Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Limuzina

Bavarski motori

BMW opremljen novim motorima najpristupačniji i najskuplji model
 
Postoje legende o bavarskim motorima. Cijenili su ih zbog moći, pouzdanosti i ogromnog resursa, tako da je pojava novih motora uvijek događaj dostojan pažnje. U novije vrijeme, zabrinutost je ponudila dvije nove stavke odjednom - za model 318 i X5 SUV. Oba su automobila uspjela testirati.
 
Treshka s neobičnim karakterom
 
Pisali smo o podizanju lica treće BMW serije u posljednjem izdanju AI. Istina, onda se radilo o vagonu pogonskog stanice All -Wheel 325xi. Ipak, sve gore navedeno može se u potpunosti pripisati limuzini sa samo jednim dodatkom. Tehnika stražnjeg osvjetljenja modela 318 pomalo se promijenila, pokazivač okretanja sada je u sredini blok-fara. Inače je sve i dalje čvrsto i sportsko.
 
Za urednički test namjerno je odabrana najpovoljnija verzija u osnovnoj konfiguraciji s ručnim mjenjačem. Međutim, čak i u ovoj izvedbi, automobil ima prednje električne prozore, klima uređaj, sustav stabilizacije ABS i DSC. Naravno, luksuzni salon je inferiorniji od ranije opisanog univerzalnog opisanog, ali nemoguće je na bilo koji način nazvati dosadnim. Na njemačkom su tvrde stolice obložene visokokvalitetnim materijalom, a prednja ploča izrađena je od plastike, ne izgleda jeftino. Sva podešavanja, i sjedala i upravljač, su mehanička, ali njihov je raspon vrlo velik. Audio sustav nema kompaktni pogon, ali unatoč činjenici da nije Harman-Kardon, zvuči prilično prihvatljivo.
 
Suspenzija limuzina također je podvrgnuta nekim promjenama, što je sportske note unijelo u karakter stroja. Ovaj osjećaj se pojačava kada otkrijete da od ove godine natpisna ploča 318 na poklopcu prtljažnika ne znači prisutnost 1,9 litara ispod haube 4-cilindričnog motora. Postoji nova jedinica za napajanje s volumenom od 2 litre s najnovijim dostignućima Bavarijanaca na području izgradnje motora. Govorimo o Valvetronic i Vanos sustavima. Već su poznati našem stalnom čitatelju na novom sedam, ali oni su prvi put instalirani za automobile treće serije. Podsjetim vas da je Vanos sustav za promjenu faza distribucije plina, što je već postalo dobar ton u modernoj automobilskoj industriji.
 
Ali Valvetronic je tvrtka znanja iz Bavarije. Ne ulazeći u tehničke detalje, reći ću da ovaj motor nema uobičajeni gas, a opskrba mješavinom goriva provodi se zahvaljujući sustavu za promjenu hoda ventila. U stvari, to znači da automobil brže i jasnije reagira na opskrbu plinom, što, između ostalog, daje pobjedu u dinamici.
 
Prvi i ukupni dojam BMW 318: Ovo je automobil s ne sasvim običnim karakterom. Za početak, primjećujem stvarno dobru dinamiku. Ubrzanje u ravnoj liniji, s pravovremenim pomakom zupčanika, uzrokuje opipljivo pritisak u stražnji dio sjedala. Jasnosti ručice mehaničke kontrolne točke brzine pet mogu zavidjeti mnogim strojevima, čak i višim od klase. Istina, papučica kvačila pomalo se uznemirila, što nikada prije nije vidio u bavarskim automobilima. Pored toga, povratne informacije pedale nisu vrlo jasno izražene. Očigledno je izračun izrađen, prije svega, na ženskoj nozi, o čemu svjedoči i mekoća papučice. Rezervirat ću: Ovo je prilično subjektivan dojam, drugi vozač uopće neće osjetiti razliku. Govorim o tome, jer moj prijatelj, koji je cijeli život putovao za volan VAZ-2108, nije primijetio ništa slično, već je bio podmukao samo glatkoću tečaja, dinamike i kontroliranosti. Iako je čak i rekao da se velikom brzinom ne osjeća previše samouvjereno. Kako se ispostavilo, slučaj je suspenzija automobila.
 
