Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Sedan

$9000

Jedan od najčešćih modela koji imamo vrlo dobro ilustrira poslovicu: volite voziti - volite i nositi sanke. Sanctors - BMW E36.
Serija E36 pojavila se u studenom 1990. godine, a producirana je u ožujku 1998. godine. Automobili su proizvedeni u tijelima hatchback -a (kompaktne), limuzine s četiri vrata, odjeljka s dva vrata, univerzalnog (turneja) i kabrioleta. Ponudili su vrlo bogat izbor motora, 4-cilindrične serije M40 s volumenom od 1,6 i 1,8 litara, linijskim šezdesetima serije M50 s volumenom od 2,0, 2,5 i 2,8 litara, kao i tri turbodizela, 90- 90- Konjska snaga 1,7-litara, 116-konjskih snaga 2,5-litara i 143-konjska snaga 2,5-litarski sport. Potonje je dobro, nema spora, ali u ruskim uvjetima je vrlo skupo održavati i kapriciozno. Rijetko, ali 1,9-litreni 16-ventil od 140 konjskih snaga 4-cilindrični benzinski motor. I prilično blagoslovljena verzija M3 u stražnjem dijelu kupea s 24-ventilom od 321 konj, šest od 3,2 litara. Linija serije E36 vrlo je široka. Otuda i veliko raspršivanje automobila za istu godinu. Nećemo moći detaljno razmotriti sve dostupne verzije. Stoga se slažemo s našim savjetnikom Alexei Ksenofontovom i zadržavamo se na najčešćim i najoptimalnijim modelima u pogledu rada 316, 318, 320 i 325 s benzinskim motorima M40 i M50 serije. I ne preporučujemo dizel.
DA VIDIMO. BMW po definiciji je pokretač. Mala Treshka nije iznimka. I oni nastavljaju, respektivno. To se mora zapamtiti. A činjenica da je on, prema riječima prodavača, upravo vođen iz Njemačke, nikako nije jamstvo nedostatka popravaka tijela. Stoga je potrebno vrlo pažljivo pregledati tijelo na prisutnost tragova bitke. Ne budite previše lijeni da se popnete ispod presvlake salona i prtljažnika, koliko je to moguće. Posebnu pažnju treba posvetiti stanju šalica apsorbera udara - oteklina, pukotine, hrđa ili tenisice zavarivanja u zoni vijaka apsorbera udara neprihvatljive su. Bolje je zaboraviti na takav stroj. Lijepo je pregledati dno. Na njoj su napravljene posebne žljebove vlage, pa čak i ako stroj nije bio u velikoj nesreći, ali negdje je pogodio dno-žljebovi se mogu razbiti.
Čak i u tri godine rada, tijelo je vjerojatno da će biti sačuvano u svom izvornom obliku, a da ne spominjemo pet-sedam, ili čak deset godina. Mali čips, udubljenja, šljake će neizbježno biti. Ovo je u redu. Vrlo svježa vrsta boje treba upozoriti. Automobil, u slengu stručnjaka, bio je očito ugušen. Za što?
Sjedit ćemo. Sada uđemo u automobil i pokrenemo motor. Dok se zagrijava, ispitat ćemo salon. Prodana sjedala, prije svega, vozača, obrisala je upravljač, kao i prilično istrošena papučica plina (u pravilu je ne mijenjaju) poslužit će kao nagovještaj vrlo značajne vožnje. Usput, najčešće proglašeni 90-100 tisuća km vožnje automobila od šestogodišnjeg razdoblja može se sigurno proći ušima. Na takvim se strojevima stalno i puno voze. Ne nadijte se čipu na nadzornoj ploči na kojem se bilježi kilometraža - njegovo prilagođavanje obrtnika košta ne više od 100 USD. Stoga, najmanje 30 tisuća km godišnje - to je brojka na kojoj trebate graditi. Ako bilo koji od znakova na instrumentnom štitu ne djeluje ili ne radi pogrešno, nemojte se laskati, što se može popraviti, štit s instrumentima zamjenjuje se samo u cijelosti. I novi troškovi od 300 dolara.
U središnjem dvorcu često se nalazi spontano otključavanje jednog ili više vrata. Stvar nije peni u svim zamjeni neuspjelih dijelova, dijagnozom i radom, koštat će 100-120 dolara (na jednom vratima). Nezaposleno grijanje sjedala također zaslužuje pažnju - u stanju vas je zagrijati za 300 USD (sam element). Napokon provjerite štednjak. Često se zamišlja klimatskom kontrolom i spontano mijenja temperaturu. Čini se da je popravak jeftin, ali također košta nešto i 60 dolara.
Vozit ćemo. Gluhi, preneseni udarci na tijelo na oštrom startu i kočenju, posebno na verzijama s moćnim motorom i mehanikom, ukazuju na to da je Cardan -ovo spajanje istrošeno (oko 100 USD s radom) ili, što se često nalazi i vrlo loše, Pričvršćivanje stražnje osovine odletjelo je na tijelo. U potonjem slučaju, preporučujemo odmah zaustaviti testnu vožnju i potražite drugi automobil. Kucanja ispred su manje kritične - ili su slabi (po definiciji) kuglice (oko 45 USD s radom za jednu stranu) ili upravljačkim šipkama i savjetima - 70 i 60 USD, odnosno stabilizacijski stalci. Kuglice i tihi blokovi zamjenjuju se odvojeno od poluge, ali ako se prst nosi na ručici-pripremu još 120 dolara po novoj polugu. Oni će moći točno odrediti uzrok samo na usluzi. Hum je dvosmislen. Ili ležajevi čvorišta (75 USD s radom za jednu stranu), ili mostova, koji se događaju često. A ovo je oko 1700 dolara za novi s poslom. Rezanje leđa kad se dodirne najčešće će reći o istrošenim tihim blokovima stražnjih poluga. Stražnji kotači koji stoje u kući također će o tome obavijestiti. Za svaku stranu napravit ćemo u iznosu od popusta još 70 USD (dio + rad). No, povratna reakcija u upravljaču trebala bi vas čvrsto razmišljati: Željeznica je neregulirana i ne može se popraviti - oko 1.000 dolara s GUR -om i 600 dolara bez njega. Zavijanje i drobljenje tijekom rada hidrauličkog omota znači gubitak od 300 USD za zamjenu pumpe.
Otvori kapuljaču. Vidjet ćemo tamo malo. Nije ni čudo što je motor M50 odjednom bio nadimak naš tanjur. Stoga, ako su se pojavile sumnje, duhovi, najbolje je otići na uslugu, za dijagnostiku. To se obično treba napraviti u pravilu pri odabiru rabljenog stranog automobila. A E36 model je posebno: zahtijeva posebnu opremu i posebne bakadice, a da ne spominjemo kvalificirano osoblje. Ne tolerira kulibine. Na primjer, činjenica da su, na primjer, kontrolne točke kontrolne točke naređene da žive dugo ili stražnja uljana brtva Kolenval -a otišla tamo (a ovaj rad iznosi samo 200 dolara) može se instalirati samo na dobru uslugu.
Međutim, nešto se može vidjeti golim okom. Na primjer, je li sve u redu s pompom (oko 130 dolara s radom) ili s poklopcem motora na šest - događa se puknuće i protok.
Motori dotični vrlo se boje pregrijavanja. A ako primijetite da je detonacija prisutna, posebno u praznom hodu, to može puno značiti. Od kvarova u sustavu ubrizgavanja, čija je cijena tretmana od 100 USD, do neupotrebljive glave bloka. I ako je na poklopcu vrat i/ili kada se emulzija otkrije na poklopcu vrata i/ili kada se poklopac spremnika za ekspanziju i motor ukloni oko 3.000, opažaju se previše olujni procesi i mjehurići se odbijaju - odbijaju kupiti odmah kupiti . Popravak će letjeti u peni.
Donijejmo odluku. Treshka u tijelu E36, u kojoj bi se sve gore spomenute horor priče našli u isto vrijeme, jedva da postoji. Budući da je automobil pouzdan, izdržljiv, iako je zahtjevan kvalitetom usluge. Ovaj model sada ima ogroman izbor ne -originalnih rezervnih dijelova visokih kvaliteta istih njemačkih proizvođača koji su jeftiniji od originalnih vremena dva puta. Da ne spominjemo tako utemeljene obračuna. Ovdje je važnije. Nakon što je donio konačnu odluku, prije nego što je udario u ruke i platio novac, sjetite se da je, zbog svoje popularnosti, BMW Treshka BMW, jedan od vođa u kriminalnoj prošlosti. I provjerite automobil u svim bazama podataka - od krađe do carine. Je li takav automobil službeno uvezen u Rusiju ili im je ponuđena tako prikupljena znanost o rupama? To se posebno odnosi na one koji su TCP primili do 1999. godine. I za to, obratite se VIN broju službenom trgovcu. Rezultat dobiven, prema vrsti motora, kontrolne točke, konfiguracije itd., Usporedite s onim što vam se nudi.
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

