Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina
Posljednji klasik
Sudeći prema najnovijim kreacijama bavarskih dizajnera, BMW automobili radikalno mijenjaju sliku. Ali nisu svi povoljno opažali takve promjene. Ako želite imati vremena putovati na najnoviji i, najvjerojatnije, posljednji klasični BMW, potražite model E46 od tri godine. Međutim, u početku je trenutni troje -otišao u otpadništvo iz Kanona. Apologeti BMW -a debitirali su 1998. godine, apologeti BMW -a optužili su da je postalo previše ugodno, previše svježe u pokretu na štetu sporta.
U usporedbi s trećom generacijom tri -godišnje (E36 tijelo), što je ugrušak energije s golim živcima, trenutni model je zaista postao mirniji. Ali ipak, zadržala je glavne obiteljske značajke BMW -a. Ovo je klasični bavarski stil s tjelesnim profilom u obliku klina i naglašen agresivnim izrazom lica, veličanstvenim motorima i, naravno, izvrsnim kvalitetama sankanja. Tako je E46 i dalje ostao pravi BMW automobil za vozača.
Ne samo limuzina
Navikli smo vidjeti tri-sedan na cestama. Međutim, automobil se također proizvodi s tijelima vagona, odjeljka i kabrioleta. Stoga odaberite dobro po vlastitom ukusu, destileri uzimaju sve mogućnosti iz inozemstva. Ne postoje određene čireve povezane izravno s jednim ili drugim tijelom ili njegovom opremom, ni iza limuzine, ni iza karava, niti se promatraju odjeljak. Ali ljubitelji kabrioleta nemaju što savjetovati. Koliko će pouzdan u našim uvjetima biti sklopivi vrh nije poznato. Otvorena Treshka je u Rusiji previše rijetka.
Gotovo svi Universals i Coupe predstavljeni na tržištu dovedeni su iz inozemstva. U Rusiji je prodano vrlo malo takvih automobila.
Općenito, danas mehanika nema ozbiljnih pritužbi na tijelo E46. Osim ako zaključavanja ulaznih vrata ne počnu s vremenom, ali na nekim automobilima sklopa Kalininggrad, boja se nateče na prednjem dijelu haube i stražnjeg ruba poklopca prtljažnika.
Strojevi prvih problema bili su problema s tjelesnim tijelima. Kada se aktivno voze po pokvarenim cestama, amortizeri prednjih udara istisnuli su se i izbacili stražnji podokvir ugradnje. Nakon toga, problematična su područja ojačala. Ali ako se to dogodi na automobilu koji ste kupili, zavarivali su i, možda, zamijenili stražnji podokvir. Osim toga, ranih tri godine -otvaranje stražnjih vrata bilo je propusno. No, najvjerojatnije, ovaj je problem već eliminiran pod jamstvom u pečatama postavljenim posebnim turnirom.
Za razliku od svog bliskog prethodnika, trenutni Treshka postao je punopravni automobil s četverosjeda
U pogledu električne opreme, Treshka se dobro održava. Do sada je ovdje puno manje problema od ostalih BMW -a. Događa se da otpornik nije u redu koji kontrolira brzinu rotacije ventilatora salona. Ponekad klimatska postavka umire. Ali to se ne može nazvati karakterističnim čirevima. Češće morate mijenjati prozirne plastične poklopce običnih (ne ksenonskih) prednjih svjetala koja nisu opremljena perilom. Zimi se iz nekog razloga rastope.
Koliko košta
Zamjena prednjih svjetala (1 pc.) 58 eura
Zamjena zaključavanja vrata (1 pc.) 205 eura
Zamjena otpornika ventilatora 105 eura
Zamjena klimatske kontrole zaslona 320.400 eura
Motor bi trebao biti 6-cilindrični
Bez obzira na tip tijela koji odaberete, glavna stvar je u Treshki, kao u bilo kojem BMW -u, motoru. Uostalom, motori su jezgra filozofije bavarske tvrtke, upravo oni određuju prirodu automobila BMW -a.
