Ispitna vožnja BMW 3 E46 2002 - 2005 limuzina

Peti put treći razred

Amerikanci imaju prilično vizualni sustav klasifikacije automobila. Na primjer, inozemna verzija Europskog Honda Accorda, koja se tamo prodaje pod markom Acura, dodijeljena je sportskom segmentu; Mercedes-Benz C-klasa definirana je kao luksuzno-sedan, a nedavno je reinkarniran Ford Mustang pripada klasi takozvane maske Cupe (to jest mišićav odjeljak). Ali kad vidite novu treću seriju iz BMW -a ispred vas, postaje jasno da mu nijedna od ovih definicija ne odgovara. Najtačnije se ovaj automobil može opisati kao maski-lux-sport-sedan.
Od prvog pogleda na budući bavarski bestseler postalo je jasno da su inženjeri iz Münchena odlučili da ne uđu u spor sa svojim kolegama Wolfsburg i Kölna za najveće dimenzije. Tako je: bavarski automobili ne vole centimetre ispred koljena putnika drugog reda, a ne zbog mogućnosti da u prtljažnik stave dodatni kofer. U BMW obožavateljima u čast, mršavi sportski oblici s široko postavljenim kotačima, dugim kapuljačama i naglašena ih je vezana nadgradnja. Takvi proporcije nisu toliko počast tradiciji koliko nužno zbog klasičnog izgleda (motor je ispred, pogonski kotači su stražnji).
Nakon što smo se smjestili u kabini, bili smo uvjereni da je s centimetrima ovdje sve u redu - u usporedbi s prethodnikom, automobil se čuo u gotovo svim smjerovima, a lavovski udio ovog povećanja otišao je na leđa. Ovo nije baš pasat s Mondeom, ali čak ni osoba neće biti vrlo viša od prosjeka iz sredine. A ispred, još više - prostori i raspon podešavanja sjedala ovdje u izobilju. Proizvođač općenito kaže da nova Treshka nije inferiorna od prethodne 5. serije u smislu udobnosti stavljanja putnika u kabinu.
Posebno živopisna sjećanja na pet (iako posljednja generacija) preplavljena su kad zađete za volanom: blago konveksna fasada torpeda bez ikakvog nagovještaja preokreta središnje konzole, koja je također lagano obrezana na spoju s podom tunel; Drugi vizir nad sustavom Idrive sustava; Džerza se zaklonila u blizini ručice za parking kočnica. Sve to ne ostavlja mjesto za sumnje u stilsku zajednicu između različitih modela bavarske marke. (Što se tiče vanjske strane, ova je izjava istinita u mnogo manjoj mjeri.)
Za svježe pečene trik, osigurane su četiri varijante električnih jedinica: tri benzina s volumenom od 2,0, 2,5 i 3,0 litara, kao i turbodizel s dva titra. Samo najnovije šestorice s blokom cilindara magnezijevih legura s povratkom od 258 KS predstavljeno je Sudu novinara. i dizelski turbo motor od 163 konjske snage.
Reći da treća serija posljednje generacije ima sofisticirane manire da ništa ne kaže. Njeno je ponašanje besprijekorno. Ovo je zasluga bežičastog šasije i idealnog (50/50) dizanja utega i upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa aktivnog upravljanja druge generacije. Rado smo propisali ligamente planine koji su uključili ovaj stroj.
Verzija s tri litera bila je posebno zadovoljna, koja je, između ostalog, imala suspenziju u svom imovini. Ah, kako točno slijedi kotač, kako se sjecka pod plinom, ali predvidljivo se počinje osvetiti rep! Sustav dinamičkog stabilizacije intervenira u procesu upravo kad to pričekate. Usput, aktivni upravljač također pomaže uskladiti položaj automobila, lagano okrećući kontrolirane kotače prema naginju. Snažni motor, koji, zahvaljujući prisutnosti dual-vanosa i valvetronskih sustava, izvrsno se povlači s dna i uzima uragan nakon 3500 o / min, gotovo trenutno uvija do 7000. Šesterostupanjski mehanički mjenjač sa savršeno rad Mehanizam za prebacivanje omogućuje vam optimalno implementaciju svih ovih gluposti.