Svi službeno prodani (i okupljeni) u našoj zemlji BMW -a treće serije imaju poseban ruski paket. Između ostalog, ovaj paket znači povećani klirens. Ne postoji spor, veliki je prozor u našim uvjetima važna stvar, ali automobil se ponaša malo drugačije.
 
Altufevskoye Shosse, izravni zaplet, nema mnogo prijevoza. Upisujem 120 km/h i očito osjećam kako kontrola nad strojem slabi s povećanjem brzine. Nakon 120, upravljač je, kako kažu, apsolutno prazan, a čini se da automobil ne vozi, već pluta. Ali što je najnevjerovatnije - do trećeg dana testa, automobil je počeo održavati put puno bolje! Dakle, nikad? Događa se! - Rekli su mi u reprezentativnom uredu tvrtke. Treshka prestaje tražiti na cesti nakon prvih tisuća kilometara trčanja. To je, naravno, dobro, ali vrijedi znati o takvoj značajci.
 
Druga značajka je sustav stabilizacije. Indikator je, koji ukazuje na njegovu aktivaciju, trepnuo zavidnom postojanošću, čak i prilikom prelaska iz jednog prijenosa u drugi. Naravno, može se isključiti pritiskom na odgovarajući gumb. Što sam učinio. A onda se dogodilo sljedeće.
 
Brzina 30 km/h, skrenite naprijed. Namjerno pritisnem papučicu akceleratora i okrenem upravljač u pokušaju da automobil zaroni u klizanje. U prvom trenutku je fizičar prevladao, a stražnji dio automobila otišao je u stranu, što je bilo potrebno. Ali samo u prvom trenutku. Tada se dogodilo nešto neočekivano: automobil je prestao reagirati na daljnju opskrbu plinom! Nakon što sam uspravio tečaj za upravljač, pustio sam ga i ponovno pritisnuo papučicu. Tek nakon toga automobil mi je predomislio i počeo se pokoravati.
 
Kasnije smo analizirali situaciju sa stručnjacima i došli do zaključka da mogu postojati dva uzroka tako neobičnog ponašanja. Ili se sustav stabilizacije programira na takav način da se u određenim slučajevima samostalno uključuje i, recimo, pokazuje pretjeranu brigu o sigurnosti vozača i putnika. Ili slučaj u Valvetronic sustavu. Uostalom, ovo je elektronički sustav, nema mehaničkog povezivanja papučice plina s motorom, sve naredbe uoče se posebni senzori i prolaze kroz računalo, što, očito, nije volio nešto u načinu upravljanja ili u operaciji motora. Usput, sa sličnom situacijom, naišao sam na novi test sedam, s kojim je započelo uvođenje Valvetronic -a. Do sada su samo novi 318. i automobili 7. serije opremljeni ovim sustavom. Općenito, zagonetka. No, riješiti, međutim, uopće nije potrebno za one buduće vlasnike koji ne namjeravaju proći uglove s klizanjem.
 
U svim ostalim aspektima, ovo je pravi BMW. S veličanstvenom ovjesom, izvrsnim kočnicama, udobnim i ergonomskim salonom.
 
Trkački džip
 
Prelazak s 318. na x5 isto je kao iz civilnog zrakoplova u borca. Već nastup, koji se također spominje na stranicama naših novina, ima pobjedu nad bilo kojim putem. U verziji 4.6IS, novom obliku stražnjeg odbojnika, ukrašen osebujnim laticama sa strane i ponosno blistavim na suncu, primjetna su dva ogromna ovalna vrha ispušnog sustava. Lukovi kotača postali su malo širi, tako da su 20-inčni lijevani diskovi s gumom 275/40 ispred i 31 5/35 stavljeni ispod njih. Istina, na testnoj kopiji bilo je 18-inčnih kotača sa zimskom ne-nanošenom gumom, koja, međutim, uopće nije pokvarila opći pogled.
 
