Testna vožnja BMW 1 serija kupea od 2011. godine
BMW 1. serija. Kurareov otrov ili ugasi svjetlo
Broj zaposlenika u Mail.RU se približava 2000, dobra fokusna skupina, zar ne? Kad smo objavili fotografije i prve informacije o novoj jedinici BMW na našem projektu, čini se da među našim kolegama nije bilo ravnodušnih. U pauzama dima i za večerom približili su se/namignuli/pitali/pitali, kažu: Kako vam treba? Odgovorio sam nešto, kažu, moram izgledati uživo, dodirnuti, putovati u različitim načinima i barem samo spavati s njim, ali su me apstraktno slušali. Dobiven je vizualni impuls i svjetliji je od bilo kojeg od mojih argumenata. Fotografije su obavile svoj posao, dizajneri su lansirali veličine Yad Kurara i on je odmah počeo djelovati.
Nova jedinica je duža od prethodnika za 85 mm. Na kapuljačama se rastezala, baza i širina su se povećavali. Pogledajte profil i razumijete? Ba-ah! Da, ovo je tri, samo bez prtljažnika. U pozadini, berlinski zid iz Istočnog Berlina
Sami kolege, a da ne znaju zanimljivu stvar, a da ne znaju, podijelili su se u dva kampa onih koji ne mogu, kako žele, i one koji ne vole užas. A jedan od mojih drugova, u vezi s novom jedinicom, općenito je izdao Perl proliveni Khryun Morzhov! Sjetio sam se! I stvarno se čini da jest. Tko je zaboravio, Khryun, ovaj smiješni animirani lik iz starog glupog programa probija svjetlost. Dakle, dragi prijatelji, ono što želim reći: gusti svjetlo. Pokušajmo barem malo apstrahirati iz videa i baviti se Gibletsom bez da se pojavi. Pogotovo za vas, otišao sam u Berlin i isprobao novu seriju 1 u poslovanju. Pa gubite svjetlo i slušajte.
Individualizacija! Uz uobičajenu verziju one, možete odabrati dvije mogućnosti: Sport Line i Urban Line.
Na ovom kolažu, mogućnost sportske linije. Okomite trake nosnica, vodoravni skakač središnjeg unosa zraka, uokvirivanje bočnih unosa zraka, mlaznicu na ispušnoj cijevi i prekrivanje stražnjeg branika izrađene su od crne sjajne plastike. 16-inčni diskovi ovdje prema zadanim postavkama. Kao opcija, nude se 17. dvobojni diskovi i crna sjajna ogledala. Sportski interijer s crvenim šivanjima, plastični ukrasni umetanje kombinacije crnog sjaja i mat koralja. Pozadina u kabini pruža mogućnost prebacivanja između narančastih i bijelih opcija.
Adaptivno rotacijsko svjetlo dostupno je samo s opcionalnim ksenonskim prednjim svjetlima. Isključivanje skretanja visokog svjetla može se izvršiti automatski. Magla pri malim brzinama također ističe unutarnji dio zavoja
Nakon slijetanja u zračnu luku Tegel, odlazim na trening Centra za vožnju ADAC -a, gdje se planira dio testne vožnje. Popravak popravljanja, dva sata srušena valoviti asfalt terenskih staza isprekidana s autobahnima visokih brzina, ponašanjem jedne zagonetke, ne prepoznajem poznato podvozje (druga generacija prve serije nalazi se na istoj platformi, samo je protezana). Beba je još uvijek oštra. Upravljač upravljača (unatoč promjenjivom mehanizmu upravljanja sportskim upravljačem koji mijenja omjer prijenosa u pogonu) i nedostatak parazitskih napora na upravljaču s intenzivnim ubrzanjem ugodi zahvaljujući prijenosu pogona stražnjeg kotača! Navike su postale zrelije. Nervozno tresanje tijekom prolaska slomljenog asfalta primjetno je manji, rupe s oštrim rubovima općenito su nezapažene. I to unatoč činjenici da je novo tijelo lakše od prethodnog prethodnika!
