Testna vožnja BMW 1 serija kupea od 2011. godine

Probna vožnja nove serije BMW 1 2011: Potpuno spajanje!

Portal Kolesa.ru uklapa se u sve zavoje na novom BMW -u prve serije, od nekoliko tisuća kombinacija, odabrao sam Sport i slobodno otišao na Internet bez prijenosnog računala. Bez da sruše niti jedan konus

Prvi kilometri koji su putovali duž BMW 750 Activehybrid cesta u blizini Moskve odvezli su se u melankoliju: tri nove serije BMW 1 s kapacitetom 136, 170 i 184 konjske snage povukle su stupac brzinom od 60 km/h, povremeno ubrzavajući do 90.

Ali to je bilo samo zagrijavanje. U mirnoj atmosferi novinari su dobili priliku da se naviknu na automobil, da ga osjete, tako da se, tada, spajajući u jednu cjelinu, da se zapali na posebno pripremljenom treningu.

I na nešto se treba naviknuti, posebno ljudi koji ne djeluju često iza volana bavarskih automobila. U usporedbi s prethodnikom, za veće smanjenje težišta, u novom peni, prednja sjedala postala su bliže asfaltu za još 3 cm: ne ulazite u automobil, padnete u automobil, ulaze se u unutra Vrlo jake ruke sportskih sjedala. Bočna podrška je takva da osoba guste tjelesne sposobnosti treba sjediti na udisanju.

Općenito, nemoguće je zanemariti postavke pravilnog slijetanja za sebe u BMW -u. Kompromitirajuće misli, poput: i tako normalnih, s aktivnom vožnjom, mogu se pretvoriti u nedostatak jasne interakcije između vozača i kontrole automobila. U BMW -u sve bi trebalo jasno biti postavljeno pod vozačem, milimetrom milimetra. Srećom, prednja sjedala nove serije BMW 1 omogućuju vam konfiguriranje čak i duljine ruba jastuka.


Činjenica da je najmanji BMW 2011 postao 8 centimetara duži, 3 šire i 1 gore, nisam zainteresiran. Kao i činjenica da prtljažnik sada sadrži 30 litara više od jedinice uzorka iz 2004. godine. Sve ove pragmatične vrijednosti, koje se nalaze iza vozačevih leđa, sekundarne su za BMW.

Idemo oko zmija i losa
Glavna stvar je da prije oči: asfaltno trening, s označenim konusima, autocestom brzine manevar i dugom utisnutim kapuljačama agresivno crvenog BMW-a 120D s opcijskim sustavom adaptivnog sportskog upravljača. Unatoč sportu s natpisom na prednjim krilima, prvi krug posebnog sustava za pohranu je priprema za ulazak u udobne postavke automobila.


Početak! Dizelsko srce prve BMW serije odmah izbacuje školjku od 1.365 kilograma na zmiju. Čak i u načinu udobnosti, upravljač je težak. Potpuni osjećaj da uopće nema pojačala. Za uvijanje upravljača bez presretanja, vijkanje između konusa, ne djeluje. Drugi zupčanik, pokušavam prenijeti zmiju visoke brzine pod ubrzanjem: Sto i dvadesetih bi svakako trebalo biti upute i upravljača i papučice za plin. Ne postoje kašnjenja u radu novog 8-stupanjskog stroja: prijenos koji je potreban uvijek je uključen.


Uoči testa losa glavna je atrakcija događaja. Ubrzanje s mjesta. Ne puštam plin, brzina na ulazu iznosi oko 70 km/h. Volan je oštro lijevo, i upravo tamo. Kraka bavarijskog pogona stražnjeg kotača odmah je otjerana. Upravljač u smjeru odlaska pod lako ispuštanjem vuče! - Gotovo instinktivne akcije odmah stabiliziraju automobil, omogućujući vam da se precizno uklopimo između dva čipsa.

Na posljednjem dugotrajnom luku, prvo s lijevom, a zatim desno, cviljenje gume, plutajući prednjim dijelom BMW 120D, opaža se zdravo za gotovo. Samo anksioznost instruktora za sigurnost gume čini lagano brzinu motora i, za jedno, i smiri srce koje udara iz ubrizganog adrenalina.


