Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Počnimo s dvije litre ...

Kad se bavari uzimaju za posao, tada su kocke iz 1995. godine dovoljne
 
Novi BMW iz treće serije, neću se sakriti, ostavio je snažan dojam na mene. Prije svega, s mojim tekućim kvalitetama, koje sam iskreno rekao prije nekoliko mjeseci (AI br. 4, 2005). No, tijekom službene probne vožnje, bilo je moguće isprobati samo dizel i najmoćniju benzinsku verziju. Koji je početni 320.? Štoviše, bio sam uzrujan unaprijed, budući da je veličanstvena unutarnja snaga od 170 konjskih snaga šest ispod haube, koja se nije mogla pomoći, ali ne zaljubiti, došla je obična 4-cilindrična jedinica snage s kapacitetom od 150 KS. Općenito, čekajući pojavu ove verzije u Rusiji, uzeo sam automobil cijeli vikend - da bih se upoznao, tako detaljno.
 
Prije svega - promet
 
Počet ću s glavnim, naime, s kvalitetama trčanja. I neće me utješiti činjenicom da je sada indeks 320 sasvim u skladu s volumenom motora. Evo prvog ubrzanja, inhibicije, okretanja, ubrzanja, slušam automobil i svoje vlastite osjećaje, kao da naša daljnja sudbina ovisi o točnosti mojih procjena. I padno sam zaključio: Naravno, osjeća se određeni gubitak u dinamici. Ali ipak - kako je sjajno! S kakvim samopouzdanjem i s kojim dostojanstvom! Da, možda su bavarski inženjeri učinili sve što je moguće koristiti dvije litre radnog volumena do maksimuma. Motor je bio opremljen fazom faza raspodjele plina i uklonio mehanički pogon leptira za gas. U stvari, to znači da automobil odmah reagira na rad papučice ubrzanja, pa čak i pri niskoj brzini motora jamči dobar pikap. Međutim, s aktivnom vožnjom, posebno ako ispod sebe sa 6-stupanjskim automatskim automatskim, dno se može proći. Elektronika koja kontrolira automatski mjenjač, \u200b\u200brazumijevanje karaktera vozača (za to je potrebno desetak sekundi), počinje iskreno uviti motor u svakom stupnju, a zatim vozite tahometar do crvene zone. Drugim riječima, strijelac nikad ne pada ispod 2500 o / min, osim u potpunom zaustavljanju. Pored toga, pri velikim brzinama motor se uči da dobije posebno ugodnu melodiju sportske pobjede.
 
Stoga, ova kombinacija - brzi automatski mjenjač i moderan motor, zajedno s lakšim tijelom - tvori zapaljivi koktel. Bolje je poslužiti toplo, ali piti s hladnom glavom i malo po malo. Inače možete biti pijani, što je na kolu neprihvatljivo.
 
Jednom je jedan kolega primijetio da se u ovom automobilu nije moguće potpuno opustiti, morate stalno držati upravljač s obje ruke. Da, BMW treće serije zahtijeva pažljiv odnos. Ali naplaćuje se energijom, što cijene obožavatelji marke. Pa, bolje je opustiti se uopće tijekom vožnje. Iako osobno, ne bih rekao da je 320. posebno neugodno: ne napredujte previše oštro na papučici ubrzanja, a ona će vas razumjeti. Ovaj stroj nije u stanju uplašiti ni melankoličnu ili osjetljivu damu - sve ovisi o tome što tražite. Jasno je da je sposoban za puno, ali otkriva svoje mogućnosti posebnim redoslijedom.
 
I kontroliranost? Automobil osjetljivo reagira na najmanji kretanje upravljača - upravljač je prilično oštar. U isto vrijeme, on je apsolutno transparentan, odnosno razumjeti gdje točno kotači gledaju bilo koji skretanje, nema rada. U strmim zavojima, vaše tijelo je vjerojatnije da će cviliti od bočnih preopterećenja nego što će automobil ići u klizanje. Naravno, podložno razumnoj i kompetentnoj kontroli. Međutim, sustav elektroničke stabilizacije (dinamička kontrola stabilnosti DSC III) može uštedjeti zdravlje i živce. Njezin kompetentni rad je nesumnjivo. Ali da biste prisilili DSC da se pridruži, morate voziti previše fanatično, posebno na suhom asfaltu.
 
