Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Limuzina

Trojka do stupnja x

Potonji u ovom trenutku, predstavnik BMW -a treće serije u produkciji je više od tri godine, dakle, da nije bilo pojave u rasponu drhtanja jedne vrlo zanimljive modifikacije, ne bi došao došao nama za test. Posljednjih godina naziva se 330xi -prvi putnički automobil s punim kotačima, pa čak i opremljen s najnovijim 3.0 -literom, u -liniji, prirodno motorom. BMW je već pokušao stajati na četiri kotača - u kasnim osamdesetima i ranim devedesetima bila su dva modela pogona - 325ix i525ix. Istina, njihova je cirkulacija bila vrlo mala, posebno za skuplje pet, ali količina proizvodnje svih kotača BMW -a mnogo je premašila glavnog konkurenta - Mercedes. A sada, kada se pojavio model X5, specifična težina svih modifikacija pogona -kotača raste, kako kažu, ne po danu, već po satu.
 
Spomenuo sam prvi SUV kompanije X5, a ne slučajno, jer s njom naš eksperimental ima puno zajedničkog, posebno, sustav pogona s punim kotačima. Kao i kod gore spomenutog SUV-a, u gornja tri upravljačka kontrola provodi se pomoću kočnog sustava (DSC i ADB-X funkcija), a ne arhaičnim i potpuno nepotrebnim na automobilima ove klase s diferencijalima. Raspodjela okretnog momenta je sljedeća: 62% snage se prenosi na stražnje kotače, a samo 38% na prednju stranu. Što daje? A činjenica da se u upravljanju, čak i u najekstremnijim načinima, BMW s ikonom cestarine na poklopcu prtljažnika praktički ne razlikuje od njegovih monotivnih kolega. To je, naravno, postoje razlike, ali takva raspodjela okretnog momenta omogućuje vozaču da njegov automobil osjeti kao pogon stražnjeg kotača i, prema tome, koristi potrebne kontrolne tehnike, iako brzina i stabilnost pogona na sve kotače Verzija je, naravno, red veličine veće. Osim toga, inženjeri i kreativci All -Wheel pogona tri -lana uspjeli su postići da prisutnost sustava pogona s punim kotačima ni na koji način ne daje sebe -nema vibracija na upravljaču, pa još vanjskog buke. Pa čak i trkačke kvalitete modela pogona All -Wheel nisu lošije od redovitog trojice.
 
Da bi sve to postigli, tvorci XI morali su naporno raditi. Doista, za očuvanje kvaliteta trčanja na istoj razini, automobil nije trebao postati mnogo veći od prototipa, a ipak je potrebno donijeti pogonske osovine u prednji diferencijal. Naravno, bilo je mnogo problema s tim, ali rješenje, kao i uvijek, pronađeno je vrlo originalno: brošura je postavljena u odjeljak tunela kardanske osovine, za koje je došlo do malih promjena, i spojnih osovina prednjih kotača Općenito prolazite kroz tavu kućišta radilice. Zahvaljujući ovoj odluci, bilo je moguće održavati težište na istoj razini kao i standardni automobil, iako je tijelo samo povisilo 17 mm, što pruža dovoljan prozor koji štiti dno u dubokim rutama pri vožnji duž zemlje i šumske ceste. Činjenica da neizravno svjedoči o tehničkom savršenstvu sustava pogona All -Wheel je potrošnja goriva -razlika između svih verzija pogona kotača i stražnjeg kotača je manja od 10%, a ukupna masa automobila povećala se za samo devedeset kilogram.
 
Automobil je predviđen za test sudjelovao u godišnjem događaju, ove godine pod nazivom Individualni obilazak BMW -a, koji se dogodio na temelju Zhuravinka. Pored naših 330 IX, tijekom događaja je predstavljeno i ažurirano pet u verziji 520i, o čemu biste mogli pročitati u AG N14, kao i popularne i prekomjerne rodbine Z3 s novim 2,0-litarskim motorom, koji mi mi Također se nadam da ćemo uskoro reći.
 
