Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Limuzina

Drugi mladić

Kartice za automobile u Moskvi otkrile su žalosno stanje u Moskvi, u kojem je nakon krize najzanimljivije industrije automobila - vruće povezane i autobastiranje. Publika, navikla je vidjeti desetak novih proizvoda ovih industrija u posljednjih pet do šest godina, bila je prisiljena biti zadovoljna razmatranjem samo dva slična primjera ove godine. Molotov garaža stavila je pažljivo obnovljenu ZIS-110, a radionicu Egorov i KO iznenadila je instalaciju na BMW tijelo iz 1937. godine oslobađanjem modernog motora i šasije.
 

Prije nego što je pao u ruke restauratora, dvostruki se kabriolet opetovano popravljao i popravio, tako da je iz originalnih dijelova sačuvan samo tijelo s naočalama, okvirom i nekim elementima dekora. Konkretno, šasija je u potpunosti zamijenjena jedinicama GAZ-21, drveni trup šatora bio je depresivan, a salon je jeo ili moljac ili miševe. Majstori su donijeli odluku tvrtke - budući da ne postoji način za vraćanje automobila u svom izvornom obliku, mora se preurediti - koristeći dijelove koje proizvodi samo izvorna tvrtka.
 

Donator je bio BMW 530, objavljen početkom 90 -ih. Budući da ima više traga, krila kabrioleta i podnožje koje ih povezuju prošireni su za 200 mm. Zatim su potporni elementi opruga, poluga i apsorbera udara bili pričvršćeni na okvir - i počeli su sakupljati šasiju. Sve je išlo glatko odostraga, ali prednji je nastao: Gornji nosači apsorbera udara na modernim automobilima mnogo su širi nego kod starih. Teoretski, bilo je moguće, promjenom geometrije poluga, stisnutih stalka ispod haube, ali tada ne bi bilo gotovo nikakvog mjesta za motor. Nakon nekih misli, odlučeno je žrtvovati neovisni prednji ovjes i ugraditi BMW Hub na snopu sklopa mosta s mehanizmom upravljanja iz GAZ-21. Osim pokazatelja rotacije na prednjim krilima, to je jedino što nema stigmu bavarske tvrtke.
 

Nakon što je šasija bila potpuno sastavljena, restauratori su preuzeli tijelo. Nakon čišćenja stare boje i kita, bio je jadan prizor. Činilo se da je nemoguće vratiti ga. U donjem dijelu oko cijelog oboda, Rusty je prolazio metal kroz. Tamo gdje je korozija štedila željezo, tragovi brojnih, nisu bili vidljivi vrlo vješto izvedeni igle i pomalo nepristojne flastere. Karoserići su očistili metal hrđe, zamijenili sve beznadno trule elemente i izravnali površinu, na posebno kritičnim mjestima, koristeći limenku umjesto kita.
 

Pripremajući tijelo za slikanje, počeli su montirati tendu i salon. Najviše problema bila je proizvodnja drvenog okvira. Njegova kinematika zahtijeva odsutnost čak i najmanjih izobličenja, dok letvice i šipke treba strogo definirati, a okvir bi trebao biti jednostavan. Raznolikost stabla, s kojeg je prvobitno napravljeno, nije se mogla utvrditi (najvjerojatnije - bukva). Reiki su postavljeni - tako da ne vodi na suncu i kiši. Osim ljepila, zglobovi se ojačaju drvenim igle i lukavim šiljcima i utorima. Čini se da nije bilo lako savladati zanat majstora prijevoza ... svi metalni elementi - petlje, vodiči, zasuni - rodbina. Paralelno s sastavljanjem okvira, ušivena je tenda - korištena je posebna višeslojna tkanina, iz koje su izrađeni svi mekani krovovi modernih kabrioleta.

 
Salon je prekriven, ali općenito je ostao originalan. Modernih atributa - radio s pojačalom i skriven ispod kože dinamike. Međutim, glazba, kako ne bi kršila autentičnost, instalirana je odostraga, ispod ukrasnog panela koja razdvaja unutrašnjost prtljage, kontrolu - koristeći daljinski upravljač.

 
Izvana, automobil izgleda vrlo elegantno. Značajna krila izgledaju prilično organsko. Harmoniju krše samo moderne alu felge od pet -trajanja - jednostavno viču o vremenu svoje proizvodnje. Inače, sve odgovara, posebno zamućene, žućkaste naočale na vratima i prednjim svjetlima.
 

