Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Lagan dah

Obično okus najnovijih tehničkih inovacija nije lako procijeniti. Doista, uglavnom niste topli i hladni od činjenice da automobil, opremljen najnovijim katalitičkim neutralizatorom, baca pola posto nečistoća manje od susjedovog automobila u zrak. I nije li to sve što ne koristite azbest u kočionim jastučićima? A prednosti generatora s tekućim hlađenjem u džepu ne mogu se staviti. Međutim, postoji ugodna iznimka za svako pravilo. Nova BMW Treshka s motorom opremljenom sustavom Walvtronika, samo jedan od njih.
Koliko košta zatezanje lica?
Međutim, nova treća epizoda se govori previše. Malo promijenjeno, to će biti istinitije. Šire brendirane nosnice, ujedinjene u jednom bloku prednjih svjetala i okretajućim pokazivačima, razvio prednji odbojnik s novim Fogams - Čini se da bi, dva ili tri udara, a klasični izgled postao svjež, kao da se pere jutarnjom rosom. I uz sve to, Treshka je ostala sto posto prepoznatljiva. To me čini sretnom. Cijena 318. modela, najpristupačnija od prikupljenog u KaliningRadu, nije zadovoljna. Doista, u usporedbi s prethodnikom, osamnaesti se cijena povećala za oko 1500 dolara. Je li previše za lijepe oči, na ploču s računalom i podloškom podloškama?
Uostalom, ostatak Treshke ostao je nepromijenjen. Isti strogo salon crne poslove, koji je postao isti klasik kao i Beatlesi. Ista suspenzija, koja je osvojila 3. seriju, slava standarda ponašanja na cesti. Iste veličanstvene kočnice koje, uz svu želju, nećete kriviti ni za nisku učinkovitost ni za složenost upravljanja. Ažurirana Treshka, u principu, ostala je ista. Pa, opet pitamo, vrijedi li ovčje kože?
 
    
Kvantni skok
To je ono što se u BMW -u naziva izum Walvtronike. Odbijanje leptira za gas uspoređuje se s prijelazom s rasplinjača na injekciju, napuštanjem precelijskih dizelskih motora u korist zajedničke željeznice. Doista, sustav doziranja zapaljive smjese pomoću usisnih ventila može se nazvati umjetničkim djelom. Izgled izgleda jednostavno. U uobičajenim motorima za unutarnje izgaranje zrak se usisava u cilindre kroz lagano jar jaz u blizini gasa. Otuda i neizbježni gubici goriva i inhibicija reakcije, jer u procesu doziranja zapaljive smjese, kao što je to slučaj, posrednik je uključen. U novim BMW motorima bilo je moguće riješiti se parazitskog elementa, a ulogu zaklopke obavljaju samim usisnim ventilima, čije je otvaranje reguliralo lukavi računalni sustav. Pritisnite plin snažnije - iznad podizanja ventila - više goriva je u cilindrima. Stoga je potrošnja goriva smanjena, moćni povrat se povećava, a istodobno motor ne treba posebno gorivo, poput motora s izravnim ubrizgavanjem.
Ali kako je bilo teško učiniti sve to! Uostalom, Walvtronika zahtijeva jednostavno kozmičku točnost proizvodnje. Tolerancije pri lijevanju nekih dijelova sustava čine stotinu milimetara! Zaista tehničko remek -djelo. Istina, sa svim svojim prednostima, Walvtronik nije zauvijek. Pripremljeni su za serijsku proizvodnju elektromagnetskog pogona ventila.