Opcija izvršenja urbane linije. Nosnice, skakač unosa zraka i sloj na stražnjem braniku ovdje su bijeli. Bijeli slučajevi ogledala i kotača sa 17-inčnim diskovima su po želji, umjesto 16-inčnih stalnih 16-inčnih. Unutrašnjost ima ukrasne umetke bijelog akrila, svjetla kabine mogu biti narančaste ili plave boje.
Bočni rotacijski znakovi sada (prvi put) u vanjskim ogledalima
Udobnost se povećala zahvaljujući nekoliko stvari.
Prvo: Novi peni bio je opremljen lakšim i neprobojnijim trčanim ravnim gumama. Ugasi pucnje malo bolje (bočni zidovi sada nisu toliko gusti i hrast), dok su se nepotvrđene mase značajno smanjile. To znači da su vrhovi vertikalnih ubrzanja na stražnjem dijelu tijela hranjeni manje od kotača na tijelu kao nenormalne. Na neravnom premazu, to je neizbježno dovelo do smanjenja kvačila u mrlji kontakta tijekom kompresije, a pod utjecajem bočne sile, automobil je voljno izgubljen s puta
Subtleri su manji od raspona hitnih slučajeva, na ranflet cilindru bez pritiska, sada možete voziti ne više od sto kilometra, ranije je bilo moguće mahnuti najmanje dvostruko više. Inženjeri su smatrali da je takva granica sigurnosti europskih strojeva prevelika, ovdje je ugradnja guma gotovo na svakom koraku (primjer za Rusiju). Ali kakav je napredak u kontrolibilnosti, stabilnosti i udobnosti!
Drugo: revidirane su karakteristike prigušivanja i elastičnih elemenata. Glavni amortizeri ovdje, tijekom kompresije, stvaraju manju otpornost. Da bi to nadoknadili, inženjeri su morali povećati tvrdoću stabilizatora gmazova. Ali ipak, u uglovima, automobil pada na stranu više nego voljno.
Masa jedne, ovisno o verziji, smanjila se s 12 na 30 kg. Krutost torzijskog tijela povećala se za gotovo 10%
Čak i osnovne jedinice omogućuju dočaranje postavkama šasije i jedinice za napajanje. Na naprednijim verzijama su četiri prije instalacije: Eco Pro, Comfort, Sport i Sport+ Promjena ozbiljnosti papučice plina, učinkovitost električne energije i pomaknite prag sustava dinamičke stabilizacije. Na varijacijama opremljenim aktivnim ovjesom, krutost Tenneco -a apsorbera udara mijenja se prema četiri instalacije. U sportu i sportu+ automobil je najstroži. Upravo u redu, za energetski pogon, usput, u tim se načinima izgara novčić. Ali ako se stalno bavite sportom, uskoro ćete morati promijeniti kralježnike lumbalne regije u ugljik. Udobnost je u žurbi pomoći na slomljenom asfaltu. Što je tamo, rupe? Moys? Nije me briga. Ali čak ni ovdje nije potpuno gladak, oslabljeni apsorberi udara ponekad dopuštaju da pogrešne mase dođu do tijela
Odlagalište Centra za sigurnost ADAC -a poošštava se za razvoj kontrastnih programa u različitim uvjetima. Dolaze ovdje na automobile, na motociklima i kamionima. Postoji nekoliko velikih mjesta i dobra sastavljena staza s razlikom u visini, jedno od njegovih petljinih područja s vodom poplavljenim štiklama, potpuno nam je na raspolaganju.
Uređaji klasika žanra iz BMW -a. Informativnost je lijepa. U donjem dijelu velikog zaslona u boji, na kojem se prikazuju podaci o računalu na ploči, sustav za praćenje znakova na cestama i naznaka načina rada šasije. Ovdje su prikazani i savjeti za navigaciju. Na vrhu između indikatora ljestvice brzinomjera i tahometra, koji nadzire označavanje. Ako vozač pređe liniju označavanja bez uključene točke, indikator će početi treptati, a vibring će se uključiti u upravljaču upravljača. Jedinica ne zna samostalno ispraviti putanju. Aktivni tempomat dostupan je kao opcija koja prvo upozorava s pokazateljem o mogućem sudaru, a zatim samostalno usporava automobil.
