Test pogon Audi TTS Roadster od 2008 konvertibilan
Ljepota i oružje
Zašto, unutar istog modela proizvođači čine toliko izmjena? Odlučili smo to saznati po primjeru Audi TT-a, uzimajući na Roadster i sportsku verziju TTS-a. TT koristi u našoj zemlji ugled kao ženski automobil, ali kabriolet, pa čak i crveno, osobito. Stoga smo ga pronašli prikladan par i pozvani da sudjeluju u našem testnom modelu i glumici Natalia Ustimenko.
Audi TT Roadster. U svakodnevnom životu vozim na kabrioletu. Istina, to je samo mali Citroen C3 pluriel, ali se točka ne mijenja. Otvorite automobil na sunčanom ljetnom danu dodatni izvor dobrog raspoloženja. Osim toga, smatram kabriolet vrlo praktičnim. Zašto? Da, sve je vrlo jednostavno, mogu se sunčati u njoj već na putu do plaže!
Naravno, moj sloj nije tako prakticiran s gledišta preklapanja krova, jer njegov vrh mora otići kod kuće, to automatski ne preklapa. Jednog dana moj suprug je morao hitno ići na posao, a on je uzeo C3 bez krova. Na putu je pronašao istušivač i vozio se pod dvosmislenim pogledom s drugih strojeva. Tako automatski sklopivi vrh je divan, to je samo šteta što se razvija gdje uobičajeni TT ima drugi red sjedala. Pusti malu, neka odrasla osoba nema što učiniti tamo, ali za moje dijete bilo bi jednako ispravno. I tako je beba nigdje otići. Ne na prednjem sjedalu zasađeno je! Ali jahati djevojku upravo u pravu. Umrila bi od užitka!
I salon na TT-u je prekrasan. Koja je izvrsna kvaliteta svih detalja, koja je udobna stolica. Crveni umetci na sjedalima, elegantna linija, pozadinsko osvjetljenje uređaja tako se dogodilo ispod boje automobila. Volio sam upravljač s tvrdim donjem dijelom prikladno sjesti i izaći iz automobila i bolje osjetiti RAM. Glazba i klimatska instalacija je intuitivna. I koliko je hladno izmislio ovih rotirajućih kromiranih obloga zračnih kanala, koji se mogu podesiti za dovod zraka.
No, činjenica da su Nijemci nisu brinuti o mjestima za pohranu različite stvari, jako loše. Kozmetička torba staviti nigdje. Pretinac za rukavice ne stane u osjetljivim džepove u vratima previše. Samo na sljedeću stolicu. A ako ima bilo tko sjedi? Iako posttoye-ka. Evo, iza sjedala možete gurati. Ne dolazi u obzir, naravno, što da radim? Da ja.
gornja odjeća neće staviti bilo gdje. A mobitel? Ili na pepeljaru, ili se družiti u držačima za čaše. No, sve to opraštam TT. Zbogom njegovoj žalbi. On je prokleto dobro, pogotovo u ovom Cherry Blossom i bez krova. Iako izgleda sjajno s podignutom ebanovine. Auto za dame. Čini mi se da je čovjek će izgledati nešto nelogično. Naravno, postavlja se pitanje, zašto se djevojka 250 snage ispod haube? Odgovor je jednostavan: žene žele biti sigurni ne manje od muškaraca. Sigurni u sebe iu autu. I 3.2 l savršeno je preuzet iz svake situacije. Automobil je uvijek spreman za razmak ubrzanje. Pomaže i kutija. Ja obično ne brzo voziti, ali mogu procijeniti glatkoću prekidača. U TT, mjenjač radi savršeno, moj droogany robota na C3, a ne sanjati! Ovjes, govoriti, hrast? Ne znam, nisam se čini tako. I usmjerava na visini. Pogledajte kako je jasno roadster slijedi u određenom smjeru. Lako i jednostavno. Čuo sam, kažu da kabrioleti su obično manje čvrsto tijelo, od kojih rukovanje pati. O TT Ne bih rekao ovo. Unatoč nedostatku krova, on razumije s pola Clow, odmah i predvidljivo reagira na moje postupke. Vrlo poslušan.
Bih volio da se vozimo na Audi TT Roadster? Naravno da! No, u svakom slučaju, to ne bi trebao biti jedini automobil u obitelji, a ako imate dijete, a zatim vožnja na Roadster, na žalost, to neće raditi. Pa čak i bolje da ga voziti a ne u zagušljivoj i prljavoj Moskvi, ali negdje na obali jednog od južnih mora!
Audi TTS.
