Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Vremenska zona

Svijet je podijeljen u razne vremenske zone, ali vrijeme isto za sve. Na različite načine samo za vlasnike BMW 330CI i BMW M3.
 
Kažu da je jednog milijunaša redovito bio zainteresiran za troškove straže svojih posjetitelja. Nakon što je osigurao da je sugovornik platio više od tisuću dolara za njih, rado je pokazao jeftinu plastičnu markicu na zglobu i sarkastično navedeno: I pokazuju u isto vrijeme kao što su moji! Na neki način je u pravu-skupo je sat ponekad kupuje kako bi impresionirao. Slična se situacija često razvija s automobilima. A skupe marke se nabavljaju za javnost. Ali ovdje su vrlo skupe izmjene skupih marki - isključivo za sebe.
Pozlaćeni slučaj. Oko začepljenog BMW -a već se razvio stabilni krug obožavatelja. To su uspješni, ambiciozni ljudi koji ne odgovaraju jeftinim satima na ruci i prosječnom automobilu u garaži. Za razliku od onog starog milijunaša, koji se već odmarao na lovorikama u sjeni svojih milijuna, oni moraju svake minute pokazati drugima da je život bio uspješan, a to će biti dugo vremena. Za te ljude izmišljeni su butici i osobni menadžeri. A briga za BMW napravila je odjeljak za njih na temelju njegove treće serije. Zašto je to tako - objasnimo.
Tijelo odjeljka samo s kratkim pregledom nalikuje običnom trojku. U stvari, gotovo svi karoserija i detalji modifikacija su različiti. Nosnice radijatora CI su se značajno proširile, krila su se čula, a vjetrobransko staklo se nagnulo jače. Posebni zarezi pojavili su se na stražnjim ogledalima koji smanjuju aerodinamičke zvukove. Kapuljača izgleda masivnije. Pored toga, odjeljak je 17 mm duži od limuzine, 18 mm širi i 46 mm ispod. Inženjeri i dizajneri koji su konstruirali BMW CI razumili su - trebali bi stvoriti ne samo odjeljak u podnožju limuzine, već automobil za brzog klijenta. Dakle, bilo je lakše napraviti novi.
Ali nisu se tu zaustavili. Jer je M3 sljedeći korak u želji da se naglasi vlastita osobnost. Za obožavatelje marke BMW i niz 3-r-vrhunskog evolucije, granica snova. Automobil nije samo za izražene individualiste, već i za pojedince koji već prkosno teže vodstvu. Karakteristična značajka je potražnja za prijenosom u dva modela. Ovdje se preferira BMW 330CI s automatom, a M3 s mehanikom. Nadalje, mehanika 6 stupnjeva, gdje je peti zupčanik ravan, a šesto povećanje s koeficijentom 0,828.
 
Istodobno, vanjske razlike između 330CI i M3 iskreno su malo. Nepopunjeni ih možda neće primijetiti sve dok oba automobila nisu u mirovanju.
KRONOMETAR. Ova dva automobila dijele ponor, prolazeći nevidljivom linijom ispod haube. Fizičko utjelovljenje ove značajke je redak šest u BMW M3. Volumen mu je 3246 kubičnih metara. cm i snaga - 343 KS 106 virtualnih konja uklonjeno je iz svake radne litre motora. A to je bez upotrebe turbopunjenja, što BMW ne prepoznaje u osnovi. Snaga se postiže obradom nakita svih dijelova motora, promjenom stupnja kompresije, tijekom klipa u odnosu na promjer cilindra, rekonfiguracijom sustava upravljanja napajanjem i proizvodnjom ispušnih plinova. Ukratko, vrh inženjerstva. A ovo nije samo mehanizam sata - ovo je kronometar broda.
Druga ozbiljna tehnička razlika je samo -propuštena diferencijal na stražnjem mostu M3. Čim se stražnji kotači počnu okretati različitim brzinama, blizu je višestruke kvačila, a sila se redistribuira više racionalno. Automobil je značajno još ubrzani, predvidljivije se ponaša pod vučom u strmim zavojima.
BMW M3 ima elektronički pogon za ubrzanje. Otprilike govoreći, papučica gasa povezana je s prigušivačem koji regulira opskrbu smjese, ne izravno, već kroz zasebnu elektroničku jedinicu. Osjetljivost papučice za plin može se prilagoditi posebnim ključem sa sportom natpisa koji se nalazi na središnjoj ploči. Zapravo, to ovisi o položaju ovog ključa, koliko legitimno pari BMW 330CI i BMW M3.
 