Obje proračunske verzije 316i i 318i opremljene su 4-cilindričnim 1,9-litarskim motorom, ali s različitim postavkama kapaciteta 105 i 118 sila. Za razmatranje uštede, tako se može kupiti tako trećina. Međutim, to neće biti pravi BMW, a zvuk motora ne miluje, a dinamika ponosa ne zabavlja, posebno s pištoljem. Ako je tri klasa srednja klasa s tri klase, sa sličnim motorima, izgledala bi sasvim prikladno. Ali kada automobil ima tako izraženu sportsku sliku, njegove mogućnosti i dalje bi trebale odgovarati očekivanjima.
Stoga, ako sredstva dopuštaju, bolje je kupiti trocilindrični motor. Tada ćete dobiti pristojnu BMW dinamiku i neusporedivu tutnjavu u -line šest. Jedna stvar vrijedi!
Dugo u -liniji šest ispod haube čak izgleda lijepo. I kako zvuči! I kako to ide!
U početku su proizvedeni 6-cilindrični drhtavi u modifikacijama 320i (2,0 L; 150 KS), 323i (2,5 L; 170 KS) i 328i (2,8 litara; 193 KS). U modelnoj godini 2001. zamijenili su ih snažniji i dinamičniji 320i (2,2 L; 170 KS), 325i (2,5 l; 192 l.) I 330i (3,0 L; 231 l. P.). Lov na modifikacije 328i i 330i vjerojatno neće imati smisla. Očito su suvišni u dinamičnim sposobnostima i nerazumno cestama za sekundarno tržište. Ali 320i325i što vam treba.
Mnogi smatraju BMW motorima najbolje na svijetu. Pa, u smislu tehničkog savršenstva i karakteristika, oni su zaista veličanstveni. Međutim, kupac rabljenog automobila također je zainteresiran za pouzdanost. Ovdje se BMW motori ne razlikuju mnogo od većine europskih kolega. S vremenom počinju biti kapriciozni: ili će polaganje poklopca ventila teći, a zatim će mjerač protoka zraka propasti, a zatim i neki senzor.
Međutim, sve su to sitnice. Mnogo ozbiljnije nevolje mogu uzrokovati te motore tendenciju povećanja potrošnje nafte i pregrijavanja. Stoga, vlasnik Threek ne može biti samo jahač koji ne slijedi očitanja uređaja i ne gleda ispod haube.
Motori u radu
Na motorima Throing-a možete koristiti ili obične svjećice od 5,7 eura po komadu ili (na kasnijim verzijama) 4-elektroda s platinom prskanjem od 19,5 eura. U Europi su veći troškovi takvih svijeća opravdani njihovim resursima, koji je 100.000 km. Ali s našim kvalitetnim gorivom, 4-elektroda, poput običnih, služi u prosjeku 20 00040.000 km. Stoga, da biste uštedjeli novac, možete koristiti obične svijeće ako dopuštaju upute.
Usput, nesputani motori opremljeni svijećama s 4 elektroda (takve su se isporučile Rusiji) ne mogu loše započeti u hladnoći. Problem se rješava instaliranjem običnih svijeća i reprogramiranjem računala motora.
Zamjena razvodnog pojasa nije potrebna. Na svim motorima bregasto osovine daju gotovo vječni lanac.
Najtipičniji neuspjeh za sve motore je odbijanje termostata (obično se smrzavanje u otvorenom položaju, zbog čega motor prestaje zagrijavati) ili raspad svog tijela. Termostat mijenja montažu.
Na 6-cilindričnim motorima, ponekad položaji položaja bregastog osovina, rjeđe odbija senzor radilice. Istodobno, motor započinje loše, radi s prekidima, spontano gubi snagu ili zaustavlja. Slični simptomi prate neuspjeh mjerača protoka zraka (dobna bolest). Ako motor ne reagira na kretanje papučice plina ili ne reagira neadekvatno, moguće je propasti elektroničkog leptira za gas. Istina, to se rijetko događa.
