Testna vožnja BMW 3 epizoda E46 1998 - 2002 Limuzina

BMW 3-ER (izdanje 2000-2003)

U ljubavnom trokutu, treći je obično suvišan. Ali ako ste zaljubljeni u njemačke automobile, onda je BMW treće serije ono što vam treba. Pogotovo ako dolazi iz Kalinigrada.
Posljednja generacija trogodišnjeg BMW-a BMW-a s tijelom E-46 zamijenjena je prethodnim modelom s E-36 tijelo. Od siječnja 2000., proizvodnja ovog modela započela je u Rusiji, u KaliningRad Enterprise Autotor, gdje je do tada njegova starija sestra već napravljena - pet BMW -a, kao i Korejski korejski automobili Koreje. Dakle, iako sam model stajao na transporteru bavarske brige gotovo šest godina, naša ruska Treshka formalno je navršila tri godine, što ga je učinilo heroinom našeg naslova.
Draga poluga. Tehnički, KaliningRad Treshka razlikuje se od svojih njemačkih sestara prisutnošću paketa za loše ceste, koji je prisutan u standardnoj konfiguraciji, a ne uz dodatnu naknadu. Paket se sastoji od pojačanih amortizera, čvršćih opruga sa odstojnicima i čeličnim zaštitom motornog kola.
Možda se šasija trojice može smatrati jedinim slabim mjestom. To se prvenstveno odnosi na one automobile koji djeluju u Rusiji, a krive su dva originalna ruska problema: naše ceste i one budale koji ponekad dobivaju vožnju automobila. Uostalom, ako stroj vođen iz Njemačke zahtijeva intervenciju samo na 100 tisuća kilometara kilometraže, tada neki domaći vozači na našim cestama uspijevaju dovesti suspenziju u prekomjernu vrh tijekom jamstvenog razdoblja.
   
U prvom drhtavicu Kalininggrad, kuglice su dostavljene na glavobolju, sastavljene s polugama - čim se predstava pojavila, bilo je potrebno promijeniti cijeli glomazni detalj. Ali od 2001. godine biljka je ojačala ovaj element, istovremeno malo mijenjajući sam dizajn. Modernizirani čvor pokazao se pouzdanijim i još nema pritužbi na to. Postoji samo jedna mala nijansa: ako na automobilu još uvijek postoje stare poluge u stilu, a jedna od njih nije uspjela, tada ćete se ionako morati promijeniti, jer su poluge starog i novog dizajna nespojive. Ovo zadovoljstvo iznosi 250 dolara za jednu polugu i 75 dolara za rad koji će ga zamijeniti. Često takav postupak zahtijeva zamjenske i tihe blokove, 22 dolara po komadu.
Rulezz. Stalak za upravljanje (880 USD) košta znatno skuplje, jer ona sljedeća nakon poluga pati od naših cesta. Nažalost, u njemu se ne pojavljuje, što bi se moglo eliminirati zamjenom tuljana, već pravim povratnim udarcima. Ako na lijevoj strani šine postoji vijak za podešavanje, s kojim se povratna linija može malo nadoknaditi, ne postoji takav vijak na desnoj strani šine. Neke tvrtke među majstorima, kako ne bi trošile novac na zamjenu tračnice, nude vlasniku stroja kako bi uklonili povratnu reakciju prskanjem metala na istrošenu površinu. Ne postoje pouzdani podaci o učinkovitosti takve tehnike, a budući da osim radova na prskanju, vlasnik automobila također mora platiti rad na uklanjanju instalacije reikija, štednja izgledaju sumnjivo. Ali ako ste već moralno spremni platiti novac za novu željeznicu, pripremite 65 dolara za posao koji će ga zamijeniti.
   