Audi TTS je izvrstan uzorak tipičan njemački računanje, gravitacija i pragmatizam. Tradicionalno, u rasponu Audi modela automobila s Litera S zauzimaju položaj između civilnih automobila i RS sportskih automobila. Audi S je samo jedan korak ka ekstremnim razdoblja. Tako i Audi TTS na pola puta između najmoćnijih 3,2-litreni izmjeni uobičajenog TT i nadolazeće 350-jak
TT Rs, čiji nastupi očekujemo sljedeće godine. Ali međuprostor TTS-a ni u kojem slučaju ne znači neku vrstu nepotpunosti ili nedovršenosti. ESCA CAR CIJELE, pomislio je i ... vrlo brzo. Toliko je brzo da se može ustati s njezinim patnjim bratom R8. A u uvjetima metropole, razborito TTS je možda i po mogućnosti R8. TTS Checker, koji se kreće od strane kvalificiranog vozača na šahovskoj ploči gradskog prometa, u tren oka ispada da su dame. Kuhari s Audi savršeno znaju svoje poslovanje. Recepe S-jela su poznati već dugo vremena: manje masnoće (TTS lakši TT Roadster 3.2 je gotovo na Centru), više mesa (motor 2.0 TFSI iz S3 prisiljen na 272 HP, TTS je najsnažniji TT u povijesti), dodajte papar (podcijenjeno na suspenziji od 10 mm i posebnim kočionim jastučićima) i kako se okrenuti s oštrim začinama u obliku reprogramiranih jedinica upravljanja motorom i prijenosom. Sjećam se, na istom receptu pripremljeni Audi TT Quattro Sport (vidi Motor, ožujak, 2006) iz prethodne generacije, temeljito iznenađujuće turbo motor, tvrdu suspenziju, rastezanje umjesto stražnjim sjedalima i nekoliko vanjskih udaraca: obojen u crni krov i ogledala , S-line kit i izvorni kotači. TTS nema ispruživanje salona. Ne treba. Tijelo, proizvedeno pomoću ASF (AUDI Space Frame), koji je korišten samo na A2 i A8 modelima, te je postalo teže za 50%. Postoje vanjske razlike. Najlakše je identificirati TTS ispred kromiranog pojedinačnog okvira rešetke radijatora s vertikalnim šipkama, pretučen na horizontalu (u drugom TT, naprotiv), trake LED dioda u prednjim svjetlima i odbojnik s velikim unosom zraka. Kućišta ogledala su također izrađena od mat kroma, elegantna suknja je pretučena sa strane, a četiri ispušne bačve se guraju iz stražnjeg odbojnika. U unutrašnjosti promjena u usporedbi s Roadsterom, nalazi se gotovo nekoliko TTS amblema na poluzi stroja, pragovima i skali tahometra. Usput, TTS brzinomjer se čini do 300 km / h, za razliku od 280 u otvorenoj verziji. Čisti fetiš, svi znaju da je brzina serijskog Audija ograničena na okretu od 250 km / h. Ali korak gore bi trebao biti, iako mali, beznačajni, jer je to ESCA!
To se dogodilo da je iza kotača TTS-a, bio sam odmah nakon Roadstera. Razlika je odmah zabilježila čim je pokrenut motor. Umjesto prigušenog yarring raseljenog retka šest, karakterističan hard suhi pucketanje TFSI motora, kuhano od strane bas humor ispušnih plinova. Sportski! Iznajmljujem kao parkiralište. Iskustvo i visok transfer obrnuti odnos uzrokuju automobil da krene kretes jasno nedostaje okretni moment 2-litarski turbomotor, koji u TTS verziji razvija do 272 KS. Ovaj motor je došao na TTS iz modela S3 s nekim poboljšanjima ECU-a. Naravno, TTS i ispušni sustav je različit, koji je dopustio da se ukloni na 7 KS Više od S3. Ali na strojevima obično ne voze ne obrnutim i ne u praznom hodu. Dakle, poluga prijenosa u pogonu i nastavite!
Iako bih nazvao ovaj način ne voziti, ali ekonomija ili žene. Što najčešće trebate djevojku iz automobila? Tako da je bio lijepa! I prekomjernog živaca turbomotora i sjaj kutije na njega. Dakle, mirna promjena S-Tronic opreme, glatkog skupa brzina, dokaz o plinskim reakcijama bio bi vrlo usredotočen. Do 25003000 o / min čini se da je ispod haube snaga 120 oko 1,6-litrenog atmosferskog tako polako i nevoljko tahometar strelica puzala. Naizmjence iznad 3000 nalazi se vidljivi kamionet. Ali nisam čekala S-verziju s 272 sila! Gdje je pravi muški lik? Prigušivači će se otopiti kao odgovor na moje pokušaje da njeguju automobil s oštrim pritiskom na plin. Nesretan i ja sam kao odgovor na kick-down kutiju, ne u žurbi, ona se pomiče niz dolje (DSG je teško skočiti više od jednog prijenosa dolje spojku je samo dva). Čekam da sada sve 272 konja juri u punoj podršci. Ne, naknadno ubrzanje nije vrijedilo moje čekanja brzo, ali ne za 270-snažnog automobila. Što je? ESCA, i ide sporiji od istog Rhodstera? A što onda je ta suspenzija trese? Dovoljno ruganje i nad sebe, i iznad automobila. Pokušajmo prebacivati \u200b\u200bna sport. Očigledno, dizajneri su htjeli napraviti poseban fokus na S stroja stroja da postanu ime TTS i stoga se ispostavilo točno na isti način. Logika u ovome, naravno, kupio sam Audi s, to znači da trebate voziti u sportu.
