Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Stil razuma

Svaki BMW koji ulazi na tržište sadrži sve novo i progresivno, što je do vremena rođenja modela sazrio za obične ceste. Svaki vagon BMW -a ostavlja svoje poteze na stereotipima odnosa ljudi prema ovom plemenu automobila. BMW objavljuje novi vagon treće serije, gospodo ...
 
Ovdje je mnogo ugodnije nego što bi to moglo biti u BMW 3-seriji koja je obilazila naše dane. Upravo je ta misao došla do prve nakon početka testnog putovanja. Neočekivano, s obzirom na prirodu promjena u definiciji prioriteta prilikom postavljanja privjesaka europskih automobila. A ako aerodinamička čistoća tijela, koja ne pokušava napraviti buku čak i pri brzinama daleko više od 200 km/h, ostavlja očekivani pozitivan dojam, tada je rad šasije iznenađujuće. Ugodno iznenađenje! A posebno je skupo za nas - stanovnici Rusije.
 
Ništa, osim tuge, nije uzrokovalo tendenciju posljednjih godina da promijeni vječni kompromis između udobnosti i kontroliranosti negdje u trećem smjeru. Tamo se, gdje se tvrdoća kombinira s lakoćom na raspadu šasije drugih strojeva. Došlo je do dojma da je došlo do zamjene dobrog postavljanja fizike automobila s sve naprednijom elektronikom. Uostalom, ona se zaista može nositi s naletima rada najskupljih privjesaka. Teško je reći s čime je sve to bilo povezano: bilo da je deklarirano poboljšanje kvalitete europskih cesta (vrlo je sumnjivo da je vidljivo po oku) ili s elektroničkim procvatom u automobilskoj industriji, što je uzrokovalo izobličenja u percepciji, Spremanje ... ali nikad ne znate što predložiti. Sve to više nije važno!
 
BMW iznosi novu tri univerzalnu trik. Automobil koji se kombinira pod elegantnim tijelom šasije koje može voziti na još višoj razini kvalitete od prošlih remek -djela bavarskih privjesaka i svih najnovijih dostignuća elektronike, uključujući integraciju DSC -a i aktivnog upravljačkog sustava.
 
Osim utjehe, vratio se osjećaj lakoće kretanja s takvim brzinama koje nisu zločin samo u Njemačkoj. Kad se strelica brzinomjera zapošljava na 240, još uvijek ne morate izvršavati nikakve podvige: napetost i znojne dlanove, sužene zjenice - sve to nije o BMW -u 3. ne -ugrađeni privjesak i gume od racionalne visine profila daju Vozač nekoliko stupnjeva i malo vremena slobode da se nosi na putu. Upravljač, koji ipak ima željeznu nulu u bilo kojoj brzini. Istodobno, nova Treshka izbjegla je moguće nevolje vezane za udobnost: u čitavom rasponu dostupnih brzina nema nagovještaja o bilo kakvim rezonantnim pojavama poput Shimmija u odlasku guma ili deformacije tihih blokova. Apsolutna stabilnost.
 
Da, kašnjenja u povratnim informacijama o upravljaču ovdje su malo narasla. Međutim, to ne bi moglo biti drugačije. Pored toga, ako ne rastavljate detalje, na to nećete obratiti pažnju, jer, kao što bi trebao biti za automobil s odgojem, intuitivno se kontrolira. Ne zahtijeva ovisnost, a ako vozač nije baš drveni, tada nema iznenađenja prilikom prolaska zavoja iz automobila ne smije čekati. Neće biti suvišno spomenuti izvrsnu ravnotežu i osjećaj automobila u klizanju: dobro je što je najnovije, ne bojim se ove riječi, kompleks stabilizacije i elektroničkog pilotiranja kontrolira osoba. A BMW vjeruje da je ova odrasla osoba, to jest, u stanju odgovoriti na svoje postupke.
 
