Test Drive BMW 1 serija F20 od 2011. Hatchback

Probna vožnja BMW 120D: Otok

Novi izgled, potpuno revidirani salon, povećane veličine, nove motore i prijenos, ali prethodni privjesci i platforma. Sve ove definicije vrlo precizno opisuju novu seriju BMW 1 (F20 tijelo).


Penny je najkompaktniji i najpristupačniji automobil bavarske brige, a za mnoge postaju prvi automobil s bijelim propelerom na haubici. Prva serija, prvi automobil, u osnovi, Penny je preuzeo ulogu svojevrsne posjetnice BMW -a.

Prva generacija modela s indeksom E81-87, koji je debitirao 2004. godine, savršeno je započela. Od tada je u svijetu prodano više od milijun BMW serije. Moderan hechtbek s jedinim pogonom na stražnji kotač u razredu, akutna kontroliranost i gusta šasija došla je na sud i u kamp vozača i među prekrasnom polovicom.


Unatoč činjenici da je netko vidio sličnost stražnje optike nove serije BMW 1 s Hatchtbek Volkswagen Polom, po mom mišljenju, hrana je najuspješniji kut pena.

I tako, ispred mene je nova generacija jedne, do sada dostupne samo u verziji s pet vrata. Dizajn je kontroverzan: kontradiktorna njuška, dinamičan profil i prekrasna guza feeda. Dvije stilske linije izumljene su za blagoslovnu osobnost. Ne razlikuju se mnogo, ali dojam vanjske strane BMW -a dramatično se mijenja. Što se tiče urbane verzije naglašava nedostatke bijelim nosovima i ogledalima, tako Sport omekšava percepciju zbog glamuroznog crnog sjaja.

Stigao sam na test, možda, najviše kockanja postojećih verzija - Diesel BMW 120D Sport s dugim popisom dodatne opreme. Prvi dojam, u kabini je postao prostraniji, pogotovo iza. Zbog 30 mm međuosovinskog razmaka na galeriji, možete sjediti u galeriji bez odmaranja koljena u frontu. Osim toga, prostor iznad glave blago se povećao, a vrata su se počela otvarati u većem kutu, što je olakšalo slijetanje. Deblo je također dobio, čiji je volumen dodao 30 litara, a sada doseže 360 \u200b\u200blitara.


Salon je smanjena kopija starijih BMW modela. Ali završni materijali su ovdje jednostavniji, iako su ergonomija ista referenca. Kao opcija dostupan je veliki zaslon za navigaciju. Najpoznatiji predmeti glavnog grada su ovdje s 3D-Procepediranjem.

U usporedbi s prethodnikom, dizajn unutrašnjosti nove serije 1 dramatično se promijenio. Općenito, smanjena i pojednostavljena kopija starijih modela brige: jednostavna, prikladna, strogo i čak negdje malo nepristojna. Nema pritužbi na ergonomiju. Opcijska prednja sjedala savršeno su osigurana i čvrsto zagrli putnike s podesivim bočnim nosačima, bucmast upravljač leži u rukama kao rukavica, nadzorna ploča je savršeno označena, a širok 8,8-inčni zaslon pun je izvrsne grafike. Iako se napori na polugama i ključevima razrađuju s njemačkom jasnoćom, kao da je promatranje podređenosti, serija BMW 3 inferiorna je u kvaliteti materijala. U ukrasu je manje sofisticiranosti, poput novog Audija ili Mercedesa, ali praktički se ne može žaliti.


Sport s crnim lakiranim nosnicama izgleda mnogo uspješnije od dosadnog urbanog. Xenon optika s markiranim diodnim očima - dodatna opcija. U bazi 1, serija je opremljena običnim halogenim prednjim svjetlima s tradicionalnim dimenzijama.

Prema haubici testne serije BMW 1, modernizirani 2,0-litreni dizel dizel s kompanijskim blizanskim svitkom instaliran je s turbinom od 184 KS. i maksimalni okretni moment od 380 nm. Za dodatno plaćanje para za motor, nudi se opcionalni 8-stupanjski (!) Automatski mjenjač ZF, koji je opremljen čitavim modelima modela BMW-a iz nove tri-tri do vodeće serije 7.


Zbog povećanja međuosovinskog razmaka, prostor u kabini također se povećavao. Sada možete sjediti iza, bez odmaranja koljena u stražnjem dijelu prednje stolice.

