Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Tajne vrline

Proizvođači poput BMW -a imaju teško vrijeme - oni trebaju stalno podržavati jedinstvenu sliku marke. Uostalom, ovo je više od samo branda - ovo je pasmina koja ima svoje dugogodišnje obožavatelje koji se ne mogu izgubiti ni na koji način. Konkretno - BMW modeli se vrednuju za dinamiku, kontroliranost i, naravno, za klasični pogon na stražnjim kotačima. Nikada nisam bio bezuvjetni obožavatelj bavarske marke, ali, na primjer, uvijek sam se svidio svi - Wheel Drive Threek, počevši od tijela E30 i Universals - tako čak i više od EMKI.

 

I tako me sudbina dovela s BMW 325xi turnejom u E46 natrag - test je bio posvećen početku prodaje modela u Rusiji. Ispred mene je crna stanica u maksimalnoj konfiguraciji na velikim 16-inčnim kotačima s lagano-bežnim kožnim salonom.

 

Moć punomoći, dokumenata, ključeva, bijeg inspekcija, potpis automobila prihvatio je nešto o roku za povratak (propustio uši), Posljednji Happy Path - a sada sam u krivo ulice. Ne mogu se oduprijeti iskušenju - selektora u S (Sport) načinu, plin na pod. Malo kašnjenje - i eksplozivno ubrzanje, crvena zona - odmah, ali drugo, a zatim treće je već uključeno. Naprijed je zatvoreni zaokret, asfalt je mokar - samo u slučaju da opsjemem, upravljač udesno je brza, jasna reakcija automobila ... čini se da je zaokret previše cool - sada ću proći kroz kroz , ali ne, proći ću kao duž tračnica. Sljedeći je isti, ali lijeva. Ovaj put idem brže i ispod vuče. Guma se vrištala, automobil je glatko plivao. Spustit ćemo malo ... sve je pod kontrolom, ograničenje je još uvijek daleko. Međutim, moramo se ohladiti, gradski tok nije mjesto za traženje. Dakle, u muci sam stigao do Khodynka - stvarno sam želio pucati ...

 

Još nema fotografa, pa ćemo se odsjeći. Međutim, granica je, iako daleko, stižemo s nepovezanom elektronikom. Unatoč svim pogonu kotača (trajni), ponašanje automobila gotovo je pogon stražnjeg kotača. Većina okretnog momenta - 62% - prenosi se ovdje na stražnje kotače, a preostalih 38 smanjuju višak rotabilnosti pogona stražnjeg kotača, što ga dovodi do neutralnog. Takvi ne baš tradicionalni (većina putnika svih -pogonskog uređaja s kotačima skloni su pogonu s prednje strane ili u ekstremnim slučajevima neutralnog ponašanja) Raspodjela trenutka inženjera BMW -a objašnjava želju da spasi upravljač od utjecaja okretnog momenta (na Prednji pogon Kad se šipka u okretaju u skretanju, upravljač nastoji ispraviti, izbiti iz ruku) i ,,,,,,,,, naravno, sačuvati obiteljski znak pogona na stražnjem kotaču. Istina, potrošeni neće uspjeti. Međutim, našao sam zaokret posipan pijeskom i, isključujući elektroničke losione, uhvatio sam zadovoljstvo pogona na stražnjim kotačima-bočno klizanje se vrlo lako kontrolira, što vam omogućuje da prođete gotovo cijeli skretanje jedan pored drugog (za vožnju Na 325. zimi ...). Želio bih primijetiti uzornu postavku na osjetljivost upravljača i plina.

 

Dolazim do kraja piste, okrenem se i - poletjeti. Iznenađenje: Nakon 150-160 km/h, upravljač je prazan, automobil se počinje prigušiti, osjećaj samopouzdanja nestaje ... Ipak, uspio je ubrzati do 200. Vrijeme je da prestanete. Kočnice su moćne, kako bi odgovarale motoru, s optimalnim omjerom sile/usporavanja. ABS je spojen prilično kasno, kada gume već počinju ukinuti - omogućuje vozaču da radi sam. Bolje je vratiti se na zavoje - tamo Treshka pruža puno zadovoljstva. Rolls je male - ovjes je teška, ali ne toliko da udobnost putnika pati ozbiljno, iako se lijepo trese na velikim nepravilnostima. Izolacija buke nemilosrdno smanjuje sve vanjske zvukove. Bilo mi je ugodno i nisam ni primijetila kako se fotograf podigao - gledao je oko 15 minuta nakon crnog univerzalnog nošenog urlanja. Da, zvuk bimera u -liniji neće nikoga ostaviti ravnodušno ...

