Probna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Uzorna serija

Prije nas je peta generacija linije bavarskih automobila s 3. serijom. Besprijekorna stilistički i tehnički srednje veličine limuzine klasičnog izgleda. Maksimalna sigurnost. Maksimalna udobnost. Maksimalno od svih ...
Iz nekog razloga, želim se emitirati o novoj trećoj seriji s kratkim frazama. Bez sumnje, ovo je najbolji predstavnik njegove klase. Negdje u daljini, u daljini su duhovi novog Alfa Romeo 159 i Lexus, nakon što se namršti, ažurirani A4 i C-klasa nervozno puši Saab 9-3 ... Možda će netko moći dati Dostojan poziv vođe, ali jasno je da će BMW uvijek pronaći što odgovoriti ...
Objavljivanjem treće serije završilo je ažuriranje putničkog raspona tvrtke. Treshka je izašao posljednji, puštajući čak i jednu, i kruna je moderne evolucije BMW -a. U njemu možete pronaći najbolje iz arsenala starijih modela, a ovdje se u kompaktnoj ljusci prisutnost inovacije osjeća mnogo jasnije. Uostalom, veličina treće serije najprikladnija je za pravi vozački automobil, što je bez sumnje automobil.
Oblikovati. Najviše mirnije u cijelom rasponu modela. Međutim, dojam ovisi o boji. Na ovoj limuzini ima dosta lica i nevjerojatnih zavoja površina. Ali koliko je automobil skladan! Koji dinamični bočni zid, koja uzbudljiva krila, kakva kapuljača, koja rasvjetna oprema! I kakva kvaliteta izvršenja! Postoji sve u tri -lash -sportu, milosti, avant -garde i plemstvu. Limuzina izgleda najbolje u pokretu. Jedina tvrdnja je diskove. Evo 18-inčnih kotača Light Going. Radi cjelovitosti slike.
Unutrašnjost automobila je sažet. Morate se naviknuti na to. Čiste, ne -opskrbljene linije središnje konzole. Supping plastika, aluminijska ukras. Nepostojanje idrive (čak i u gornjoj verziji 330ia), nekompliciranih ključeva za kontrolu audio sustava, računala i klimatske kontrole. Nakon gomile gumba i zamršenosti površina mnogih modernih strojeva, oko se odmara. (Što se tiče idrivea, nikad nisam požalio zbog njegove odsutnosti za cijelo vrijeme testa. Druga je stvar ako se satelitska navigacija može upotrijebiti u Rusiji.)
Ključ je umetnut u poseban utor na konzoli, nakon čega morate pritisnuti gumb za pokretanje. Električne stolice imaju iscrpan skup podešavanja. Čak možete promijeniti položaj leđa u odnosu na jastuk u uzdužnom smjeru! Posljednja priprema prije početka - Pritiskom na gumb odgovoran za bočnu potporu; Raste s leđa, stežući tijelo ugodnom kantom. Volan je isti kao i na 545i: ugodan za dodir, bucmast, trostruki spoke i savršeno leže u rukama. Konzola je lagano raspoređena na vozač. Uređaji su vizualni, ergonomija besprijekorna. Na stražnjem dijelu mjesta je nešto veći nego kod prethodnika, ali, kao i prije, samo će dvije odrasle osobe sjesti tamo s udobnošću. Ogromni tunel koji se proteže kroz salon je kriv - počast klasičnom izgledu.
Strukturno, Treshka uglavnom kopira sheme korištene u prvoj seriji, ali u pokretu je drugačija. Druga masa, druge postavke opruga i apsorbera udara. I, što je najvažnije, ostale senzacije. Ovjes je izvrstan za aktivnu vožnju - prilično udoban, ali istovremeno vam omogućuje da sve izvučete iz automobila bez nepotrebnog stresa. Pametni elastični šasija lako progutaju, a ne dosadne nepotrebne informacije o stanju ceste. Thrill govori vozaču više voljno o većim nepravilnostima, ali istovremeno ostaje potpuna kontrola nad situacijom.
Bilo je potrebno odlučiti s kojim motorom uzeti automobil na test. Ponuđene su dvije opcije -u -liniji dva -litre četiri, kao na 120ia, ili novom trojicu litera šest kapaciteta od gotovo 260 konja. S obzirom na nedovoljno uzbuđenja prve serije, odabrali smo tri-litarsku verziju.
BMW 330i opremljen je poznatim 6-stupanjskim automatskim. Kutija može raditi u automatskom načinu rada, koji se može prilagoditi vožnju. Možete imati ručicu u ručnoj verziji ili se potpuno osloniti na elektroniku odabirom sportskog algoritma. Ručni način rada potreban je za vrlo aktivan pogon - u većini slučajeva samo sportovi. No, potencijal Threek se u potpunosti ostvaruje samo sa 6-stupanjskom mehanikom, koja, usput, daje pobjedu od tri desetine sekunde kada se ubrzava s mjesta na 100 km/h.
Strmi motor s valvetronskim sustavom proizvodi 260 KS. Motor je dobar u svim načinima. Izvrsna elastičnost u nastavku i vrlo pepeo vrh. Možete se mirno istegnuti u prometu, uštedjeti gorivo ili možete uviti motor u zvona, govoreći ubrzanju uragana automobila. Pjevanje u retku šest i konfigurirano izdanje je zasebna tema. Zvuk je izvrstan. Usput, leđa su ukrašena s dva elegantna cjevovoda temeljena na kromu ispušnog sustava.
Moramo opet spomenuti aktivni upravljački sustav koji je u bazi podataka opremljen limuzinom. Uvijanje trik je nenadmašno zadovoljstvo. Svaka želja ispunjava se brzinom munje i implicitno. Kad obilazite hatche i rupe, prolazite brzinom ligamenta strmih zavoja, bez uklanjanja ruku s upravljačkog naplatka, dobivate vrlo pozitivne senzacije. Lagano parkiranje - kao bonus.
Povratne informacije su sjajne. 330ia radi sve kako bi trebalo. Lagano naginje s okreta, ako pretjerate s brzinom, on je zaviren iznutra ispod pražnjenja plina. Poticaj je dovoljan da se kotači uguraju u kliznu i prođete u stranu u spektakularnom i potpuno kontroliranom odlasku.
Ako bi se trebalo ubrzati (automobil lako izlazi na tragu od 260 km/h duž brzinomjera), piskari i odjeli postaju uočljivi, a upravljač pokušava izbiti iz ruku. Što se tiče usporavanja hitnih slučajeva pri velikim brzinama, ovdje se pomažu ne samo veličanstvene kočnice, već i aktivno upravljanje, što nije protivno izvođenju dijela vozača, upravljajući do izrazito malih kutova ako postoji drugačiji koeficijent kvačila ispod kotača i Automobil se počinje uklanjati u stranu.
BMW 330ia nudi vozaču brojne korisne opcije. Na primjer, jastučiće može sušiti ako je ulica mokra. Stroj nadzire stanje mehanizama kočnice i kratko vrijeme donosi jastučiće na diskove, eliminirajući vodeni film. Usput je odgovoran DSC dinamički sustav stabilizacije, koji također pomaže vozaču da dodirne tobogan, ne dopuštajući klizanje prema dolje.
Treshka ima dvostupanjske zaustavne signale, poput prve serije. S kočenjem u hitnim slučajevima, dodatni dijelovi svijetle u prednjim svjetlima. Na prikazu računalnog računala mogu se prikazati razne vrste informacija - do stupnja trošenja kočnih jastučića ili razine ulja u motoru. Pasivna sigurnost nije zaboravljena. Već u osnovnoj konfiguraciji, stroj je opremljen sa šest eirbega. Za doplatu možete instalirati Bixenon rotacijska prednja svjetla.
Općenito, Bavari su izgradili još jedan standard za klasu C. automobila - gotovo bez nedostataka. Pravi BMW treće serije je brz, poslušan, kockanje, prekrasan. Kao što Britanci kažu, vrijednost za novac. Drugim riječima, za ovaj novac ne možete zamisliti bolje. Barem za sada.
 