Zahvaljujemo na konzultacijama autoalarmstudio Tech Center, (095) 782-4282.

BMW 316/318/320/325/328
Radni volumen (kubični metar) 1596/1796/1991/2494/2793
Power (L.S.) 102/116/150/170/193
Maksimalna brzina (km/h) 195/201/214/227/236
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12,7/11.3/9.9/8/7.3
Potrošnja goriva (grad*autocesta, l na 100 km) 9,4*5,6/9,6*10.9/11.3*6.5/11.4*6.1/11.6*6, 2

Cijene za A/M BMW E36 u Moskvi (za rujan 2001.)
Godina cijene puštanja
1991. 4,5-8,3 tisuća.
1992. $ 5-7,5 tisuća
1993. $ 5,2-8,5 tisuća.
1994. $ 6-12 tisuća
1995. 6,5-12,5 USD.
1996. $ 7-13,5 tisuća.
1997. $ 8-14 tisuća.

Cijene potrošnje i neke rezervne dijelove
Filter za ulje $ 8
Zračni filter 20 dolara
Filter za gorivo $ 30
Svjećice (računala.) $ 5
Kočni jastučići, traka/magarca. 60/70 USD
Kočni diskovi, Trans. 35-50 USD
Ručica prednje ovjesa 56 USD
Pomp 100 USD
Hydracks (PC.) 19 USD
Apsorberi udara, Per./ass. (non -original.) 23 USD/36 USD
Vrh upravljača. vuča 40 dolara
 

Izvor: "Autopilot"