U kabini je puno više promjena. U X5 4.6I - kao u sportskom automobilu, kraljevstvu aluminij. Prednja ploča, bočni zidovi vrata, ručica mjenjača, pa čak i papučice, izrađene su od metala. Kožne stolice bez istezanja mogu se nazvati sportom. Razvili su bočnu podršku, pa sjedite poput rukavice. Raspon električnih podešavanja sjedala i upravljača čini se neograničenim. Dovršava sliku malog promjera upravljača s aluminijskim umetcima, posuđenim od M. modela
 
Naravno, u X - peti je dobar ne samo za vozača, već i za putnike. Pri ruci, držači za čaše, upravljački gumbi sustava klimatskog upravljanja, a na stropu ispred stražnjih putnika postoje još dva gumba, s kojima se podešava nagib kauča. U prtljažniku su dva gumba. Ovo je vrlo prikladno ako učitavate previše prtljage i trebate preklopiti stražnja sjedala. Ali ipak, dopustit ću sebi da primijetim, X5 je stvoren za one koji vole voziti automobil.
 
Novi motor od 4,6 litara ima snagu od 347 KS. Povećanje od 61 KS Bilo je moguće postići ne samo zbog povećanja volumena motora, već i promjene parametara njegovog rada i novog ispušnog sustava. Kao i u slučaju drugih verzija X5, SUV je opremljen samo 5-stupanjskim automatskim kontrolnim točkama, ali sada s sportskim režimom i mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Algoritam automatskog prijenosa poboljšan je u usporedbi s verzijom 4.4. Čak i u normalnom načinu rada, automobil jasno i brzo reagira na pritisak na papučicu akceleratora. Istodobno, leđa će se toliko držati na stražnjoj strani stolice da neće biti sumnje u mogućnost dobivanja 100 km/h u 6,5 sekundi.
 
Ako prebacite mitraljez u sportski režim, tada X5 postaje prava zvijer - reakcija munje na pritisak na papučicu gasa i predviđena je prijelaz na niski zupčanik tijekom kočenja. Volan, koji se u početku može činiti laganom, postaje kamen s povećanjem brzine, omogućujući vam da se savršeno osjećate ono što se događa između kotača i ceste. A to je važno, posebno s obzirom na to da je automobil bez problema dobiti 240 km/h. Želim se pokajati: uspio sam doseći samo 220 km/h na moskovskoj prstenastoj cesti, ali papučica gasa je još uvijek imala potez, a sumnje da će preostalih 20 km/h prevladati u nekoliko sekundi ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja ni ja Putnici koji su imali dovoljno sreće da sastave te večeri nije bilo društva.
 
Suspenzija, iako se čini oštrom, ali zahvaljujući tome, tijelo praktički nije ispucalo. A na seoskim cestama se ne osjeća nelagoda. X5 savršeno razumije bilo kakve zadatke vozača i sjajno se nosi s njima. Reakcije su gotovo iste kao i na prethodno testiranom vagonu stanice za pogon na sve kotače treće serije. Općenito, možete zaboraviti da vozite džip s visokim težištem. SUV ima sve kvalitete putničkog automobila visokog klase, uključujući izvanredne dinamičke karakteristike. Moram priznati da sam još uvijek pronašao jedan minus. To je potrošnja goriva. S dinamičnom vožnjom, računalo na ploči pokazalo je da trošim 22 litre na 100 km. No, je li to briga za vlasnika X5?
 
Naravno, ovaj automobil nije namijenjen ozbiljnim van -vožnji. Tijekom pucnjave u šumskom parku sjeli smo na trbuh u snijegu. Bilo je sretno što su se samo srednji dio i razlog zbog kojih su uspjeli izaći. Međutim, odlomci suspenzija su prilično veliki, što sam bio uvjeren, prevladavajući nekoliko brežuljaka i rupa.
 
Bit će kupaca
 
Oba nova proizvoda, po mom mišljenju, imaju vrlo dobre izglede na tržištu. 318. nesumnjivo će privući mnoge svojom dostupnošću: od službenih distributera osnovna verzija može se kupiti za 28.400 eura, uključujući PDV. Nadalje, nova politika cijene tvrtke u Rusiji znači da će u bilo kojoj regiji zemlje cijene u salonima (naravno, službeni trgovci) biti iste.
 
Situacija s X5 4.6IS općenito je jedinstvena. Unatoč činjenici da je ova verzija automobila najskuplja u cijeloj gama BMW -a, zastupljena u Rusiji (119.900 eura), većina automobila je već pronašla kupce.
 
Jamstvo za obje nove stavke - 1 godina bez ograničenja kilometraže.
 
Andrey Osipov
 

Izvor: "Automobile Izvestia"