Stari i novi
Odgovor je da, naravno. Doista, prethodnih 318. nije bilo Walvtronike. Stari se motor uopće nije razlikovao. Što je samo dva -valve glava bloka! Istina, usprkos nevjenčanom arhaiku, jedan i devet se nisu mogli zvati Letergik. 118 sila je prilično prišlo liku, iako jeftinom, ali još uvijek BMW. Ali učinkovitost, vibracija i nedostatak buke nisu bili među njegovim vrlinama.
Pa, što je s zloglasnim Walvtronik? Baš odlično! Štoviše, trebate početi s ekonomijom. Evo, kako kažu, a ne Europa, ovdje je drugačija klima, a u Rusiji sam siguran, da ne pronađem kupca BMW -a, odmjeren s razmišljanjima o apetitu automobila. Ali u tom fokusu da Valvtronik pomaže ne samo da uštedi gorivo, već i vozaču pruža mnogo više zadovoljstva u vožnji.
To nije samo količina konjskih snaga. Iako 2-litrena četiri BMW (143 KS) i zaobilazi ovaj indikator Audi, Mercedes-Benz i Volvo. Dakle, na kraju krajeva, također se čini da je motor motor snažniji nego što je stvarno!
Odakle nešto dolazi?
Vjerujte, ne želite, ali u početku sam čak i pomislio da sam pogrešno izdao pogrešan automobil. Možda nije 325., ali sigurno 320. godine. Morao sam se zaustaviti, provjeriti podatke tehničke putovnice s znakom ispod haube. Ne, čini se da je sve istina ... ali zašto onda skroman izgled motora doslovno raste pod njim? Gdje je dojam da se najmanje dvadeset asertivnih konja skriva ispod haube? Je li to cijela stvar u Walvtroniki? Zamisli to!
Činjenica je da uopće nema gušenja leptira za gas, a usisni ventili se bave doziranjem smjese u cilindrima! Motor lako diše i odmah reagira na opskrbu gorivom - jedva je uspio pritisnuti papučicu, a automobil je već srušen prema naprijed. A strelica tahometra žuri u zonu ograničenja rada s određivanjem Kamikadze. Ovo je pritisak! Prva, druga crvena zona nije imala vremena za uključivanje semafora.
 
 
Ne, to je nemoguće, morate se kontrolirati! I ovo je potpuno lako. 318., koji je upravo pogodio nerede grabežljivca, možda se pretvara da je biljojeda. Doista, poput ljudskih pluća, valvtronik glatko i neprimjetno regulira količinu udisanog zraka (čitaj: smjesa plina-zrak-zrak). A pri malim brzinama motor će dobiti točno toliko goriva koliko je potrebno, ni gram više, niti gram manje. Samo malo manji plin, malo češće od prebacivanja, a vi se lako uklapate u tok i deinstalirajuće puze u unimicu.
Ali što sam duže vozio na ovom BMW -u, češće sam se uhvatio misleći da sam počeo tražiti puknuće u prugama, usporiti kasnije nego inače, a treptanje žutog semafora koji je već izjednačen sa sekundama koje su ostale prije prije Početak djetinjstva, gluposti! Da, što god želite, nije me briga. Ali kakav je prokleti ugodan osjećaj kada su se vozači velikog, skupog i crnog pepela, pretukli u dvoboju za semafore, iznenadili kad su na poklopcu prtljažnika pronašli skromnu pločicu 318. Da, znajte naše!
Najbolje, definitivno neprijatelj dobra. Mnogi su, doduše, razmišljali i dalje i dalje razmatraju taj četvero -cilindricu -a ne u potpunosti puni BMW. Valvtronik dokazuje suprotno. Postoji želja i prilika - za ime Boga, preplaviti za -line šezdesete. Sada je to stvar prestiža nego nužnost. Da, i potrošnja goriva, čak i ako u našim uvjetima to nije glavna, ali, vidite, nikako nije važan položaj. Za 100 gradskih kilometara - a ovdje stoji u prometnim gužvama i uvrtanje tahometra do crvene zone i bilo čega, osim prakse ekonomskih vozačkih vještina, 318. je probio 12 litara benzina. Uobičajeni 2,0-litarski led jedva bi mogao ispuniti 15 litara.
     
Natjecatelji ne spavaju
Nisu svi, međutim, podjednako optimistični u vezi s budućom pobjedničkom povorkom sustava upravljanja ventilima. Dr. Rolf Leonard, šef Bosch benzinskih motora, vjeruje da izravna ubrizgavanje ima veći potencijal (do 20% uštede goriva), a upotreba turbopunjača pomoći će da ga otkrije. Prema njegovim riječima, ovo je slatki par koji je dugo tražio jedni druge. Granica detonacije, koja obično ograničava količinu zraka ubačenog u cilindar, može se gurnuti ubrizgavanjem u vremenu. A evo prognoze: s pojačanjem, izravna ubrizgavanje benzinskih motora postat će popularna kao i u dizelu. U međuvremenu je takav 4-cilindrični motor uveo Mercedes-Benz.
 
 
Motor je poput motora, nećete nagađati o postojanju Walvtronike vani. Sva su čuda skrivena pod voluminoznim plastičnim poklopcem
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Alexander Sadovnikov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/02]