DSC šest -cilindričnih verzija stroja (325, 330) sada zna kako osušiti kočnice na mokroj cesti i boriti se protiv povratka automobila natrag kad dodirnete planinu. Međutim, ovo je sve, kako kažu, cvijeće. Aktivno upravljanje sada je dostupan na automobilu s tri klase. U slučaju raspada, inhibicija heterogenog premaza i sličnih problematičnih situacija koje zahtijevaju operaciju iskusnog vozača da stabilizira stroj. Doslovno pri ruci. Za vas će napraviti potrebne impulse s upravljačem za održavanje stabilnosti. Aktivno upravljanje djeluje zajedno s radom tradicionalnih algoritama stabilizacije automobila koristeći diferenciranu upotrebu radnih kočnica.
 
Govoreći o BMW -u, ne smijemo zaboraviti da, unatoč maksimalnoj mogućoj opremi aktivnih sigurnosnih sustava, vozač ima pravo ne samo da isključi sustav, već i odabere stupanj njegove aktivnosti: potpuni složeni, tradicionalni DSC rad, samo kontrola vuče ili sloboda vozača.
 
Šest -cilindrični motori su ozbiljno modificirani. Primili su novu glavu cilindra sa sustavom za upravljanje ventilom za ventile. U slučaju, uspio sam vidjeti BMW 325. Motor zna njegovo poslovanje: brzo reagira na plin, samouvjereno rastjera vagon i omogućava mu da dobije 243 km/h. Dinamika - 7,2 sekunde do stotina. Slika je čvrsta. Ali ovdje ne tražite motorne emocije: priroda motora je namjerno čak, a vaš impuls neće skočiti s ovoga. BMW 325 Toring nije sprinter i nema eksplozivni karakter, ali na autocesti će zauzeti svoj niz prema zalihama vozačevih performansi.
 
Treća serija postala je prostranija, ugodnija i skuplja u senzacijama. To je još uvijek prikladno za vozača i na novi način prostranih putnika. Možete odvratiti odvlačenje skeniranja stanja ceste: automobil će se nositi s prosječnim ruskim nepravilnostima. Automobil je postao bolji u svemu, a njegovi nedostaci mogu se računati na prste. Volan je iskreno težak pri brzinama do 40 km/h. Zvuk brisača izlazi iz opće milostive akustične atmosfere na brodu. Sustav vožnje I-pogonom ... Da, postao je prikladniji, ali još uvijek nije izazvao posebne užitke.
 
Ako želite kupiti automobil koji se nalazi na vrhu napretka i prikladan prtljažnik, blizu ste stila necerealne prakse. Ako nema želje izbrisati vrijeme provedeno na putu, a duša zagrijava dušu koja, predstavljajući ovaj karavan, proizvođač označava vrijeme koje je automobil prikazao na sjevernoj petlji (usput, 8:49), Pobliže pogledajte turneju BMW 3 serije. Vjerojatno će vam se svidjeti.
 
+ Udobnost, izvrsna svojstva jahanja, praktičnost, stil
- Upravljač je težak pri malim brzinama.
 
Tehničke karakteristike BMW 325 Touring
 
Tijelo je vagon stanica
Broj mjesta - 5
Opremljena masa, kg - 1545 (1575)*
Puna masa, KG - 2010 (2040)
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4520/1817/1418
Baza, mm - 2760
Maksimalna brzina, km/h - 243 (240)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, C - 7,2 (7,9)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 12,4 (13.2)
- predgrađe - 6.4 (6.9)
- Mješovito - 8.6 (9.2)
Motor:
- Vrsta - benzin, u -line, 6 -cilindra, 24 ventil
- Radni volumen, CM3 - 2497
- Power, L.S. u min -1 - 218/6500
- Torque, N.M na min-1- 250/2750-4250
Prijenos - krzno., 6. (Auth. 6-test.)
Veličina gume - 205/55R16
Kočnice:
- prednji/stražnji - disk, ventiliran
Upravljanje - zupčanik -Rake
* - U zagradama se daju različiti podaci za automobil s automatskim mjenjačem.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [08/2005]