Privjesci su optimalni. Na ravnim cestama Španjolske bilo je gotovo nemoguće razumjeti njihov intenzitet energije, a u Moskvi je sve palo na svoje mjesto. Naravno, na jame i nepravilnosti trese, opruge i apsorberi udara nisu najviše, recimo, ljubazno konfigurirani (i na bolje!). Ali nikad nisam stigao do pauze, a osim toga, vrući automobil trebao bi imati odgovarajuće privjeske, a da ne spominjemo kočnice. A BMW 320 nije iznimka. Bollop čeljusti - jastučići kopaju u diskove s takvom silom da s lepršavim pritiskom na papučicu možete objesiti na sigurnosnim pojasevima. Pored toga, automobil je opremljen ABS -om i sustavom raspodjele kočnih sila, pa je sve u redu na bilo kojem premazu s usporavanjem. Jednom riječju, najslabija BMW verzija već je adrenalin generator.
 
Percepcija
 
Da, u Moskvi novost nije lišena pažnje. Sviđa mi se vanjština ili mi se ne sviđa, ali ne ostavlja ravnodušnu. Na primjer, još uvijek slegnem ramenima kad pogledam stražnju optiku. Ali svi se konvergiraju po jednom mišljenju -pojava nove tri godine -agresivna je agresivna i prilično je u duhu branda. Osim toga, u gradskom okruženju, BMW 320 izgleda savršeno.
 
Testirane tristo dvadesetih godina nije čitava osnovna verzija koja se nudi za 29.900 eura. Bavio sam se sljedećim rangom s poslom. To je tri tisuće skuplje, ali mislim da taj novac neće biti utrošen uzalud. Takav automobil i dalje bi trebao imati alu felge, kožni završetak upravljača, senzor kiše i sustav automatskog okretanja na prednjim svjetlima.
 
Sjedalo je obloženo tkaninom, ali izvrsnom kvalitetom. Pored toga, savršeno je profiliran, što vam omogućuje da ostanete u sedlu čak i u najslađim zavojima. Sva podešavanja su mehanička, ali njihov je raspon velik. Volan se kreće i u visini i odlaskom. Shield Instrument daje informacije o brzini, brzini motora, opskrbi gorivom u spremniku i potrošnji benzina u ovom trenutku. Vrhunske verzije imaju drugu grba na torpedu pod kojim se skriva monitor u boji. U našem je slučaju sve jednostavnije i, po mom mišljenju, kolektivnije, praktično i, možda, više sporta. Središnja konzola nije preopterećena viškom gumba i prekidačima. Evo audio sustava s kompaktnim pogonom, s prosječnim, iskreno, zvučnim i automatskim sustavom za kontrolu klime, koji je ujedno i osnovna oprema svih verzija. Sve naočale, poput ogledala, opremljene su električnim pogonom, a na upravljaču, ovo je već značajka poslovne opreme, postoje gumbi za kontrolu zvuka. Ne postoji poznata brava paljenja, postoji samo utor na kojem se ubacuje privjesak za ključeve i gumb za pokretanje čeličnog motora. Za zagrijavanje sjedala, središnja brava za zaključavanje i stražnji senzor za parkiranje također su uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu svih verzija. Nema previše prostora, ali još uvijek dovoljno da se putnici osjećaju ugodno. Deblo neće razočarati, iako je mogućnost savijanja leđa stražnjeg sjedala opcija da u našem slučaju nije odsutna.
 
Postoji zahtjev i ostat će
 
Kad je u ožujku moj dobar prijatelj, upoznavši se s publikacijom u AI -u, nazvao BMW na hotline, jer je stvarno želio kupiti automobil, bio je pomalo uznemiren rekavši da u ovom trenutku praktički nije preostalo ništa. Pa, to je logično - nova Treshka je u gotovo acitskoj potražnji, iako ovo nije najpopularniji model u Rusiji. Dakle, prema rezultatima prvog tromjesečja 2005. godine, udio 3-serije u ukupnoj strukturi prodaje BMW-a iznosio je 27,8%, odnosno gotovo trećinu. I to unatoč početnoj cijeni od 29.900 eura. Istina, oprema je ozbiljna, što sam već rekao. Hoće li model i dalje biti u dobroj potražnji? Mislim da će biti. Uostalom, ona se ne može uzrujati nečim Andrei Osipov fotografija autora
 
Kratke tehničke karakteristike BMW 320
Volumen motora, kubični metar. Vidi 1995
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 150/6200
Maksimum Torque, nm/oko. min. 200/3600
Ubrzanje do 100 km/h, str. 9.0 (9.7)
Maksimalna brzina, km/h 220 (215)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 7,4 (7,9)
Volumen spremnika za gorivo, l. 60
Masa automobila, KG 1395 (1425)
Dimenzije, mm. 4520X1817X1421
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"