Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Limuzina

Čuvar tradicije

Glasine o pojavi malog BMW -a traju već duže vrijeme, od sredine perice. Stručnjaci su predviđali izgled automobila u drugoj seriji, hatchbacks, časopise i novine na pogonu na prednjim kotačima bili su prepuni špijunskih fotografija ovih novih proizvoda. A sada se dogodilo - prvi hatchback (!!!) iz BMW -a koji je već u seriji. Istina, u stvarnom životu sve se pokazalo mnogo lakše. Prvi automobil koji ima takav tip tijela koji ima takav atipičan za ovu tvrtku bio je kompaktni model napravljen na BMW bazi treće serije. Prva generacija kompakta pojavila se 1995. na temelju modela E 36 - pet godina kasnije Sedanov iste serije. I kao što praksa pokazuje, odluka o proizvodnji hatchback -a nije bila pogrešna. Do danas je udio kompaktnog modela u ukupnom broju treće serije treće serije ponuđene za prodaju korištenog BMW -a gotovo polovica. Pa čak i ovdje, na tržištu, gdje se limuzine najbolje prodaju, ovaj se model u posljednje vrijeme sve više sastaje.
 
Ako sam, s pojavom hatchback -a u modelu, gotovo pomirio me, tada je pitanje njegovog izgleda i dalje ostalo otvoreno. Zašto je pristupačniji i a priori manje prestižni hatchback ispred gotovo nerazlučivog od limuzina, a još više, Coupe treće serije? Uostalom, bavarski stranci su uvijek bili daleko od jeftinih automobila, a pojava takvog modela mogla bi uvelike utjecati na sliku ovih automobila s visokim brzinama. Ali s druge strane, ono što se smatra više zaleđenim - kompaktnim u verziji 323ti ili osnovnoj 316. limuzini? Uostalom, čak i one s niskim snagama, ako je takav koncept općenito primjenjiv na automobile ove marke, verzije kompaktnog modela u aktivnim načinima prometa mnogo akutnije i daju vozaču mnogo više zadovoljstva od naizgled pomalo impresivnih limuzina i vagona stanica . Općenito, bilo je teško odrediti mjesto ovog modela u hijerarhiji tvrtke čak i stručnjacima, a još više kupcima.
 
Nakon svih prethodnih, nisam bio baš iznenađen kad sam prvi put vidio fotografije novog kompaktnog modela, čija se premijera ponovno dogodila tri godine kasnije od uobičajenih verzija modela treće serije. Iako je sada malo netočno nazvati kompaktni model treće serije: unatoč općim agregatnim bazama i detaljima unutarnjih podataka, izvana se oba modela sada vrlo značajno razlikuju. Značajno je u toj mjeri da je na prvi pogled nemoguće utvrditi da je ovo tri. Ostala prednja svjetla, tehnologija stražnjeg osvjetljenja, osim što silueta automobila i stražnjih regala podsjećaju na srodstvo na ove modele. Čini se da su, za razliku od prethodnog kompaktnog, koji je, u stvari, bio samo troje s drugom vrstom tijela, za ovaj model, trgovci tvrtke pripremili su potpuno drugačiju sudbinu. Nije slučajno što njegov dizajn odjekuje samo ostala tri -trija, ali ga ni na koji način ne kopira. Očigledno, BMW s tri vrata pokušava se pretvoriti u neovisni model koji se razlikuje od prototipa ne samo s dizajnom, već i s navikama. Tečaj je vrlo promišljen, sada ovaj hatchback neće doživljavati drugi kao jeftinu verziju trojice, a oni koji nisu voljeli obične trojke možda će biti zainteresirani za živopisnije u smislu dizajniranja kompaktnog. U oglašavanju kompaktnog, on je predstavljen kao relativno jeftin, tako reći, BMW mladih, kombinirajući najbolja kretanja inženjera tvrtke, legendarne kvalitete sankanja i, začudo, zvuči, relativna pristupačnost. Čak se i shema boja automobila razlikuje od boja koje se nude za obične trojke - na primjer, vozili smo stroj koji se nalazi na maslini. Zvuči pomalo divlje, pogotovo kad se prisjetimo da govorimo o BMW -u, ali sve stvarno izgleda vrlo skladno, jer bi takvo dijete u boji mokri asfalt izgledao jednostavno smiješno. Osim toga, ovo je samo od nas novi automobil kupuje se u kompletnom zvonu i nužno s kožom. Za zapadnog kupca takav model lako može postati manje prestižan automobil, koji se tamo obično kupuje kao drugo vozilo u obitelji, ali jednak u pogledu troškova automobila u srednjem klasu. .
 
