Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Kralj je mrtav. Živio kralj!

BMW 320 - Brzo, stilski, skupo
 
U našem svijetu nema ništa vječno. Kao što znate, sve teče, sve se mijenja, a to je zakon. Pošteno je za sve i sve, pogotovo kada je u pitanju automobil, čak i ako je vrlo uspješan. Stari BMW u trećoj seriji u mirovini. Zasluženo, ali možda prerano.
 
Bez sumnje, nije iscrpila svoj potencijal, jer je automobil bio vrlo dobro prodan do posljednjeg dana, ali to je nešto da. Ipak, moderni život diktira njegove uvjete i ovdje se ne može učiniti. Međutim, dovoljno o tužnim, Treshka je imala nasljednika. I čini se vrlo dostojnim.
 
Već u procesu čekanja novog BMW -a treće serije, bilo je jasno da će Bavari dovesti njezin izgled do zajedničkog nazivnika - modernog korporativnog stila. Što je učinjeno - tijelo je postalo više sastavljeno, čučanj, prednja svjetla koja su trčala po krilima farova, koja su bila zaobljena i lagano strše od poklopca prtljažnika, pojavila se, veliko, prolazeći kroz cijelo tijelo, žigosanje je postalo oštrije . Treshka se primjetno promijenila, postala još agresivnija, tvrdnje, nešto uistinu grabežljivo i zlo sada se pojavljuje u njenom izgledu. Ipak, možda, prvi put posljednjih godina, u sljedećem osvetu Banglo, automobil se pojavio iz olovke automobila barem nekakav nagovještaj kontinuiteta generacija. Promjene u izgledu automobila mnogo su manje radikalne od onih koje su u jednom trenutku bile uključene u vanjsku stranu, na primjer, sedam, tako da se u njemu lako prepoznaje ne samo brend, već i indeks modela. Kreacije glavnog dizajnera BMW -a možete tretirati na različite načine, ali činjenica da je Treshka uspjela je činjenica. Pokazalo se da je iznenađujuće holističko, skladno i stvarno lijepo.
 
Unutrašnjost novih predmeta donesena je u moderni stil BMW -a - Clear, kao što je u liniji, minimalno izbočene detalje, sve je vrlo strogo i sažeto. Mjesto utisnutih središnjih ploča preuzeo je danas moda, gotovo ravna i simetrična prozora, velikodušno urezana umecima za aluminij. Središnja konzola postala je isti stan, još uvijek je malo raspoređena prema vozaču, mada pod manjem kutom nego u prethodnoj verziji.
 
Isti minimalizam na ploči s instrumentima. U stvari, kombinacija se sastoji od dva biranja - brzinomjera i tahometra. Oni integriraju razinu razine goriva i mjerača protoka, temperaturu antifriza, međutim, kao i većinu drugih pokazatelja, računalo sada nadgleda samostalno, u slučaju slobodne situacije, donoseći odgovarajuću ikonu na zaslonu.
 
Što se tiče ergonomije, sve je ovdje tradicionalno - pet točaka, barem za vozača i suvozača. Na prvi pogled, ništa posebno nije umjereno opterećena središnja konzola, boks u sredini, mali upravljač s tri otpada reguliran u dva položaja s kojih možete kontrolirati audio sustav i uključiti recirkulaciju zraka u kabinu, početni ključni sustav i gumb za aktiviranje (kao na peni). Ali evo sjedala ... Prednje stolice u prvom redu (standardna oprema koju izvodi dinamička) izgledaju samo rustikalno - presvlaka tkanine, mehanička podešavanja ... Međutim, ta su podešavanja pet (!) - Osim standarda, Postoji naseljeni produžetak, kao i mogućnost podešavanja kuta nagiba ukupnog cijelog sjedala. Međutim, postoji iznenađenje - električni pogon bočnih jastuka leđa, tako da je široko rasprostranjen pečat dobro razvijena bočna potpora - sada je to nebitno za trik.
 
Čak i unatoč povećanom (35 mm) u usporedbi s prethodnom generacijom međuosovinskog razmaka, prostor još uvijek nije dovoljan. Čovjek srednje visine i dalje će sjesti kod sebe, ali samo će dijete stati iza visokog vozača. Salon je postajao sve značajniji u širinu. U ovoj ravnini tijelo je dodalo 75 mm, što se, naravno, odrazilo na unutarnju veličinu. Dakle, njih dvoje u drugom redu neće biti usko, glavna stvar je da ljudi srednje visine sjede na prednjim sjedalima. Još jedna značajna promjena koja se dogodila u novom trojku je jest prtljažnik. Ne samo da je postao više od 20 litara, već se sada može povećati i zbog stražnjeg dijela stražnjeg kauča u proporciji 60:40 (automobil je i dalje opremljen otvorom za dugim breljenje i skijaškim poklopcem) . Ipak, ova je opcija namijenjena samo automobilu u izvedbi dinamičnih, pristupačnijih verzija osnovnih i poslovanja lišene su takvih pogodnosti.
 
A sada je došlo vrijeme. Glavne Trumpove karata Bavarijana su motori i šasija, a o njima će se raspravljati. Danas možemo kupiti tri bodova u tri performanse (već smo ih spomenuli) i s tri benzinska motora s volumenom od 2, 2,5 i 3 litre. Par potonjih - kapaciteta 218 i 258 konja, odnosno - dugotrajno utvrđeno u -line šez. Nastali smo na testu možda najsitnija verzija od 150 konjskih snaga s dvo-litrenim 4-cilindričnim motorom opremljenim modernim dvostrukim vanosom i u thelvetronic, agregiranim 6-stupanjskim ZF automatskim strojem. Već smo naišli na istu jedinicu napajanja na BMW 120. Usput, ti su automobili izgrađeni na istoj bazi, tako da imaju mnogo češće značajke, na primjer, sheme ovjesa neovisni aluminij, također neovisno o pet čeličnih poluga.
 
Treshka je 60 kg teža od pena, ali to ne utječe posebno na dinamiku ubrzanja: 320. ubrzava se brzo, učinkovito, snažno, bez primjetnih neuspjeha (a ovo je najslabiji u ravnalu jedinice, a ako su postojala tri litre ispod haube?). A istovremeno je savršeno kontroliran - vezati nekoliko uboda u gustom gradskom toku nije problem. No, vrijedi li to? Mnogo je ugodnije provjeriti limuzinu na praznoj prigradskoj magistrali. Nema dovoljno pogona? Može dodati. Dovoljno je prebaciti automatski odabir mjenjača na DS Sports Mode i isključiti DSC sustav stabilizacije, držeći odgovarajući gumb na središnjoj konzoli 5 sekundi. Tada Treshka započinje više nakaza i omogućava mnogo više sloboda, a istovremeno ostaje vrlo poslušan i lako predvidljiv. To je samo da će upravljač morati biti jači - pokazalo se da je ne -prilagođeni sportski ovjes previše težak za naše ceste, a u padu u rutor ili rupu, automobil je primjetno curi. Međutim, na normalnom premazu je upečatljivo stabilan. Pored toga, ne zaboravite da je BMW automobil prvenstveno vozač, što znači da se morate upravljati, a ne opustiti; Ako želite više udobnosti, onda je lakše kupiti, na primjer, Mercedes C-klasu.
 
Na kraju je uobičajeno sažeti. Neće biti ovdje. BMW je dijagnoza, a takav automobil opraštate sve, čak i njegovu cijenu. Vrijedan je. A nova Treshka je još jedna potvrda ovoga.
 
Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Izvor: Magazin MKOBIL