EfficicentDynamics je ideologija koja kombinira brojne tehnologije za spašavanje goriva i znači:
Smanjene gume
Pumpa za naftu i gorivo koje rade prema posebnim algoritmima koji omogućuju smanjenje troškova energije
Oporavak električne energije. Generator proizvodi električnu energiju, naplaćuje bateriju i njeguje potrošače na brodu samo kad padne brzina motora
Mehanički nepovezani klima uređaj kompresor
Automatski sustav pokretanja/zaustavljanja
Eco Pro način rada. Motor i mjenjač u ovom načinu počinju raditi prema ekonomičnom programu, a uz to, rad grijanja, klimatizacijskog sustava, grijanja vanjskih ogledala, stražnjih prozora i sjedala konfigurirani su za maksimalno smanjenje potrošnje. Posebna indikacija Eco Pro (s dna tahometra) obavještava vozača o konzumiranim kalorijama, marginama i traži trenutke pravovremenog pomaka prijenosa (ako je okvir mehanički)
Pa, samo naprijed? Od kruga do kruga povećavam tempo i razumijem, jedinica je, u stvari, ostala sama sa sobom. Savršeno uravnoteženi alat omogućuje vam da radite sve što će ugoditi. I na suhom asfaltu, a u vodi preplavljenom vodom, hatchback je neutralan, u bočnom klizanju, peni se odjednom istiskuje obje osi. Ali čak je i u klizanju lakše staviti ga, dovoljno je da malo opkoli automobil kočnicama prije nego što se okrene. Kompetentni vozač, koji poznaje suptilnosti upravljanja uravnoteženjem, dobit će puno zadovoljstva od ovog šasije. Glavna stvar je ne pretjerivati \u200b\u200bna izlazu plina, u protivnom ćete stražnju osovinu uistinu propasti u klizanje. Međutim, ako elektronika nije isključena, kontrola staze neće je dati da umukne. Međutim, izgubit ćete vrijeme.
Klima u peni je dvostruka zona, a temperatura zraka koja prolazi kroz prednje i stražnje središnje deflektore može se prilagoditi odvojeno posebnim kotačima, ovo je već tradicionalni BMW čip.
Pretpostavljene multimedijskog sustava su gumb, ali oni su i senzorni, kao na starijem BMW -u. Ključevi na ekranu iskoče, samo ih trebate dodirnuti.
Odozdo usred multimedijske perilice i-pogona. Jednostavno, ali na dodir je vrlo prikladno
DSC dinamički sustav stabilizacije (ovdje je potpuno isključen) djeluje prema vašim uputama i ulazi u posao točno kad ga naznačite. Ako se pridržavate pravih putanja, sustav ne intervenira ni u radu i omogućuje vam da značajno iskliznete skretanje. Ali vrijedno je oklijevanja s upravljačem ili na oštro povući upravljač u stranu, jer DSC odmah počinje gristi potrebne kotače i upućivanje jedinice na pravu stazu, koliko dopuštaju svojstva prianjanja.
Linija motora nove BMW-ove 1. serije do sada sastoji se od četverocilindričnih jedinica. Kao dio testa bilo je moguće upoznati s njima dvojicom s 1,8-litarskim dizelskim motorom i snažnom 1,6-litarskom benzinskom jedinicom: u usporedbi s prethodnicima, njihova se snaga povećala za više od 30 KS, a potrošnja goriva se smanjila za za to 2025%.
Modernizirani 1,8-litreni dizel dizel na verziji 120D u dinamici je očaravajući, ali daje drugima i sjedeći unutar uobičajenog trljanja traktora. Zahvaljujemo na vibracijama gotovo svedenim na nulu. Iza nevjerojatnog prijema nalazi se turbina s manjim rotovima i promjenjivom geometrijom vodiča i uobičajene željezničke rampe s pritiskom od 1800 bara. Mjere poduzete za smanjenje sila trenja i promijenjeni program upravljanja omogućio je turbo motoru da ugrize 184 sile (pri 4000 o / min, +34 KS u usporedbi s njegovim prethodnikom) i 380 Newton-Meters (pri 1750-2750 o / min). Ubrzanje na stotine 7,2 sekunde sa šest mehanike brzine i 7,3 sekunde s novim automatskim strojem hidrotransformera sa osam osam brzina. Dinamika iz pražnjenja duž vrha papučice i u dame. Troškovi su napravili golu. U miješanom ciklusu s ozbiljnim borbenim gadovima u potoku, dizel odnushka je izgorio 5,1-5,5 litara dizelskog goriva na 100 km staze.
