Test Drive BMW 3 epizoda F30 od 2012 limuzina

Ruski "Treshka"

Ako na novom trogodišnjem BMW -u postoji ploča s natpisom 318i, ne vjerujte u svoje oči: ona ima novi motor s dva titra ispod haube. Da, i prikupljeno je ne u Bavarskoj, već u Majci Rusiji.
 
U pojavi BMW -a treće serije modela 2001. i 2002. godine, razlika je, uglavnom, mala. Glava optike glave i haube su lagano ispravljene, pokazatelji zavoja skriveni su preko prozirnog stakla, nosnice radijatora se proširuju. Profil i hrana promijenili su se još manje (žigosanje se pojavljivalo sa strane, okrunjeno na prednjem krilu s repetitorom skretanjem, a feed je primio nekoliko drugih svjetala i stražnji odbojnik).
 
Ipak, automobil je počeo izgledati još dinamičnije. 16-inčni kotači također djeluju na to. Prikupljaju se na čeličnim diskovima (cast - opcija), ali opremljeni su ugodnim kapicama.
 
Unutrašnjost automobila ostala je ista. Torpedo je prvenstveno usmjeren prema vozaču. Korporativni slogan sa zadovoljstvom vožnje ponovno potvrđuje stvarnost.
 
Na radnom mjestu jednako je prikladno za osobu bilo kojeg kože. Jedino što se, kao i prije, može žaliti, je neka vizualna stezaljka.
 
Leđa su prilično prostrana, međutim, sadnja i slijetanje su manje ugodno nego na prednjim sjedalima: nožni prst čizme nastoji uhvatiti na srednjem stalku.
 
Ovaj automobil prvenstveno zanima novi motor s dva litara, a hauba koja se podigla na plinskim izvorima otvara prilično neobičan prizor. Prvo, motor je gotovo sav u bazi - za prednju osovinu strši deset centimetara. Drugo, sam blok nije okomito, već pod kutom od dvadeset stupnjeva, pa čak i pomaknut u odnosu na središnju osi automobila udesno u smjeru kretanja.
 
Na lijevoj blatnjaci primjećujemo autotornu ploču koja ukazuje da je stroj sastavljen u KaliningRadu. Kako to prijeti potrošaču? Ništa, osim što je cijena automobila oko 20% niža od one istog, prikupljenog u Njemačkoj. Na primjer, naš će automobil koštati potrošača 29.900 eura, a ne naši - 37000. Štoviše, kvaliteta montaže autotora BMW -a bolja je od njemačkog, što su više puta potvrdili inspektori iz Münchena.
 
Pri brzini praznog hoda, kako se i očekivalo, motor se praktički ne čuje (BMW se uvijek razlikovao veličanstvenom zvučnom izolacijom) i nije vidljiv - ne iznosi ni najmanje drhtanje na tijelu. Sjećate se bloka nagnutog za dvadeset stupnjeva? Zbog toga je bilo moguće značajno smanjiti vibracije iz rada motora.
 
Još prije testa primijetili smo da je na automobil instaliran automatski mjenjač. Iskreno, u početku nas je donekle dogovorio - činilo se da motor ne može u potpunosti shvatiti svoje mogućnosti automatom.
 
Ali mi smo, kako se ispostavilo, pogriješili. Petostupanjski Steptronic ni na koji način ne hladi žar motora od 143 konj. Preobraženja u normalnom načinu su nježno, brzo i što je najvažnije, adekvatno. Izgleda još bolje kada se automatski selektor prenese u sport. Tada započinje istinski trijumf novih tehnologija.
 
Opremljen valvetronskim revolucionarnim sustavom, koji je omogućio napuštanje leptira za gas, jedinica za napajanje daje maksimalni zakretni moment u dvjesto Newtonometre na tri i pol tisuće revolucija. Prije toga, motor je gotovo sličan volumenu (samo 100 kockica) mogao izdvojiti samo 180 nm na 3900 min-1. Ovaj motor također reagira mnogo brže na poticaj.
 
Novopridošli je također opremljen sustavom Doppel-Vanos, koji je zasebno podešavanje faze raspodjele plina za unos i ispušne ventile. Zahvaljujući mu, maksimalni moment drži se u širokom rasponu revolucija.
 
Prednosti su sljedeće. Prvo, stalna opskrba vuče. Bez obzira na brzinu automobil, vrijedno je malo stisnuti papučicu za gas, a trik odmah puca. Ovo je posebno lijepo na autocesti u vrijeme pretjecanja. A početak od mjesta donosi mnogo više adrenalina u krv nego prije. Da bi se postiglo zloglasne 100 km/h, sada je potrebno samo 10 sekundi. Maksimalna brzina povećala se: to je 214 km/h - osam više od prethodnog rezultata.
 
Naravno, rad novih sustava utječe na učinkovitost goriva. Unatoč činjenici da je senzor koji pokazuje trenutnu potrošnju goriva gotovo uvijek u našem pravom položaju, prosječna potrošnja nije prelazila 8 litara. Usput, BMW, napravljen u KaliningRadu, može konzumirati benzin s oktanskim brojem od najmanje 91, dok je njemački - 95 i više.
 
Da bismo se usredotočili na to kako se automobil ponaša i kako ugodne emocije doživljavaju vozač, mislimo da nema potrebe. Kao i prije, ovo je izuzetno lagan i kompetentan automobil u upravljanju automobilom, koji sjedi u kojem, žalite što putovanje neće biti beskrajno ...

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis s 5 kotača