 

Moramo dati partneru da radi. A istovremeno, detaljnije pregledati automobil, za koji u početku nije bilo dovoljno strpljenja. Treshka je, naravno, automobil mali, ali izgleda vrlo čvrsto i prezentirano. Već sam rekao da volim vagone BMW -a više od limuzina, pa čak i odjeljka. Čitava stvar je u profilu: kratki prednji prekrivač, dugačka kapuljača, prednji kotači pomaknuli su se prema naprijed u kombinaciji s teškim guzama i snažno lepršavom stražnjem postojanom povezanošću s mačkom pokupljenom prije skoka.

 

Delted Chrome ispušni debla podsjeća na broj cilindara. I nema natpisne pločice za vas s informacijama o modelu, motoru, svim pogonima. Doista, H. Pod maskom skriva 2,5-litarski motor s 192 konjskih snaga, automatski okvir sa sportskim režimom i mogućnost prisilnih mjenjača (igračka nekoliko dana, a zatim o ovom načinu, u pravilu, zaboravite) . I, naravno, prijenos pogona na sve kotače sa sustavom simulacije blokirajućih diferencijala ADB-X (automatska diferencijalna kočnica), posuđen od X5. Prednosti u odnosu na uobičajene dizajne su očigledne - jednostavnost, kompaktnost i lakoća. Pored toga, ADB -x pomaže drugim sustavima stabilnosti DSC -a, ASC+T kontrola vuče, radeći zajedno s ABS -om. Princip njihovog djelovanja temelji se na kočenju klizača. I tako da se kočnice ne pregrijavaju, ASC+T sustav, ako je potrebno, malo zadavi motor - ograničava njegovu snagu.

 

Unatoč pogonu svih kotača, pokazalo se da je Treshka vrlo manevrirana: polumjer okretanja je samo 5,4 m. Od stražnjeg pogona BMW, pogon na sve kotače, između ostalog, razlikuje se povećanim klirensom ceste.

 

Vrata se zatvaraju gotovo sama, samo ga treba gurnuti. Ali nema potrebe pljeskati, ne sviđa joj se - ona se sruši s neugodnim udarcem. Salon - Crna plastika sa laganim bež kožnim umetcima. Tradicionalno za BMW prikladna tvrda sjedala s razvijenim bočnim nosačima i jastukom postavljenim duljinom opremljeni su elektroreregulacijama s memorijom za tri položaja i grijanjem.

 

Nema pritužbi na ergonomiju - pasmina utječe. Sportsko slijetanje: izdužene noge i leđa blizu vertikale. Vrlo prikladno u presjeku i promjeru upravljač i, naravno, papučica plina. Selektor mitraljeza izrađen je u stilu mehaničke poluge. Naš 325xi je u punoj konfiguraciji, a u njemu su dostupna sva zvona i zvižduci o kojima možete samo sanjati. Vrlo poznata i cijenjena tvrtka za proizvodnju Home Hi -end - Harman/Kardon radila je na glazbenom sustavu.

 

Nema puno prostora iza sebe (također, usput, obiteljska linija, a ne samo za treću seriju), posebno za noge. Veliki naslon za ruku s držačima za čaše dijeli stražnju kauč na dva autonomna mjesta, i iako postoji dodatni naslon za glavu, treći putnik ovdje je očito suvišan.

 

Deblo je odjeljak, iako mali, ali funkcionalan. Rešetka i vodoravna zavjesa presavijena su u jedan blok, koji se može ukloniti prilikom transporta velikih tereta. U tunelu u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala skriven je skijaški poklopac. Radi praktičnosti utovara, čaša na stražnjim vratima otvara se odvojeno. Ispod poda nalazi se puna zaliha i potreban skup alata.

 

Da, ovo nije samo automobil - to je životni stil, a stil je točan. Savršeno uravnotežen automobil - sport, univerzalan, siguran. Da, čak i sa svim valjanim pogonom. Što se tiče cijene, čini se da gotovo 50 tisuća eura nije transcendentno za predloženi skup prednosti. Pored toga, ovo je BMW. Općenito, obožavatelji marke bit će zadovoljni. I moram priznati da se sada povezujem s njihovim brojem.

 

Tekst: Sergej Yakubov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 1/2002]