Prvi put sam vidio ovaj automobil prije početka posla, a zatim redovito ulazio u radionicu i promatrao restauraciju. U principu, dobro sam bio upoznat s automobilom, ali nisam morao sjediti za volanom ... Otvaram široka masivna vrata - i, zakoračivši na traku, ulazim u salon. Gotovo ravan izgled, mekani jastuk snažno je gurnut pod težinom tijela, međutim, slijetanje je vrlo visoko, tako da dugačka i visoka kapuljača ne ometaju viđenje ceste. Uzimam kotač, stisnem kvačilo i okrenem ključ u dvorac. Motor odmah zaživi - djeluje, tiho šuškajući. Prijenos se lako uključi, kao da se sam automobil glatko kreće ...

 
Papučica kvačila je prilično tijesna i dugoročna, spojnica na samom dnu se aktivira. Automobil ubrzava vrlo žustro - samo imate vremena za riješiti kutiju. Ručka se nalazi nisko ... Za svaki slučaj, provjeravam kočnice. Migrirali su ovdje iz modernog stroja, tako da je njihova učinkovitost na visini.

 
Proces uvijanja upravljača prilično je osebujan. Posljednji mali promjer, i, sjedeći u stojećem automobilu, prilično ga je teško izvući. Prije putovanja, sve sam se iznenadio: zar to nije mogao biti veći upravljač? U pokretu je sve postalo jasno - lako je kontrolirati stroj, ali četkica lijeve ruke stisnula je obod, kad se okreće ulijevo, dodiruje unutarnju ploču vrata. Dakle, tijekom pravila morate više raditi desnom rukom, izrađujući kratka presretanja s lijevom - ne više od devedeset stupnjeva. Volan se izravno vraća u položaj desno pri maloj brzini. Nema drugih komentara o kontrolibilnosti. Automobil se očito uklapa u zavoje, valjci su mnogo manje nego što se očekivalo, ovjes je vrlo tvrd, a glavne nepravilnosti ceste se ugase zahvaljujući gumama visokog profila. Odjednom se pokazalo da je polumjer rotacije mali, zbog čega (kao i pogled prema dolje) možete lako manevrirati na uskim i zasićenim stazama.
 

Već sam savladao malo upravljanja - možete brzo ići. Motor se ravnomjerno i samouvjereno povlači u cijelom rasponu brzine. Stroj odmah reagira na pokrete akceleratora, lako nadmašujući većinu svojih mnogo mlađih kolega. Pa, BMW je BMW - bez obzira na dob ...
 

Značajke aerodinamike su vrlo zanimljive. Nagnuta rešetka radijatora i progutanog vjetrobranskog stakla prenosila je protok zraka kroz pilotsku kabinu. Sve do brzine od 80 km/h, u kabini se ne primjećuju nacrti, a samo s daljnjim ubrzanjem preko oblika malih vrata. Lako ih je riješiti - samo podignite bočne naočale. Svi su opremljeni električnim pogonima, a to je u početku bio slučaj. Kontrolira ih složena džojstika od osam koji je instaliran na torpedu. Bez navike doći do željenog položaja, to je prilično teško - posebno tijekom pokreta. Zaustavljam se, radim s džojstikom ... sada sjedim, kao u akvariju - preko glave, oko čaše. Nacrt je nestao, ali pojavio se slabašan zvižduk zraka, razdvojen stražnjim rubovima stakla. Motor s srednjom brzinom je praktički nečujan, najuočljiviji buka je šuškanje guma na asfaltu.

 
Na povratku sam želio voziti s podignutom tendom - opet je lako je rasporediti i popraviti sam. Osjećaj leta preko ceste odmah nestaje. Da ne spominjem akvarij - iako se kruna ne tiče stropa, činilo se da vas nešto sruši. Pregled se oštro pogoršao, a ovalni prozor, koji se pojavljuje u intransalnom ogledalu, čini se da je samo podsmijeh. Ali ovo je iz navike - bilo je vrlo dobro ići u otvoreni automobil. Ipak, bolje je ukloniti krov ... samo uživam u ostatku staze. Automobil je poslušan i lagan, vrijeme je izvrsno, a ja sam u središtu pozornosti.
 

Radim s automobilom nevoljko. Dugo vremena nisam upoznao tako elegantno izvana i ugodno na pokretu automobila - čak ni među modernim, prestižnim i skupim. Predviđam prijateljski gunđanje pojedinih čitatelja - kažu, ručno montaža, ekskluzivna i osnova nije od najgoreg proizvođača. Sve je tako, ali nemojte zaboraviti da je stroj sastavljen u pola uvjeti, okom i na koljenu. Umjesto proračuna - intuicija, plus kreativni pristup i ukus: aplauz za majstore -kreacije. Može se samo nadati da će se automatsko oblikovanje u Rusiji moći oporaviti od posljedica krize, a takva će nas vozila češće oduševiti izložbama, a jednostavno na cestama.

 

Tekst: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/1999]