Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Ali u izgledu - obična limuzina

Ponekad su očekivanja opravdana, ponekad ne. Ponekad su rezultati superiorniji od onoga što žele, događa se da ne. Nije najuspješniji učinak BMW-320I u komparativnom testu (ZR, 2005, br. 6) Primjer takvih odstupanja. I razlog za istraživanje: Što je Treshka sposobna, koja ima još dva cilindara ispod haube?
U -line šest najpopularnijih BMW motora treće i pete epizode. Poznati valvetronski mehanizam za kontrolu usisnih ventila umjesto gasa leptira za gas sada pripada svim BMW benzinskim motorima. Dizajniran je za smanjenje gubitka ulaza, poboljšati punjenje cilindara i učinkovitost u djelomičnim načinima opterećenja. Općenito, motor je prepun najnovijih dostignuća tehnike: od električne pumpe i pumpe za ulje, promjenjive performanse do tubulastih breganih osovina napravljenih hidrauličkim formiranjem.
U praznom hodu, ova čudesna hi-tech gotovo je nečujna u salonu; Kada se ubrzava u načinu rada, koji se na drugim motorima naziva otvorenim prigušivačem, ističe ga ugodan bas koji uopće ne pritiska na uši. Međutim, nema vremena za uživanje u njima: s potpuno pritisnom papučicom za plin od 100 km/h dostižu 7,2 s, 150 km/h u manje od 15 sekundi, a nakon pola minute brzina prelazi 200. Na istom Vrijeme, laskavi brzinomjer baca još deset kilometara na sat, tako da je zajamčeno vozaču zajamčeno vozaču.
U našim mjerenjima, BMW je iskreno izbacio maksimalnu brzinu, ali je prošao kroz šest desetina sekunde u ubrzanju do 100 km/h. Eksperimentalni automobil, bogato dobro opremljen, bio je 120 kg teži od deklariranog. Usput, s punim opterećenjem, već je stotinu za 8,1 s. Otuda savjet onima koji žele uživati \u200b\u200bu dinamici stroja, nemojte nositi previše! Prosječno usporavanje od 10,3 m/s2 na novom glatkom asfaltu zaista je zadovoljilo što je koeficijent adhezije guma sa skupocjenom znatno veći od jednog! Usput, neki stručnjaci još uvijek vjeruju da je sličan sinusu i uvijek manje od jednog ... Zahvaljujemo 18-inčnim gumama Michelen-Pilot sporta različitih širina za prednje i stražnje kotače.
Nakon što je dobio izvanredne rezultate na ravnoj liniji, vrijeme je da krenete na besplatne vježbe. 105 km/h na zaustavljanju s bočnim ubrzanjem od 0,91 g, predaje se rotacija s polumjerom od 35 m s bočnim ubrzanjem od 0,94 g, čak su i uređaji prožet poštovanjem prema ovom BMW -u. Ali za vozača brojeve samo potvrđuju vlastite emocije.
I postoje, kako kažu, kroz rub. Razlike od običnog automobila osjećaju se već kada napuštate parkiralište: Aktivno upravljanje omogućuje vam da ispunite dva zavoja upravljača. Ova osjetljivost ne ometa do 60 km/h, a zatim se omjer prijenosa počinje povećavati, dostižući maksimalno za 160 km/h. Kao rezultat, čak i maksimalnom brzinom, automobil ne smeta previše, a s oštrim manevrima pokazuje izravno hiperaktivnost. Naravno, ovo neće biti naklonost opuštenoj vožnji, ali čak i izbirljivi stručnjaci bilježe BMW s brzim upravljačem za kontrolu u klizanju mnogo točnije.
Oni koji žele isprobati kako tristo trideset mogu ludo za asfalt neće ostati bez slatkiša. Provokovanje klizanja čak i s onemogućenim sustavom stabilizacije DSC -a nije lako. BMW se aktivno odmara s prednjim kotačima, ne želeći ići u stranu. Samo ljuljanjem automobila na luk skretanja, već na granici kvačila guma, i glatko dodavanjem plina, možete ga prisiliti da klizi u oblaku crvenog dima od goruće gume. Uz odgovarajuću sposobnost održavanja putanja u zavoju nije teško. Možda čak i previše jednostavno, uzimajući u obzir brzinu ispod stotinu i impresivne bočne ubrzanja. Prijelaz na odlazak toliko je istegnut da ga je gotovo nemoguće stvoriti slučajno. Treba samo imati na umu da je s gumama 35. profila reakcija na ispuštanje trenutne stabilizacije plina s bogatstvom u suprotnom smjeru.
BMW automobil egoista. Oni za koje je njihovo mišljenje sto puta važniji od najcjenjenijih protivnika. U BMW-330i se to najbolje može vidjeti: automobil je napravljen za one koji mogu i vole voziti brzo, a ne samo u ravnoj liniji. Naravno, možete se ograničiti na proračunsku verziju s dvo-litrenim motorom, ali suštinu BMW-a treće serije shvaće će samo BMW-330i.

BMW 330i
Najmoćnija limuzina treće serije debitirala je u ožujku 2005. u Ženevi.
Motor: benzin 3,0 L (258 KS).
Mjenjač: 6-stupanjski hidromehanički stroj (ispitni automobil); 6-stupanjski mehanički s ručnim ili automatiziranim prebacivanjem (u Rusiji se ne nudi).
Kompleks: dinamično.
Cijena u Rusiji: є52 900 (64.000 USD).

SAŽETAK
BMW 330i Pravi sportski automobil u praktičnoj koži limuzine. Optimalna ravnoteža značajne snage i bogate šasije.
+ Izvrsna dinamika, moćne kočnice, izvrsna kontroliranost suhe ceste, dobar rad aktivnog upravljača, prostrani unutrašnjost, niska buka.
- Visoka cijena, nedovoljna udobnost ovjesa, nedostatak rezervnog kotača, neugodan prtljažnik.



Anatolijski fomin

 

Izvor: Časopis "Vožnja"