Prijevod strijelca. Sportski režim EMKI preporučuje se da se isključi u gradu. Nadzok papučice za gas napravljen je duže, a ludo ubrzanje se ne događa ni s upornim pritiskom na akcelerator.
Natjecanja BMW -a protiv BMW -a držali smo prema primitivnim pravilima: početak od udaljenosti od nešto više od kilometra. Pod kotačima - čak i asfaltom, koji su samo postavili graditelji i bez vanjskih podražaja - ovaj je dio staze još uvijek zatvoren za autsajdere. Stoga je bilo moguće vršiti pritisak na okidač iz srca.
U prvoj uparenoj utrci, BMW M3 sudjelovao je s invalidskim sportskim načinom, a pobjeda 330CI bila je rastrgana doslovno sa zubima. Da je trkač koji nije govorio u VW Polo Cupu, sjedio je za volanom, koji je pojeo mehaničku kontrolnu točku nakitom od nakita, oba automobila bi došla do kraja nosnice na nosnicu. Ali kupe je radio na rubu svojih mogućnosti, a strelica tahometra gotovo je stalno stajala na granici crvene zone. Ali M3 motor nije promovirao do maksimalnih 7900 o / min. Maksimalno je uspio prebaciti se na povećani brzinu mnogo ranije, u regiji od 4500-5000 revolucija.
Slika se dramatično promijenila nakon što se M3 prenosi u sportski način rada. Sada je papučica za plin dovoljna da se ukloni kako revolucije polete do ocjene 7000. Izgrađujemo automobile na početnoj ravnoj liniji, fotograf cilja ... i na fotografiji izlazi samo odjeljak. Jer je M3 nestao iz okvira, pa čak i prašina se uspjela naseliti. Ubrzanje je toliko moćno da se slika u bočnim naočalama stapa u šarenu vrpcu. S ovim načinom vožnje, usporedite ova dva automobila, blago rečeno, netočno je. Jer ako je 330CI samo moćan automobil, tada je M3 automobil koji njegovom vlasniku jamči ne samo najmoćnije ubrizgavanje adrenalina u krv, već i ogroman naboj za samozadovoljstvo iz činjenice da nitko nije hladniji na cesti . Iskreno, napominjemo da je taj osjećaj plus 23 tisuća dolara - takav je cijena natpisne pločice M3 i sve što je priložen na nju.
 
Siromaštvo nije porok. Spomenuli smo minimum vanjskih razlika između 330CI i M3. Usput, oba automobila se malo razlikuju po privjescima. Modifikacija 330CI, za razliku od limuzine, serijska je s strožim, sportskim ovjesom. Bolesno, ugodno, mora se naručiti. Dakle, nepravilnosti naših cesta jednako su zabrinute zbog leđa vlasnika Coupea i Emocka.
A što je unutra? Ako očekujete nešto izvanredno od M3 za 79 tisuća dolara, tada smo prisiljeni razočarati vas. Ukupno, umjereno, upravo za one 56 tisuća dolara koji plaćaju odjeljak. Salon M3 gotovo je isti kao u 330CI. Ovo nije M5 za vas, gdje je čak i strop dovršen mekom kožom ... Postoji obilje plastičnih dijelova, istih kormila, sve iste opcije. Tek sada, prednja sjedala, dizajnirana posebno pod M3, zadivljuju bogatstvo postavki. Čak možete prilagoditi krutost i volumen bočnih potpornih jastuka. I, naravno, postoji markirani emocionalni tahometar - sa blistavim zonama rizika. S narančastim sektorima nakon 4000 o / min, koji izlaze dok se motor zagrijava, a crvena zona nakon 7500 o / min.
Dakle, kada odaberete određeni model, mora se jasno zamisliti zašto se automobil kupuje. Ako je isključivo kao vanjski poticaj za druge, BMW 330CI je dovoljan. Ako udovoljite vlastitim unutarnjim ambicijama, onda nema BMW M3 bolje. Ovo je pravi ekskluzivni automobil, ne bez razloga što je M3 prethodne verzije proizvelo samo 7400 komada.
 
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija BMW 330CI M3 Coupe
TIJELO
Vrsta kupea
MOTOR
Benzinski tip s elektronskim ubrizgavanjem benzina s elektroničkom injekcijom
Radni volumen (kubični metar) 2979 3246
Power, KW (L.S.) About./min. 170 (231) na 5900 252 (343) na 7900
Trenutak (nm oko./min.) 300 na 3500 365 na 4900
PRIJENOS
Stražnji stražnji pogon
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5-stupanjski mehanički, 6-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji neovisni tip McPhereson, stabilizator gmazova/neovisni multi -spojni stabilizator, neovisni tip McPhereson, stabilizator prigovora/neovisni multi -kolarni stabilizator dalekog stabilnosti
UPRAVLJANJA
Upišite nosač zupčanika s hidrauličkim pojačanim rakeom s hidrauličkim pojačalom
 
Min. Promjer zaokreta (M) 10.5 11.0
Kočnice
Prednji popust ventilirani ventilirani disk s perforacijom
Stražnja ventilirana ventilirana ventilirana prozračenim perforacijama
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Baza kotača (mm) 2725 2731
Opremljena masa (KG) 1430 1495
Gume/diskovi 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (prije.); 255/40 ZR18/9J (ASS.)
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250 250
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 6,5 5,2
Ekonomija
Potrošnja goriva Grad/autocesta (l/100 km) 12,8/6,9 17,8/8,4
Cijena u Moskvi iznosi 56,2 tisuća dolara 78,9 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"