Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

BMW 325xi: Osiguravanje je davanje

Treshka s novim licem i s neobičnim karakterom
 
Priznajem ideju da ima mnogo ljudi koji vole bavarske automobile, ali ne vole pogon stražnjeg kotača. Ili se boje voziti klasike zimi, posebno u Rusiji. Prije svega, za takvo u rasponu modela, BMW je uvijek postojao sve verzije pogona. U svakom slučaju, općenito je prihvaćeno, a to je pogrešno. Budući da je markirani pogon -pogon je dobar za sve: on će dati dodatno povjerenje u neiskusnog vozača, a poznavatelj marke su nove mogućnosti i istinsko zadovoljstvo vožnje. Bio sam uvjeren u to, nekoliko dana kotrljajući se kroz mokru Moskve i sklizava predgrađa. Ažurirani Treshka s XI prefiksom nalik je neočekivanom, ali ugodnom iznenađenju u prekrasnom pakiranju. Pakiranje-Univerzalno tijelo nakon podizanja lica.
 
Dinamika - tamo
 
Tanka operacija podizanja lica, ako prevedete engleske riječi doslovno dizanje lica, vrijedno je prepoznati, bilo je uspješno. Treća BMW serija je temeljito transformirana, dodajući, po mom mišljenju, muževnost. Sjećam se, 1998. godine, odmah nakon pojave nove verzije modela, upravo je optužena za previše ženstvenu. Sada su sve sumnje nestale: imamo čvrst automobil sa sportskim karakterom.
 
Obiteljske nosnice postale su više, linija s kapuljačom se promijenila. Prednja prednja svjetla su naoštrena, a karakteristični eyeliner sada je manje izražen. Prednji odbojnik izgleda masivnije zahvaljujući manjem broju vodoravnih linija u donjem dijelu i svjetla za maglu montirane u njemu. Završena su lepršana prednja krila, u gornjem dijelu od kojih su migrirali bočni pokazatelji okreta. Sve je to vanjštini treće BMW serije više izražajnosti, počeo je izgledati agresivnije i dinamičnije. Povratak je također dovršen: segment ukupnih fenjera produžen, a branik je dobio novu kontinuiranu donju pregaču.
 
Ali bavarski stručnjaci, naravno, nisu bili ograničeni na vanjske inovacije. Modeli treće serije 2002 primili su takozvani dinamički paket. Ne ulazeći u tehničke detalje, reći ću da paket znači akutnije upravljanje i sportsko prilagođavanje ovjesa. Aktivna vožnja također je olakšana novim postavkama vlasničkog sustava stabilizacije DSC -a, od sada na vozaču više sloboda.
 
Ako govorimo o salonu automobila, ovdje sam našao nekoliko dodatnih gumba, koji prije nisu bili. Sada ručica prednjih svjetala ima drugu poziciju - Auto. Lako je pogoditi da govorimo o automatskom uključivanju svjetla blizu svjetlosti, ako postane tamno ili stroj uđe u tunel. Gumb koji aktivira sustav HDC (Hill Desert Control) pojavio se na središnjoj ploči verzije All -Wheel Drive. Pomaže u održavanju male brzine na strmim padinama. I na kraju, ugodna sitnica: Sada, pomoću gumba, možete spustiti (ili podići) čašu poklopca prtljažnika vagona.
 
Ne mogu si pomoći, ali kažem barem nekoliko riječi o audio sustavu Harman/Kardon. Zvuči sjajno, a na središnjoj konzoli postoji poseban gumb koji omogućuje, osim što stvori učinak koncertne dvorane u kabini. Sustav možete kontrolirati pomoću svih istih gumba na upravljaču. Usput, sam bagel je posuđen iz MZ modela. Mali promjer i gust u opsegu, najprikladniji je za aktivnu vožnju. Pored toga, podešava se i okomito i vodoravno.
 
Stolice su obložene kremastom kožom i imaju izvrsnu bočnu podršku. Potonje je važno, jer se, sjećam se, o BMW -u.
 
Koji je cijeli vrhunac
 
Na primjer, siguran sam: koliko je automobila s pogonom na pune kotače na svijetu, toliko likova. Nema identičnih. I sve ovisi, naravno, o raspodjeli okretnog momenta između sjekira. Većina modernih automobila opremljena je plutajućim sustavima - ovisno o uvjetima kretanja i stupnju prianjanja kotača s skupom snagom motora, ona se preraspodijeli u različitim proporcijama od jedne osi do druge. Bavari su krenuli vlastitim putem, stigli su snažno: 62% okretnog momenta se uvijek hrani stražnjim kotačima, a 38% - prema prednjim. Kao rezultat toga, dobili smo vrstu, ni na jedan drugi automobil, ne kao. Međutim, još uvijek postoje neke sličnosti ... s klasičnim izgledom BMW -a od tri godine. I evo primjera kako ova vrsta pogona djeluje.
 
Prazna seoska cesta u blizini moskovske regije. Pod kotačima, valjani snijeg pomiješan s ledom, ispred - skrenite. Isključim sustav stabilizacije DSC -a i ostajem jedan na jedan s 192 konja. Okrenem upravljač i stisnem papučicu akceleratora. Rezultat nije bio dugo u dolasku: hrana je otišla u klizanje. Ali automobil je još uvijek sav pogon. Stoga, bez ispuštanja plina, lagano okrećem upravljač prema naginju. Rezultat me je pogodio, prisiljavajući me da se zaljubim u automobil: tijelo je odmah bilo izjednačeno, pažljivo kao što je to bilo, a skretanje je bila gotovo optimalna putanja.
 
Pokušavam ponovo, već već veću brzinu i tako s jedrilicom. Nema problema! Kontrola nad strojem se na trenutak ne gubi. Općenito, prolazak zavoja s kontroliranim klizanjem, malo na stražnjem pogonu, može pružiti veliko zadovoljstvo. Istodobno, BMW sav -prijenos pogona, iako je potrebna određena ovisnost, nije u stanju uplašiti početnika. Pa, da je ovjes oštar, ovo je samo plus za obožavatelje automobila sa sportskim likom.
 
A pogon na sva četiri kotača u kombinaciji sa 6-cilindričnim motorom od 2,5 litara pružit će vlasniku odvajanje od bilo kojeg protivnika, čak i ispod klizavih kotača. Automatski mjenjač reagira na opskrbu plinom bez odgađanja i brzo se navikne na pojedinačni stil vožnje. Ako to nije dovoljno, ručicu možete pomaknuti ulijevo i tako aktivirati sportski režim. Sada se elektronika neće prebaciti na povećani zupčanik sve dok strelica tahometra ne dosegne crvenu zonu. Pored toga, ako je potrebno, neovisno će se prebaciti na nisku, održavajući brzinu motora. Nedovoljno? Zatim sami prebacite zupčanike, pomičući ručicu gore -dolje. Istina, čim strelica tahometra dosegne crvenu zonu, elektronički stražar još uvijek neće dopustiti motoru da prenapuha i prebaci brzinu.
 
Cijena
 
Automobil uzet za test prodaje se u salonima službenih dilera za 48.900 eura. Ali u suštini se ne može dodati konfiguraciji za ovaj novac: nema ničega: koža, ksenonski prednja svjetla, čak je i hatch na krovu.
 
Draga? I pokrenete motor i ne žurite s uključivanjem glazbe - uživajte u zvuku ispušnog sustava i obratite pažnju na svoj puls. Ako se osjećaju poput toga, shvatit ćete što od vas traži da platite ...
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"