BMW 3 cijene i oprema
Najpovoljnija Treshka s indeksom od 320i, opremljena 4-cilindričnim motorom i 6-stupanjskim ručnim kutijom, koštat će 29,900 eura. Automobil će imati salon od tkanine, 16-inčne čelične diskove, alarm s daljinskim upravljačem, zagrijavanje prednjih sjedala, parkirališta u stražnjem braniku, klima uređaj, izvršenje za zemlje s hladnom klimom, ABS, DSC, CBC upravljački sustav, upravljanje, upravljač Kontrola kotača, pojačalo, gume s mogućnošću vožnje, prednjih i stražnjih električnih prozora, aktivnog upravljanja.
320ia poslovanje uključuje prisutnost 6-stupanjskog stroja i košta 32,900 eura. Tu su i sportske postavke ovjesa (ostali amortizeri i poboljšani stabilizatori gmazova), kožni multifunkcijski upravljač, alu felge 205/55 R16, senzor kiše i automatsko uključivanje prednjih svjetala.
320ia dinamika procjenjuje se na 35,500 eura i ima sportski upravljač, 17-inčne alu felge s gumom 225/45, sustav sklopivih stražnjih sjedala s kavom i skijama, sportskim stolicama za vozača i suvozača, Bixenon prednja svjetla, audio sustav BMW Professional.
325ia poslovanje s 2,5-litarskom šest snage od 212 KS Košta 39,900 eura. Salon je koža. Ali postoje i nedostaci u usporedbi s dinamikom od 320ia. Na primjer, obični 16-inčni kotači i nedostatak sportskog upravljača i sjedala. Ali tu je retrovizor s automatskim opscenima, ukrašavanje kabine s drvetom, naslon za ruku između stražnjih sjedala, puni senzori za parkiranje, dinamični tempomat i priprema za ugradnju CD izmjenjivača.
325ia Dinamički košta 43,900 eura. Sportski upravljač, vratio se 17-inčni kotači. Bila je zaštitna zavjesa stražnjeg prozora s električnim pogonom, sportskim sjedalima, ali dinamični tempomat nestao je. Ali postoji Bluetooth CD i tehnologija.
Najbolja verzija s tri-litrenim motorom 330ia predlaže se samo dinamikom. Košta automobil 52,900 eura. Na popisu dodatne opreme: 18-inčni alu felge s gumom 205/40 ispred i 255/35 odostraga, elektroregulacija prednjih sjedala, hi-fi audio sustav.
Tekst: Leonty Tyutelev
 

Izvor: Motor magazina