Drugi krug. Gumb s lijeve strane ručke automatskog mjenjača (koji se, usput, pretvorio u džojstik, poput starijih modela), automobil prenosim u sportski način rada. Volan je još oštriji, akcelerator je još osjetljiviji na stroj koji se pretvara u oprugu koja se komprimira između dva prsta, spremna za let na najmanju naredbu.


Početak! Pridržavajući se preporuka instruktora, ne presrećem upravljač, s zadnjom snagom, namotavajući upravljač vrhovima prstiju. Već sam upoznat sa vježbom za zmiju, prolazim još brže, ostavljajući prugaste konusa u nepovredivosti. Potpuno spajanje! Stolica koja je ušla u stranu, čini se, postala dio mog tijela, ruke s nastavkom upravljača, a noge su mi narasle s papučicama.


Opremljeni istim turbopunjenim četvero -kolindričnim motorom 1.6 s različitim stupnjevima prisiljavanja, novi su BMW 118i i 116i sportski upravljač. I to se odmah osjeća. U pozadini namjerno teškog upravljača dizelske verzije, upravljač benzinskih verzija osjeća balon. Iako se, u nedostatku informativnog sadržaja, upravljač ne može prigovoriti, to se jedinstvo više ne promatra. Razlika između sportskog i ugodnog režima je zamagljena. A verzija od 136 konjskih snaga, prema senzaciji, nije dovoljna snaga. Preciznije, mogućnosti savršeno podešenog šasije i upravljanja superiorne su mogućnosti motora BMW 116i.

Ali svi ti nedostaci otkrivaju se samo na trkačkoj stazi. U životu Cork-Cityja, koji je namijenjen kompaktnim pet vrata BMW-a, pojavit će se potpuno različiti nedostaci: ljudi veći od prosječnog rasta izbit će se s niskih sjedala teže od sjedenja u njima; Čvrsta sportska ovjes može se umoriti sa svojim informativnim sadržajem i sportskim režimom nervoze. A prekrasna zvučna serija opcije Harman Kardon razrijeđena je bukom guma i zavijanjem vjetra u prednjim nosačima.

Uvijek online
Ali ljudi koji žive u mreži moći će se u potpunosti spustiti. Opcijski multimedijski sustav BMW -a nije inferiorniji od drugog tableta u svojim mogućnostima, koristeći mobilni telefon kao modem. Istina, možete lutati samo u prostranstvima svjetskog weba samo u fiksnom automobilu. Ali u pokretu, nakon što je povezan s Google Resources, BMW Navigacija može učitati fotografije prolaznih atrakcija, kao i pronaći potrebne institucije s adresom i telefonom putem Google pretraživanja.

Obožavatelji automobilske individualizacije, pored boje tijela i uzorka diskova, sada mogu odabrati boju ogledala i ukras unutarnjeg dijela u okviru dviju verzija: Sport i Urban. Ukupno više od 5000 kombinacija.

Ali ovo je sve maženje. Čak i ako je u novom pet vrata prve serije jedne boje bila dostupna, a umjesto internetske navigacije došlo je do kasetornog radija, ne bi me briga. Pogon, uzbuđenje i jedinstvo s automobilom tri su obvezne BMW opcije, za koje možete dodatno platiti, odabir motora snažniji, a upravljač je precizniji.

Cijene nove serije BMW 1
Možete se pridružiti vrijednostima nove serije BMW 1 2011 za 875.000 rubalja odabirom osnovne verzije 116i. Zanimljiviji u svim aspektima, BMW 118i od 170 konjskih snaga dostupan je za 995.000 rubalja i odmah u razlikovanju izvedbe sporta i urbanog izbora. Cijena dizela stotinu dvadesete jedinice započinje s 1.120.000 rubalja u konvencionalnoj konfiguraciji i 1 195.000 rubalja u sportskoj ili urbanoj odjeći.

Svidjela nam se serija BMW 1
Dizelski motor i neobavezno sportsko upravljanje

Nije nam se svidjela serija BMW 1
Karakteristike motora od 136 konjskih snaga

Natjecatelji BMW 1 serija na ruskom tržištu:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Izvor: Magazin Wheel [rujan 2011]