Karakteristični neuspjesi elektronike do sada zaobilaze 4-cilindrični motori. Možda vrijeme još nije došlo, ali najvjerojatnije nema statistike jer su 4-cilindrični motori jednostavno manji od 6 cilindara.
Koliko košta
Zamjena brtve poklopca ventila 45103 eura
Zamjena ventila separatora nafte 115 eura
Zamjena prstenova klipa 5001000 eura
Zamjena termostata 135 eura
Zamjena senzora bregara 94 eura
Zamjena senzora radilice 100 eura
Zamjena mjerača protoka zraka 400 eura
Zamjena nijanse gasa 345 eura
Ulje tog meda. Ili jest, ili nije Odmah rezervirajte da nisu svi BMW motori (ne svi primjerci) griješili s povećanom potrošnjom nafte. Međutim, čak i potpuno uslužno u -liniji šest (što je više cilindara i što je veći volumen, to je veća dopuštena potrošnja ulja) u našim uvjetima može pojesti do 0,5 l/1000 km. Usput, tvornička norma omogućava potrošnju ulja na 0,7 l/1000 km u načinima visoke brzine. Zamislite koliko će nafte ići od tada do ako max i min označava naftnu sondu dijeli oko jedne litre ... što dovodi gladovanje nafte motora, vjerujem, ne biste trebali reći. Stoga, unatoč činjenici da su sva tri -tri opremljena nedovoljnim alarmom nafte, barem jednom tjedno trebate pogledati ispod haube i dobiti naftnu sondu.
Pored prirodnog jebača, uzrok povećane potrošnje ulja može teći za uljne brtve ili brtve poklopca ventila, puknuće membrane separatora ulja u ventilacijskom sustavu radilice ili čak problemima s prstenima klipa. U potonjem slučaju potrebno je otvaranje motora i, barem, zamjena prstenova.
Uzroci povećanog habanja ili pojave klipnih prstenova nemaju niti jedno mišljenje. Neki vjeruju da je kriv naš loš benzin. Drugi sumnjaju u vlasnike da koriste ulje loše kvalitete i prerane zamjene. Drugi drugi vide jedan od razloga u zagrijavanju hladnog motora u praznom hodu, što se ne preporučuje da napravi upute za rad. A neki su servisi sigurni da je povećana potrošnja nafte rezultat pregrijavanja motora.
Usput, koliko često trebate promijeniti ulje? U početku je učestalost zamjene za sve benzinske motore od trik bila 15 000 km. Nakon modernizacije motora i uvođenja dugih ulja u seriji Long Life, vrijeme zamjene nafte počelo je određivati \u200b\u200bračunalo motora s obzirom na broj proučenih motocikala (maksimalni interval za ulja dugih životnih života je 25.000 km). Međutim, s obzirom na kvalitetu našeg goriva (čiji su proizvodi izgaranja pomiješani s uljem), mehanika preporučuje da nije pohlepan i promijeni ulje nakon 10 00015.000 km.
Sad o pregrijavanju. BMW motori su mu stvarno skloni. Nadalje, posljedice pregrijavanja za u -liniji šest su posebno neugodne. Glava im je duga, pa prilikom pregrijavanja to toliko puca da često čak ni brušenje ne pomaže samo zamjeni.
Krivnja samih motora u pregrijavanju najčešće ne postoji. Impeler vodene pumpe, kao na prethodna tri u obliku, ne otpada. Električne kutije za radijator na 6-cilindričnim strojevima (na 4-cilindricu s mehaničkim pogonom) čak rijetko odbijaju moskovsku sol. Obično je uzrok pregrijavanja radijatori začepljeni pahuljicama i prljavštinom. U skladu s tim, najmanje jednom godišnje potrebno je ukloniti i očistiti radijatore.
Bolje je ne uzimati dizel triera
U jednom trenutku, dizel BMW na našem sekundarnom tržištu bio je prilično popularan. Konkretno, pet od prethodne dvije generacije. Ponekad se u oglasima o prodaji dizel tri godine također prolazi. Ali prije nego što kupite takav automobil, razmislite o tome.