TTS kao da je zamijenjen. Sve je palo na svoje mjesto. Kao odgovor na pritisak na trenutak i brzo ubrzanje papučice gasa. S-Tronic je konfiguriran na takav način da pad u nekoliko zupčanika do nje sada pada mnogo rjeđe, promet se uvijek drži iznad oznake 3000 okretaja u minuti, u zoni maksimalnog potiska. Osim toga, okvir se brzo prilagođava aktivnoj vožnji. Aktivno je s opipljivim dresovima, čini smanjenu pozornicu na kočenje, a kada se plin ispušta, čuva prijenos koliko je potrebno. Ponekad je bio osjećaj da je mozak potajno, pri rođenju, spojen mikročip, koji nije dao svoju prisutnost, a sada je više od godina, došlo je do života i počeo aktivno prenositi TTS prijenos signala. Razumijevanje punog! Ako u vašem mozgu ne postoji takav čip, onda možete dati naredbe ne dsg, već i vaše ruke tako da krete latice, čime se osiguravaju prebacivanje munje. Vidim malu rupu u potoku između strojeva. Lijevu laticu na sebi, gotovo istodobno plin na podu. Potrebno je brzo recitovati, upravljač na upravljaču, upravljač je u pravu, i dok čitate sve ovo, Audi je već u dame.
I koji zvuči TTS motor s intenzivnim ubrzanjem! Obično kažu: glasovna motorna pjesma! Ali ne postoji ni pjesma, već cijela simfonija. Grupe turbinske pumpe, uvod zagrijava zrak, na svakom prijenosu koji prebacuje glasan snimku ispušnog plina, i kada se plin ispušta, kao što je živi, \u200b\u200bjecaj, premosni ventil. Ne znam kako bi motor RS trebao zvučati kako bi nadmašio takav orkestar. Sve to nije apsolutno neugodno prema mjestu i nije dosadno, samo još više vozača i vruće krvi. To su prirodni i nužni atributi istinski sportskog automobila, koji, osim, imaju čvrste temelje od izvrsne suspenzije i upravljanja. Temelj podrazumijeva beton, ali suspenzija s magnetskim kamenom magnetske vožnje neće nazvati. Da, to je teško, ali ono što hvata! Nelagodnost se ne osjeća čak ni s prijenosom posebnog prekidača na središnji tunel na sportski položaj. Audi održava ogromnu brzinu naizmjence bez rušenja. Unatoč vrlo visokom pragu lanca i stabilnosti, TTS je samo automobil, a prije ili kasnije brzina može biti prevelika. Slijedi malu rušenje prednjeg dijela, a zatim klizanjem svih četiri kotača, koja se savršeno kontrolira plinom i informativnim transparentnim upravljačem. Ako je rotacija vrlo kul, možete pomoći ručnoj kočnici, unatoč pogonu na sva četiri kotača, TTS jednostavno vam omogućuje da ga koristite. Stabilizacija nakon vožnje javlja vrlo čvrsto, morate biti spremni i na oštro rastući napor na RAM-u.
Općenito, dogodilo se da je TTS pokazala jedinstvenim automobilom. On se savršeno osjeća kao autocesta koja se štiti kao strijela, ne plaćajući posebnu pozornost na nedostatke premaza čak 200 km / h. I na uskim cestama, on zagovara preokret različitih strmih i poteškoća na njegovoj kromiranoj rešetki, kao da Dartanyan čuva kardinal na maču. Od grada? Nema problema. Svaki mali razmak između automobila može se koristiti za pretjecanje, a ako su utrke umorne, tada je S-Tronic poluga u pogonu i boli se u hodanju. Mislim da TTS nije izgubljeno i na trkaće staze, to je samo kočnica za ozbiljne vježbe kao slab, postoji tendencija da se pregrijavanja. Uzalud, sve isto, Audi stručnjaci promijenio samo pločice i diskovi ostavili standard. Očigledno, otišao u RS-u.
No, dok je RS još nije pojavio, Audi TTS i dalje najviše strašan oružje iz sve izmjene TT. To zahtijeva zaista teško ruku i hladnokrvne, ali vlasnik tih osobina će vratiti brzinu, okreće i poslušnost.
Dmitrij Krotov, Natalia Ustyenko
