Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina
Promjena objekta
Kako osjetiti razliku od 4000 eura
BMW 320 pojedinac je, znate, deficit. O čemu smo iskreno upozorili. Tako su se tromjesečna urednička suđenja započela u listopadu morala su prekinuti u prosincu i oprostiti od kameleona kojeg smo voljeli. Nepromazno ga je prodao na 14. tisuća kilometara. A budući da nismo mogli pronaći nedostatke, onda, moramo razmišljati, za dobar novac. Zauzvrat, uzeli smo novu trojicu s istim motorom, a također i iz Kalininggrada. Istina, već standardno, sa srebrnim tijelom - lijepo, ali mijenjati boju, ovisno o osvjetljenju, kategorički nije u mogućnosti. Postoje i druge razlike izražene vrlo specifičnim iznosom. Prvi dojmovi
Postoji poseban šarm u automobilu s nultom kilometražom. Prazan je, svjež i u kabini postoji jedinstven miris koji, nažalost, nestaje jednako brzo kao i druga strelica. Ali osoba koja ulazi u automobil s transportera mora biti spremna za iznenađenja. Dakle, automobil je bilo moguće pokrenuti samo od petog puta. Ispada da se to događa bez pripreme prije nego što se u tvornici preplavi benzin. Ostale značajke nepotrebne 320. saznale su se na cesti. Ali prije nego što smo osjetili razliku u kabini.
Treba reći da ova Treshka također nije pogreška, vrlo je dobro opremljena. Sve je u nijansama. Evo kože, ali - crna i malo opterećenija. Slično upravljač od tri spoja, ali ne i iz BMW M i primjetno tanji, bez posebnog shvaćanja. Ista prikladna sjedala s veličanstvenim bočnim nosačima - ali već s mehaničkim, a ne s električnim podešavanjem, a nalaze se malo više. Stražnja zavjesa je nestala. Sve ostalo je isto - električni paket, sustav automatskog uključivanja ksenonskih prednjih svjetala i brisača, grijanja sjedala i klimatske kontrole. Izvana, razlike od pojedinca nisu manje očite. Poanta nije samo u uobičajenoj srebrnoj boji (iz nekog razloga su takvi tro-suri posebno popularni). Već postoje standardni odbojnici, indikatori žutih okreta, željezni 15-inčni diskovi ispod kapica, koje nose u obliku gumene gumene kontinentalne viking 1 dimenzije od 195/65, kromirani obruč preko vrata. Zanimljivo je napomenuti da ako je pojedinac kliknuo pogled na cestu, tada se standard 320. doživljava sasvim običan.
U početku se osjećala ne samo vanjska razlika između modela: novi se automobil ponašao malo drugačije. Reakcije na pritisak na papučicu akceleratora još uvijek su sigurne i jasne, kao i rad veličanstvene automatske kontrolne točke. Ali automobil drži put još gore. Žuta svjetlost na prednjoj ploči češće se svijetli, signalizirajući rad sustava stabilizacije. A kad se krećete ravno, potrebno je prilagoditi putanju upravljačem. Jednom u našem mjestu, čovjek koji nije upoznat s trogodišnjom, mogao bi biti razočaran. U stvari, u tako neobičnom ponašanju bavarskog stroja nema ničega kriminalnog, a objašnjenja ove činjenice su jednostavna kao dva puta dva. Postoje dva objašnjenja. Prva i najvažnija stvar je da bi se privjesci trebali, kako kažu, nagoditi. Usput, uskoro, ali čak su se sjedala. Drugi razlog nije previše uspješan, prema našem mišljenju, guma. Uzorak ne -fokusiranog gazišta također je u stanju češće učiniti sustav stabilizacije i zahtijevati povećanu pažnju vozača. Ipak, takav je automobil dostojan imati izvrsnu gumu. No, bilo da je to, ovo je BMW, tako da pod bilo kojim okolnostima ostaje stroj koji je u potpunosti predviđen i kontroliran.
Nekoliko tjedana kasnije
Prvih stotina kilometara trljaju se, naravno, ne samo detalji ovjesa, već i sve komponente i jedinice automobila. Na primjer, isprva smo se isprva iznenadili pokazateljima potrošnje goriva - 16,2 litre na 100 kilometara. Ali doslovno svaki dan smanjuju se. U vrijeme kada je test završio, a na kilometru je bilo oko kilometraže, potrošnja se gotovo vratila u normalu. Do ovog trenutka, to se preciznije promijenilo, došao je u potpunu usklađenost s očekivanjima - i ponašanjem automobila. Činilo se da je prošla ubrzane tečajeve vožnje, sjećajući se što su je inženjeri naučili, i prestala je plakati bilo koji zaokret i brzinu, izvrsno osjećajući put i odmah reagirao na vozačeve naredbe. Općenito, BMW 320 u verziji, koji košta 35900 eura. Želite pojedinca? Zatim dodajte još 4000 i pričekajte dok se željena izmjena ne pojavi u unutrašnjosti službenih dilera.
Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