Krajem 90 -ih, kada je bavarska tvrtka prešla na dizelske motore s izravnim ubrizgavanjem goriva i zajedničkim željezničkim elektroenergetskim sustavom, službena zaliha dizel BMW -a u Rusiju prestala je. Nadalje, Nijemci su rekli da ne izvršavaju jamstvene obveze za novu generaciju koja djeluje u Rusiji. Mislim da je za to bilo pravih razloga.
Šasija na zavist drugih BMW -a Trenutačna tri -tri usluge smatra se najnevjerojatnijim od svih modernih BMW -a. Uglavnom zbog trajnijeg u usporedbi s drugim modelima šasije. Popravci ovjesa E46 mnogo su rjeđi od prethodnih tri -vremena, nedavno uklonjenih iz proizvodnje pet i x5.
Ako ne uzmete u obzir takvu sitnicu kao što su stabilizator, u prednjem ovjesu duž naših cesta najčešće u prosjeku nakon 50.00060.000 km, morate promijeniti niže poluge tihim blokovima. Štoviše, toliko detalja o promijenjenom dizajnu idu. Ako, automobilom iz 1998. godine, još uvijek postoje poluge i tihi blokovi starog stila, koji služe još manje, treba ih zamijeniti poboljšanim. Preostali dijelovi privjesaka počinju tražiti zamjenu bliže 100 000 km.
A stražnji višestruki udar bio je potpuno iznenađujuće uporan.
Upravljanje je prilično pouzdano. U početku je slabo mjesto bilo upravljačke šipke, ali nakon što je biljka promijenila svoj dizajn i dijelovi novog uzorka počeli su ulaziti u rezervne dijelove, problem je nestao. Gruška ne isporučuje hidrauličku pumpu za povišenje, a protok upravljača (i zahtijeva zamjenu) mnogo je rjeđi nego na ostalim BMW -ovima.
Jedina tvrdnja o kočnicama (usput, vrlo učinkovita) je brzo habanje prednjih kočnih diskova. Obično su dovoljni za dva seta jastučića ili oko 50 000 km. Ali senzori na kotačima ABS -a, za razliku od pet, pouzdani su, a kočione čeljusti rijetko se klinu čak i nakon četiri sezone za moskovsku sol i prljavštinu. Ali ako se čeljust ne može obnoviti mobilnošću čišćenja i podmazivanja, daljinski kompleks obično ne pomaže. Kaliper mora biti promijenjen montažu.
Paket za loše ceste Thrill isporučen u Rusiju opremljen je paketom za loše ceste s ojačanim oprugama, apsorberima udara koji povećavaju klirens na cesti i zaštitom kolača motora. Ako vam se automobil sa standardnim ovjesom donesenim iz Europe čini preniskim ili je došlo samo vrijeme da promijenite amortizere, možete ga prilagoditi našim uvjetima na cesti. Službeni BMW trgovci nude instalaciju paketa za loše ceste po cijeni od 1275 eura, uključujući troškove dijelova i rad na njihovoj instalaciji. Za usporedbu, zamjena samo apsorbera udara (sva 4 komada) s punim europskim uvjetima u uvjetima tehničkog centra markiranje koštat će 790 eura. Istina, treba napomenuti da prilagođeni stroj postaje krutiji u pokretu.
Prosječni radni vijek šasije
Prednji ovjes i upravljač (VX)
Stražnji ovjes
20.000 - 40.000 km
70 000 - 90 000 km
stabilizatorski stalak 92 eura
Apsorbers 270 eura
50.000 - 60.000 km
Kočni diskovi 185 eura
kočni diskovi 170 eura
Stabilizator regali 75 eura
niže poluge sa tihim blokovima 770 eura
Tihi blokovi uzdužne poluge 130 eura
70 000 - 90 000 km
Više od 120.000 km
apsorbers 520 eura
Tihi blokovi poprečnih poluga (8 pcs.) 405 eura
sastavljanje upravljačkih šipki 250 eura
Mogući neplanirani troškovi
zamjena stalak za upravljanje 1005 eura
zamjena prednje kočnice (1 pc.) 250 eura
Navedeni su troškovi originalnih detalja i rada na njihovom zamjeni u ovlaštenom tehničkom centru.