Ako možete dugo razgovarati o dizajnerskim užicima, ali istovremeno ne donijeti određeni zaključak, jer, kao što znamo, nema drugova o ukusu i bojama drugova, onda je revolucionarna tehnologija Valvetronic , prvo korišten na BMW Compact, sigurno zaslužuje pažnju. Valvetronski sustav omogućuje vam da riješite sukob generiran željom za velikom snagom, istovremeno smanjujući toksičnost ispušnih plinova i dodatno značajno smanjenje potrošnje goriva. Na neki se način može smatrati alternativom sustavu izravnog ubrizgavanja, koji je nekoliko tvrtki odlučilo uvesti u serijsku proizvodnju. Ali Valvetronis, u prisutnosti istih prednosti kao i gore navedeni sustav, ima ne samo jednostavniji dizajn, već i još jednu vrlo važnu prednost - sposobnost rada na gorivu koji ima povećani sadržaj sumpora. Zbog visokog sadržaja sumpora u gorivu, upotreba izravne ubrizgavanja benzina u cijelom svijetu s radom na iscrpljenoj smjesi nije moguća čak ni u prilično udaljenoj budućnosti, posebno u našoj Republici. GDI motori koji danas koriste konkurenti su do jedne ili druge marketinške motore, koji zapravo rade na iscrpljenoj smjesi samo u vrlo uskom rasponu djelomičnih opterećenja. Stoga su parametri uštede goriva izmjerene specijaliziranim publikacijama na komparativnim testovima bili značajno niži nego što su proglašeni sami proizvođači.
 
Što je tajna? Ali ne postoji tajna kao takva. Samo Valvetronic je daljnji razvoj poznatog Baemwesk sustava promjene fazne raspodjele dvostrukih vanosa, što je i dalje najsavršenije. Samo ako je prethodni sustav pružio najpovoljnije načine rada sustava distribucije plina samo istovremeno za sve ventile, tada valvetronic zasebno regulira tijek svakog od ventila. Podesivi raspon ventila ostvaruje se na sljedeći način: podesiva intermedijarna poluga nalazi se između valjka s valjkama od valjka s valjkama. Regulira se pomoću ekscentrične osovine, koje pokreće koračni motor. Pedala plina kontrolira korak motora i mijenja tijek otvaranja ventila s 0,3 na 9,7 mm. Dok obični motor djeluje poput vakuumske pumpe zbog smanjenog tlaka u plinovodu za usisni plin, motor s valvetronskim sustavom slobodno uzima zrak zahvaljujući stalno otvorenom gasu. Kapi leptira za gas ostaju, kao i u sustavu izravnog ubrizgavanja na dizelskom motoru, potpuno otvoreni. Količina smjese u komori za izgaranje regulirana je visinom otvaranja usisnih ventila. Dakle, nema potrebe da rad na uobičajenom motoru ispuni i isprazni plinovod za usisni plin, a kao rezultat toga, tako prikupljeni gubici tijekom gasanja nestaju. Kao rezultat toga, potrošnja goriva se smanjuje, a reakcije motora postaju osjetljivije. U stvarnom životu to se izražava na sljedeći način: gladak i neobično tihi rad motora, zajedno s njegovom izvrsnom elastičnošću. Na primjer, ako na običnom automobilu s četverocilindričnim motorom pokušate voziti brzinom od 35-40 km/h u četvrtom prijenosu, tada ćete u odgovoru dobiti ili udar ventila ili, u najboljem slučaju, Zvuk s niskom frekvencijom. Ovdje je stvorena i potpuna iluzija automobila s automatskim mjenjačem. Možete se dugo kretati dugo i u bilo kojoj opremi, osim što ubrzanje u ovom načinu postaje previše produljeno. Da, i pri ubrzanju, kada se papučica gasa utopi na pod, osjeća da motor djeluje u optimalnom načinu rada - bez trzaja i podrivanja, samo meko i asertivno ubrzanje, bez karakterističnog BMW -a BMW -a U -line šest -cilindrični motor. Međutim, kada otkrijete prosječnu potrošnju goriva, a to je 6,9 \u200b\u200bl/100 km, pitanje stjecanja verzije sa šest cilindra nalazi se u zraku. Prosudite za sebe: Rasprostranjenost smjese na zaželjene stotine ovog kompaktnog, i to, podsjećam vas, najpovoljnija je verzija, a na kraju krajeva, na putu i drugima, traje 10,8 sekundi. A to je, usput, još manje od nekih konkurenata s dva motora!
 
Nakon što sam putovao u kompaktnu, posebno do gradske gomile, iznenada sam iznenadio da s takvim tijelom volim puno više od obične limuzine ili vagona. Čak i nakon super -snažnog M3, sjećanja na putovanje na koje je još uvijek svježe u mom sjećanju, ovaj kompaktni BMW doživljava se upravo kao puni predstavnik njegovog klana, bez ikakvih popusta po nižoj cijeni ili mladima. Povećana mobilnost, svježi izgled, kao i uvijek izvrsna kvaliteta - to su pojmovi koji će BMW -u omogućiti da pronađe svog kupca. Druga riječ, ovaj hatchback s tri vrata nudi sve što BMW može ugoditi svom vlasniku, ali ne zahtijeva nikakav superpet za održavanje ili sigurnost.
 
Kao što praksa pokazuje, vrijeme velikih automobila polako, ali neopozivo odlazi, i zato se neću iznenaditi ako će netko, pored vodećeg X5, kupiti i kompaktan. Uostalom, automobil je strašno zanimljiv i tko zna, možda će se nakon nekoliko godina Compact pretvoriti u isti kultni automobil kao i legendarni mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 20 (323) od 27.06.01