Dakle, BMW 330xi. Kao što je gore spomenuto, vanjska verzija pogona All -Wheel nije ništa drugo nego natpisna ploča x na poklopcu jaza, ne razlikuje se od bilo kojeg pogona stražnjeg kotača tri. Osim ako je oprema prestižne verzije s 3,0-litarskim motorom, koji je, u osnovi posljednji korak ispred M3, uzrokovao nasljednike nekih opcija, koje su dodatna oprema za jeftinije verzije. Pored limuzine, u kombinaciji s prijenosom pogona na sve kotače, možete dobiti tijelo vagona, koje je, po mom mišljenju, prikladnije za sliku automobila za aktivnosti na otvorenom. Štoviše, u posljednje vrijeme u Europi, upravo su tako skupe rakete s tijelima s pet vrata koje su postale popularnije. Usput, o cijeni - sa svim svojim prednostima, BMW SVE -WHEEL pogonski sustav je također dobar jer povećava cijenu automobila za samo četiri i pol tisuće maraka, a ova cijena uključuje ugradnju DSC sustava .
 
Izlet na BMW 330 XI ne donosi iznenađenja ili otkrića - Bimmer poput Bimmer: skup, moćan i elegantan automobil. To mi se sviđa BMW - čak i ako ne volite brzo voziti, što ovo troje stalno podliježe, i dalje dobivate neusporedivo zadovoljstvo od vožnje. Sve je tako, neću pokupiti drugu riječ, to je vezeno - materijali, dizajn, napori na kontrolama, čak i zvukovi. Nećemo reći o tome koji se materijali visoke kvalitete koriste u ukrasu salona BMW -a i kako se savršeno prikuplja - sve je to odavno poznato i ne opisano nijednom automobilskom publikacijom, ali ćemo se detaljnije zadržati na zvuku .
 
Dobra, kako se zove, ljubavnici skupog automobila oduvijek su cijenili zvuk ispuha, a ovaj 330 xi omogućuje vam da uvijek uživate u njemu ako želite. Činjenica je da standardni skup pogona na sve kotače 330. Uključuje posebno podešeni prigušivač, čiji ugodan bas nije u stanju natjecati se s bilo kojim proizvodom dodataka za podešavanje. Zvuk je dobro ne znači zvučati glasno, a bilo koji predstavnik slavne bavarske obitelji uvijek je spreman to potvrditi. U standardnim načinima prometa, kada je automatski (usput, mjenjač s pet (pet -brzina) u položaju D, a strelica tahometra ne poraste ni iznad 4000 o / min, zvuk motora u kabini prisutan je čisto nominalno - ne Glasno, ali čuo. Zbog dvostrukog sustava promjena u fazi raspodjele plina, 3,0-litreni motor čak se vrlo dobro povlači pri malim brzinama, što vam omogućava da se vozite glatko, ali dinamično. Oni koji ne razumiju automobile i ne znaju što je točno skriveno u crijevima ovog XI -a, stvarno mogu pomisliti da su trojica vrlo miran automobil. Savjetujem vam da isprobate sljedeće: zaustavite automobil i lagano pumpajte ručicu kontrolne točke udesno, uključujući sportski način rada. Neki od posebno vrućih upravljačkih programa sigurni su da ako imate ručni način rada u automatskom mjenjaču, upravo je pomicanjem zupčanika osobno prebacivanje zupčanika da se postigne najviše ubrzanje, ali to nije tako. Sport način - to je ono što trebate! Motor je sada uvijen gotovo do vrlo crvene zone tahometra, a s obzirom na činjenicu da ubrzanje s mjesta do stotinu na ovoj verziji traje 7,4 sekunde, možete zamisliti kako se brzo programi zamjenjuju. I koji god zvuk ispao! Ako pri malim brzinama 330. jednostavno uživa u sluhu ugodnim baritonom karakterističnim za svih šest BMW -ova, onda na sportu to samo zavija, što još čvršće izaziva papučicu gasa. Pored toga, u ovom načinu automobil vrlo snažno usporava motor, što također troje ispunjava ugodnim zvukovima. Općenito, ako želite mirno voziti, bolje je uključiti glazbu glasnije.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 17 (320) od 06.06.01