Istina, čim se planinski serpentini zamijene beskrajnim autocestama, nastaju problemi, iako ih, naravno, ne mogu nazvati kriminalnim. Pokriveno je sve isto sportsko podvozje i aktivno upravljanje. Činjenica je da stroj, kada se izravno kreće, naglo reagira čak i na najmanji odstupanje upravljača od neutralnog položaja. Pri velikim brzinama automobil se ponaša pomalo nervozno i \u200b\u200bnapreže.
Druga stvar je modifikacija Turbodiesella. Živci su se smirili, a automobil je ostao točan prilikom prolaska. Ali u ligamentima zavoja više nije toliko uvjerljivo. U početku smo sagriješili na gumama, ali u stvari se ispostavilo da su gumeni proizvodi na obje verzije isti - pirelli Euforia, posebno dizajnirana za BMW 17-inčne gume, napravljena korištenjem tehnologije s rangiranjem i omogućavajući vožnju sa 50 do 250 km u slučaju probijanja brzinom od ne veće od 80 km/h. U vezi s tim, ovdje je odsutan rezervni kotač. Baš kao i na jedinici, vakuum i bokserska kutija zauzela je napustivo mjesto u trećoj seriji. Evo ga, počast idealnom dizanju utega na osi. Stoga smo na kraju odlučili da se čitava razlika u ponašanju automobila leži u postavkama ovjesa i vrsti upravljanja. Kao zaključak: Bavari su nam ljubazno pružili priliku da odaberemo karakter stroja.
Dobra je i poticajna dizelska jedinica s zajedničkim željezničkim sustavom i varijabilnom geometrijom turbine: bolno, bez ikakvog izraženog turboyama i, kako bi trebao biti poput motora, vrlo je ekonomična. Vozili smo više od 200 km prilično velikom brzinom, a strelica indikatora goriva odstupila je samo za pola smeća.
Ovo je značajna zasluga dobro odobrenog sektornog stroja STEPtronic -a, koji je nosio spomenuti motor. Prebacivanje čini izuzetno glatko i, što je najvažnije, na vrijeme. Automatski mjenjač ne žuri se s manjim i glatkim radom prijenosa prema dolje, ali istodobno ga odmah baca na prijenos, ili čak dva dolje, čim noga malo osuši papučicu gasa malo Dublje ili to čini malo oštrije.
Sektralni režim bio je pomalo zbunjen algoritmom njegovog rada. Pitam se tko je u Münchenu smislio ideju da to učinite tako da, želeći se prebaciti, trebate povući selektor na sebe i, prema tome, kada pokušavate spustiti prijenos na korak prema dolje - gurnuti ga naprijed? Izuzetno nelogično. Nisu svi vozili brzinom pri kojima bi preopterećenje bilo toliko opipljivo da bi se utvrdilo smjer kretanja selektora. A oni koji prakticiraju agresivnu jahanje sigurno će preferirati običnu mehaniku.
Prema priopćenju za javnost, Fresh Treshka je dovršio formiranje novog asortimana modela, koji je Chris Bangle pokrenuo sa 7. serijom još 2001. godine. Prema našem mišljenju, ova je izjava samo djelomično istinita. Iako su posljednja generacija treće serije i tragovi američkog dizajnera uočljive, većinom se njegova stilska rješenja temelje na dubokim BMW tradicijama. Slična simbioza dala je pozitivan rezultat: pokazalo se da je stroj iznenađujuće lijep. A u kombinaciji s izvrsnim tehničkim karakteristikama i svojstvima za sankanje, automobil je praktički osuđen na komercijalni uspjeh. Početak ruske prodaje zakazan je za krajem ožujka ove godine. Uz to se određuju cijene, a oni će početi negdje sa 29.900 eura.

Tekst Fedor Makarov, Photo BMW AG

BMW
330i
320d
 
Turbodizel motora
Broj cilindara 6 4
Radni svezak (kubični mladunče) 2996 1995
Snaga (L.S.) 258 163
Trenutak (NM pri RPM-u) 300/2500-4000 340/2000
Stražnji pogon
Mjenjač je mehanički
6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4520/1817/1421
Baza kotača (mm) 2760
Opremljena masa (KG) 1525 1490
Maksimalna brzina
(Km/h) 250 225
Ubrzanje 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Grad/autocesta potrošnja goriva
(L/100 km) 12,7/6,4 7,8/4,5
Cijena u Moskvi od 52.900 nije postavljena

 
 

 

Izvor: "Autopilot"