Mehanika ili mitraljeza?
U stvari, izbor prijenosa trik ne započinje mjenjačem, već s vrstom pogona. Uostalom, automobil se proizvodi ne samo u klasičnom pogonu na stražnjim kotačima, već i u svim pogonima. Automobili s formulom od 4x4 kotača opremljeni su najmoćnijim benzinskim motorima (325xi; 330xi) i 6-cilindričnim dizelskim motorom (330xd). Međutim, svi drhtavi pogona na kotačima izuzetno su rijetki na našem tržištu. Stoga će se najvjerojatnije izbor prijenosa smanjiti na izbor mjenjača. S bilo kojim od motora kombiniraju se i ručni i automatski.
Mehanika karakterizira vrlo jasna prebacivanja i pouzdanosti. Kluč s pravilnom cirkulacijom iznosi 150.000200.000 km. Ali ako ga iskreno spalite, zamašnjak motora zasigurno će zahtijevati zamjenu i zamašnjak. Ulje u kutiji preplavljeno je za cijeli vijek trajanja, tako da ostaje samo za kontrolu njegove razine i stanja uljnih brtvila. Usput, kako bi se spasio brtvu zupčane šipke, koja često teče, mehanika preporučuje napuštanje automobila na dugom parkiranju ne u prvom, već u drugom prijenosu. U ovom slučaju, stabljika ostaje unutar kutije i nije prekrivena rušenjem koja uništava uljnu brtvu.
Automatski okvir s ručnim načinom prebacivanja također ne predviđa zamjenu ulja. Ali u našim uvjetima, preporučljivo je promijeniti svoje tisuće nakon 60. Zajedno s filtrom. Ne postoje karakteristične neispravnosti iza automatskog, tako da razlog njegovog mogućeg popravljanja može biti prirodno trošenje (nakon 200 000 km) ili varvarska cirkulacija.
Otprilike 100 000 km Run zahtijeva zamjenu elastične kardanske osovine spajanja, a zupčanik stražnje osovine s doživotnim opskrbom pogona nafte i kotača obično zahtijeva samo vizualnu kontrolu.
Koliko košta
Zamjena kompleta kvačila 505 eura
Zamjena zamašnjaka 725 eura
Automatski popravak mjenjača 13001700 eura
Zamjena elastičnog spajanja 120 eura
Kupiti?
Automobili prestižnih marki, uključujući rabljene, kupuju se uvjerenjem. Ovim pristupom kupci ne zaustavljaju ni visoke operativne troškove. I ne možete nazvati trenutna tri -to -do u sadržaju. Ili su brojevi operativnih troškova koje i dalje izgledate visoki? Prvo, oni se mogu smanjiti ako se ne služe u korporaciji, već se jednostavno specijaliziraju za BMW uslugu. I drugo, ovisno o tome što usporediti. Da biste smanjili rizik od neprofitabilnih kvarova, morate kupiti japanski BMW treće serije Lexus-Sis200. Prema standardima trenutne njemačke autoindustrije, automobil je automobil prilično pouzdan i izdržljiv. Unatoč mogućim problemima s motorima ...
Dakle, ako ste podešeni u rabljenim trik, ne vidim razloge za odbijanje kupnje. Štoviše, njegova cijena je uvjerljiva. Svježe tri godine nude se za 20.00029.000 dolara, ovisno o motoru i vrsti tijela (odjeljak je nešto skuplji od limuzina i vagona stanice). Ako, na primjer, 320i limuzina s kraja 2000. godine početka 2001. godine košta u prosjeku 22.00023.000 USD, tada je novi skup 320i Kalininggrad 36.900 eura (ili približno 44.500 USD). Slažem se, profitabilno.
Alexander Konov, fotografija Alexandera Sadovnikova
Izvor: Časopis "Limuzina" [03/04]