Ravni karakteristični za motor i njegov koordinirani rad s automatama pružaju peni zadovoljan snažno ubrzanje do 120 km/h. Štoviše, bavarski Hechtbek puca jednako dobro i s mjesta i od poteza. Prekomjerna vuča može se prosuditi po treptatnoj žarulji sustava stabilizacije, što signalizira pokušaj da se na podu preša na pod, čak i kada je strelica brzinomjera odabrana za 80 km/h. Šteta što je motor tako glasan, a nisu gledali zvučnu izolaciju u Münchenu. Diesel Hut se očito čuje ne samo na ulici, već i u kabini.


Do sada su na raspolaganju samo tri motora za seriju BMW 1 u Rusiji: dva benzina od 1,6 ili litara s kapacitetom od 136 i 170 KS. i dizel od 184 konjske snage. Svi su motori opremljeni markiranim turbopunjačem s blizanačkim svitkom.

Stroj djeluje brzo i glatko. Za Friskyja postoji sportski režim, a za neovisne ručne kontrole na upravljaču. Štoviše, ručni način je zaista iskren, čak i pri maksimalnim brzinama, sam prijenos se ne prelazi prema gore.

Kao što odgovara svim modernim BMW -om, nova se zaustavlja na semaforima, koristi energiju kočenja i štedi energiju kada je uključen Eco Pro način rada. Ako sam isključio sustav Start/Stop kako ne bih življiv u prometnim gužvama, tada pritiskom na Eco Pro tipku da bih promatrao odbrojavanje ušteđenih kilometara.


Volumen prtljažnika povećao se na 360 litara. Za doplatu, nudi se mreža za osiguranje tereta. Postoji samo niša za sitnice ispod poda, svi su BMW -ovi i dalje opremljeni ravnim gumama.

Nova serija BMW 1 temelji se na platformi iz prethodnog modela, ovjes je također isti: ispred, posuđen iz 5. serije Macpherson -a, a višestruka veza je straga poput tri -izlaza.

Heifbeck još uvijek kontrolira sočan, bavarski. Povećana masa i dimenzije učinile su 1 seriju malo ugodnijim, ali nisu uzele oštrinu upravljača i gustoću šasije. U zavoju automobil uživa s dobrim povratnim informacijama i odgovarajućim naporima na upravljaču. Role su minimalne, putanja je jasno crtana. A nova jedinica postala je stabilnija na ravnoj liniji, a manje se piše u gužvi asfalta. Ali postoji i na što se žaliti. Uz jednostavan pokret i u malim zavojima, upravljač nedostaje sadržaj informacija. Grijem na opcionalnom varijabilnom sustavu upravljača Sport koji mijenja omjer prijenosa upravljača.

Pored toga, testni peni bio je opremljen opcijskim elektroničkim administratorima Tenneca, koji vam omogućuju kontrolu prirode šasije. U načinu udobnosti, ovjes cvjeta, izglađujući male nepravilnosti i zglobove asfalta. Pritiskom na sport, amortizeri s amortizerima preskaču strelicu tahometra, pojavljuje se dodatna sila na upravljaču. Sada BMW izaziva osjetljivu papučicu plina i odsutnost peciva. Izazov prihvaćen. Prvi zaokret je gotovo bez kotrljanja, zatim mali ligament, hashbek voljno prebačen s skretanja na skretanje, a sada je dugotrajna linija u kojoj se ovdje otkriva potencijal turbodizela takva je sita po mojoj želji.


Bucmast bagel upravljača ugodno je u rukama i opremljen je prikladnim tipkama za kontrolu zvuka. Nadzorna ploča s tradicionalnim jantarnim pozadinskom osvjetljenjem savršeno se čita. Kao opcija nudi se 8-stupanjski ZF automatski mjenjač s elektroničkom polugom. S lijeve strane odabirača prijenosa nalaze se upravljačke tipke za adaptivnu suspenziju. Svi su načini jasno prikazani na velikom središnjem zaslonu.

Cijena BMW 120D dizelske linije Sport počinje od 1 195 000 rubalja. Već postoji električni paket, klima uređaj, audio sustav, 6,5-inčni zaslon u boji, 16-inčni alu felge i magla. Trošak testnog pena s prilagodljivom šasijom, navigacijom, kožnim salonom, hatch -om i masom drugih opcija s više nego što prolazi ocjenu 1,5 milijuna skupo? Može biti. Ali po mom mišljenju, jedini izgled pogona na stražnjim kotačima u klasi, odličan 8-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bbolan dizel i, možda, najbolja šasija u učionici vrijedi. Što mogu reći, izolirani slučaj!

Izvor: Carclub.ru