Svugdje pažnja na sitnice. Ovo je BMW! Imajte na umu da je džep na ulaznim vratima podijeljen u tri dijela, sitnice će uvijek biti na svom mjestu.
Pregled ogledala stražnjeg pogleda i stražnji prozor nije bilo tako vruće što
Ali snažna benzinska verzija od 170 konjskih snaga 118i s 1,6-litarskim benzinskim turbo motorom u sličnom načinu jela je više od 9-10 litara. I to je dosadno, unatoč činjenici da se maksimalni okretni moment od 250 Newtonaca razvija u rasponu od 1.500.4500 revolucija u minuti. Međutim, bez izravnog ubrizgavanja, sustavi za prilagođavanje faza na biračkom i izvan duble vanosa i ulaznog trakta koji nisu -i -kurborn s mehanizmom raspodjele ventila za valvetron, koji regulira moždani udar ventila, to bi bilo još dosadnije. S mehanikom, pucanjem do 100 km/h 7,4 sekunde, na stroju 7.5. Čini se da je sve dobro u broju, ali karakter benzinskog motora uopće nije eksplozivan. Kliknuo sam, bez turboyama, niti turbopian, čak ni ubrzanje dok se nismo prekinuli, zahvaljujući turbini za pomicanje Twin Twin.
Nova generacija BMW -a prve serije izgrađena je na prethodnoj platformi. Duljina se povećala za 80 mm, baza za 35. Prednja staza postala je veća od 51 mm šire, straga od 72. Inženjeri ne poriču da će ubuduće biti punih kotača i hibridne verzije jedinice.
Prednji ovjes MacPherson s aluminijskim polugama migrirao je iz prethodne generacije jedne. A za prvu generaciju ona je zauzvrat posuđena iz serije BMW 5. Prošireni trag zahtijevao je izmjene i dopune podokvira. Gornji dio regala ovdje je nov, ako su se raniji apsorberi udara i opruge temeljili na tijelu kroz pojedinačne nosače, sada je njihov dizajn takav da se teret iz opruga i apsorbera udara u tijelo prenosi odvojeno.
Stražnji ovjes je multi -veza. Posuđeno je od peni iz treće serije
Čini se da je mehanički okvir previše istegnut za ovaj motor, drugi zupčanik na 100 km/h vrtnje. Usput, do vožnje poluge mehaničke kontrolne točke nekoliko tvrdnji. Mnogima se neće svidjeti izuzetna informativnost pogona, vibracija na polugu je prevelika, osjećate kako se crijeva kutije vrte rukom. Visoka jasnoća prebacivanja je prekrasna, ali takav je mehanizam već pretjeran ...
Deformirana verzija od 136 konjskih snaga 1.6 turbo motora ostala je s nosačima. Da, ekonomičniji je, ali uzrokuje manje interesa, za razliku od šest -kolindričnih motora, koji će biti instaliran na nekoliko kasnije.
Prednja sjedala mogu biti jednostavnim podešavanjem, testni strojevi opremljeni su naprednim stolicama s električnim pogonima, memorijom, podesivim bočnim zidovima i nombalnim nosačem podesivim u dva smjera. Sjedite na takvom sjedalu koje je vođeno.
Prednji držači Central Cup -a mogu biti s dvostrukim dnom, ako instalirate utikače u njih. Desni utikač čak pruža gnijezdo za ključ.