Naša je država poznata po hladnim zimama, a upravo ovo nacionalno obilježje naše nacionalne značajke može igrati okrutnu šalu s vlasnikom trogodišnjeg -old. Pokretanjem motora zimi potrebno je odmah uključiti ventilator peći. Ako prvo zagrižete motor, a zatim oštro pustite protok vrućeg zraka na vjetrobranskom staklu, tada se može puknuti.
Čisto moj. No, od zemljane ceste, Treshka je zaštićena mnogo bolje od mnogih drugih stranih automobila. Čak je i standardna plastična zaštita, koja je na strojevima izrađenim u Njemačkoj, motorni odjeljak vrlo dobro spasila iz naše prljavštine. Pored toga, ispušni sustav, zajedno s kardanskom osovinom, odvija se u donjem tunelu, koji je također prekriven prljavim zaslonom, a plastična skloništa su i u lukovima kotača. No, kao i u mnogim drugim strojevima, posebnu pažnju treba posvetiti čistoći radijatora rashladnog sustava i klima uređaja. Potonji imaju veće saće, pa prljavština prolazi kroz njega, ali ispred radijatora rashladnog sustava. Negdje godinu dana, bolje je u proljeće, vrijedno je izvršiti opće čišćenje i ispiranje oba radijatora. Nažalost, ovaj postupak u trik zahtijeva uklanjanje glavnog radijatora s odvodom rashladne tekućine, pa košta gotovo 100 USD. Osim toga, crijeva za hlađenje u svim BMW -u sada su fiksirana pomoću plastičnih stezaljki. Dio je prilično krhki, pa prilikom uklanjanja radijatora može trpjeti nekoliko stezaljki, tako da se ne iznenadite položajem zamjene na računu za održavanje.
Od prljavštine na cestama, plastični diperfiersi prednjeg svjetla postaju blatne prilično brzo, pogotovo ako se često morate voziti autocestom ili u stupcu od nekoliko automobila. Srećom, za razliku od mnogih drugih strojeva, gdje u ovom slučaju morate promijeniti cijeli sklop prednjih svjetala, u tri godine -ovaj se element može zamijeniti odvojeno, što je prilično jeftino (25 USD po čaši difuzora i $ $ 30 za rad).
Vučna sila. U KaliningRadu, tri -tire s čitavim rasponom motora, osim dizela. Iz nekog razloga, inženjeri bavarske zabrinutosti odlučili su da njihovi dizelski motori uopće ne mogu pojesti naše dizelsko gorivo, a tvrtka će izvršiti velike gubitke u jamstvenoj službi takvih strojeva. Iako su dizel tri -tire donesene iz Njemačke vrlo dobri u prozornosti naše zemlje i ne stvaraju posebne probleme svojim vlasnicima. Svi benzinski motori dizajnirani su za benzin s oktanskim brojem 91-98, tako da savršeno rade na našem 92. mjestu. Međutim, kao i u ostalim stranim automobilima, svjećice pate od našeg benzina, bez obzira na to koji automobil puni na benzinskim stanicama. Stoga mehanika preporučuje promjenu svijeća otprilike svakih 25 tisuća kilometara.
S istim intervalom ne ometa preventivno čišćenje mlaznica. Sada se na BMW marke s markom radi pomoću homeopatije - kemijskih lijekova marke Winn. Nakon ovog postupka, svjećica dugo ne živi, \u200b\u200bi bit će ispravno kombinirati čišćenje mlaznica (70 USD) s zamjenom svijeća, koje koštaju 20 dolara, a još 30 dolara za rad koji će zamijeniti Cijeli komplet s 4-cilindričnim motorom.
Ako motor nije kuhan i redovito čisti mlaznice, tada ne uzrokuje probleme. Istina, ponekad se vlasnici automobila s četverocilindričnim motorom žale na povećanu potrošnju nafte, ali problem se uklanja zamjenom dijela Penny-membranom ventilacijskog sustava radilice.
Svi ostala tri -vremenska sustava djeluju bez pritužbi i ne zahtijevaju veliku pažnju. Ali kada kupujete rabljeni automobil, još je bolje voziti ga na službenu uslugu radi temeljitije provjere. Prvo, prilikom dijagnosticiranja klijanja, sva četiri kotača (90 USD bez rada na prilagodbi) možete sasvim točno procijeniti stanje šasije i razumjeti je li automobil u ozbiljnom popravku tijela. Drugo, možete saznati njegovu istinsku vožnju, budući da je osim naznaka odometra na nadzornoj ploči, kopija trčanja pohranjuje se u memorijsku blok Body Electronics, gdje se obrtnici još nisu naučili popeti na tržište .
Tekst Alexei Khresin, Photo Alexey Ilyin, crtajući Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Duljina/širina/visina (mm) 4470/1740/1420
Radni volumen (kubični mladunče) 1900 1900 2000 2500
Snaga (L.S.) 105 120 150 170
Opremljena masa (kg)
Maksimalna brzina (km/h) 200 206 220 230
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 12,4 10.4 9.9 8.0
Potrošnja goriva (autocesta/grad, l/100 km) 5,7/11.3 6.1/11.0 6.8/12.5 6.9/12.7
Cijena u Moskvi (2000) 16 tisuća $ 15-17 tisuća 16-17 tisuća $ 17-21 tisuće.
Trošak dodatne opreme
Roll u salonu (guma) 90 dolara
Aerodinamički paket 1088 USD
Drveni slojevi u salonu 1250 dolara
Drvo za drvo 980 dolara
Sustav bez ruku 2750 USD
Trošak tada rezervnih dijelova i radi za BMW 318
Zatim 1 (nakon prvih 15 tisuća km trčanja) 160 USD
Zatim 2 (svakih 15-17 tisuća km trčanja) 250 dolara
Filter za ulje $ 10 $ 17 $
Zračni filter $ 23 $ 30
Filter za gorivo $ 35 $ 25
Filter salona 23 USD $ 10
Stajalište stabilizatora (PC.) 32 $ 10 $
Prednji jastučići (set) 102 $ 37
Stražnji jastučići (set) 89 $ 37
Prednji kočni diskovi (set) 70 $ 40 $
Stražnji kočni diskovi (set) 60 USD 40 USD

 

Izvor: "Autopilot"