Klizni naslon za ruku s aktivnim upravljačem samo me ometao, pa sam na stazi vozio otvorenu kutiju. Ne odgovara SLR -u, ali sva potrebna konokacija ovdje je konektor i platforma za pristanište telefona, AUX ulaz i USB priključak. Usput, drugi USB priključak nalazi se u kutiji s hlađenim rukavicama. Mapa a4 u drugom se postavlja samo ako je savijena slovom l ili s
i-Drive nije manje odbačen nego u sedam. U ispitnim vozilima sustav je bio opremljen opcionalnim monitorom velikog obformata s dijagonalom od 8,8 inča i tvrdim diskom od 16 GB, od kojih je 12 dana vašim potrebama.
i-Drive pruža pristup internetu i omogućuje vam da osudite iPhone i druge glazbene igrače. Zahvaljujući funkciji BMW Apps, vlasnici iPhonea mogu primati web radio stanice, kao i snimiti Facebook i Twitter i prikazati ih na ugrađenom monitoru. Na iPhoneu možete pogledati kratke podatke o svom automobilu
Navigacijski sustav prikazuje kartice koje uzimaju u obzir promet i gužve u prometu.
i-Drive se može nadopuniti DVD lancem i visokim klasama 360 Hi-Fi Harman Kardon Audio System, ali postoji i jednostavnija varijacija I-pogona s funkcionalnošću rezanja i malim 6,5-inčnim monitorom.
Napredne verzije jedinice mogu biti opremljene kamerom na stražnjem dijelu, koja pokazuje putanju kretanja i automatskim sustavom parkiranja koji automobil može spakirati paralelno s obje strane kolnika. Da biste naznačili koja od obala trebate parkirati, prvo morate uključiti odgovarajući signal
Deblo (prema pragu prozora s vertikalno instaliranim sjedalima) povećao se na 360 litara (+30 litara). Ako preklopite sjedala, volumen teretnog odjeljka povećat će se na 1300 litara. Standardni preklopni leđa sastoji se od dva dijela. Ako platite dodatno, uzmite tri dijela, slomljeni u omjeru 40:20:40. Vrlo je prikladno, jer to pruža dodatne mogućnosti u raspodjeli prioriteta između stvari i putnika.
Pažnja na detalje. Kuke, oči, petlje, mreže, džepovi, rosetta. Deblo je definitivno funkcionalan i prikladan! Moguće je instalirati vertikalnu mrežu.
Nećete pronaći rezervni kotač pod zemljom (stroj je opremljen ravnim gumama, pumpom i brtvilom), umjesto baterija. Sve radi savršene težine!
Platforma je, kao što je već rečeno, ista. Penny je dodao 85 mm (do 4324 mm) u duljinu, baza se protezala za 30 mm (do 2690 mm). Ali iznutra se duljina salona nije povećala mnogo prostranije povećala se za samo 21 mm. Malo, ali samo za mene ova dva centimetara postala su granična. S visinom od 190 cm u prethodnoj generaciji, nisam mogao sjediti iza sebe. U novom je to već moguće. Istina, nema potrebe očekivati \u200b\u200budobnost, na stražnjem sjedalu sjedim, kako kažu, u lumbalnom donjem dijelu leđa pritisne na stražnju stranu stražnje stolice, koljena podržavaju prednji dio leđa. Ali postalo je prikladnije sjediti leđa, vrata u donjem dijelu postala su širi.
U C-klasi među vrhunskim brendovima, konkurencija je možda samo Audi A3 (od 899.000 rubalja)/A3 Sportback (od 923.000 rubalja) i hibridni Lexus CT 200H (od 1.244.000 rubalja). U Rusiji će novi BMW s pet vrata prve serije biti dostupan od rujna, a njegov će trošak započeti od oznake 875.000 rubalja (verzija 116i). Modifikacija 118i dostupna je u dvije urbane ili sportske razine po po po cijeni od 995.000 rubalja. Standardna dizelska verzija u bezimenom dizajnu od 120D započinje od oznake 1.120 000 rubalja, konceptualne verzije urbanih i sporta bit će dodane troškovima od 75 000 rubalja. Očigledno, odjeljak, kabriolet i tri dlaka prethodne generacije s novim pet -drom u bavarskoj tvornici u Regensburgu dugo će se proizvoditi jedan pored drugog. Kad se dođu u pomake, trgovci se još ne mogu orijentirati. Ali već sada ne poriču da se prijenos pogona punog kotača i hibridna elektrana može pojaviti na novom peniju. Sve. Svjetlo se može uključiti :).
Vitalija Kabyheva
Foto: Vitaly Kabyshev i BMW
Izvor: Auto.mail.ru
