Test pogon Audi TTS Roadster od 2008 konvertibilan

Borac

Usporedba Audi TT s tula tula-tokarev pištolj je jasan, ali nije relevantan. TT RS verzija povezana s nama isključivo s borcem u letu
Atraktivni pojednostavljeni oblici, kompaktni mišićno kućište, suženi, niski profil, spektakularni aerodinamički elementi, snažan motor i čvrsto obori dizajn. Te se kvalitete odnose na Audi TT RS s klasičnim borcima Drugog svjetskog rata. Pokrivač i kratkotrajni vojni zrakoplov tih vremena često su bili nazvani letećim motorima. Gotovo paradoks: Kada inženjeri stavljaju brzinu i upravljivost na glavu ugla, imali su umjetnička djela, do danas izložena u muzejima.
Naravno, stilizacija zrakoplovstva manifestira se u tt rs implicitno. Tvrtka iz Ingolstadta nema let pedigree, kao što je BMW, Saab ili Subaru, ali je prisutan borac duh u Audi TT RS. Kao sportski utrke. To se naglašava sportski automobil koji se približava dinamičkim pokazateljima u Supercam. Ali to je također očigledan model slika, podmićivanje civilne estetike kružnih krugova i polukruga. Ništa nevjerojatno. Dizajn TT uzorka 1998 je rad ruku Friman Thomasa, u to vrijeme glavni dizajner California Design Center VW-Audi. Amerikanac je nacrtao slavni koncept VW, koji je naknadno postao ikona ne-peta, VW New Beetle. Je li vrijedno iznenađujuće da u TT RS zvuči, uključujući ribiju?
Bilo da se to može pojaviti izgled TT klasičnog i organskog. Toliko toga da je tim sadašnjeg kuhar stilista Waltera da Silva odlučio redizajnirati samo na laganoj ispravci. Druga generacija Tatska dodala je vrhunski sjaj. Glavni element FAA-a bio je jednokratna rešetka radijatora. Veliki unos zraka naglasio je potencijal motora. Prednja svjetla su suzili, naoštreni i prekriveni LED-om. Modifikacija TT RS je stekla fiksni stražnji anti-ciklus i izvornu pregaču prednjeg odbojnika.
Napad na receptore
Kao i svaki proizvod, TT RS utječe na glavne organe osjećaja potencijalnog potrošača. Nije iznenađujuće da najjača eskačka uzbuđuje vizualne receptore. Bacite boju podrazumijeva ne manje od zavodljivih oblika. Postoji nekoliko mogućnosti ovdje, a to je značajno. Osim egzotične plave i sive metalne, crvene, bijele, srebrne i crne su najviše u potražnji. Nema zelenih ili više smeđih nijansi! Kućišta vanjskih zrcala TT RS standardno su odvojeni mat aluminijom. Dosljedno srebro također pokriva vrat spremnika za gorivo. To je svijetli sportski naglasak - isto kao i aluminij i metalni obloge na upravljaču, središnju konzolu, MCP polugu, pedale i ručke unutarnjih vrata.
Dodirni tijela reagiraju na TT RS ne manje akutne. Moć automobila se već može osjetiti kada otvara svoja masivna vrata i prelazi kroz isti masivni prag. Neugodnosti slijetanja i iskrcaja samo jača percepciju ere kao elegantni sportski automobil. U squat Coupea, odabirete u kokpitu. Morate se saviti i tražiti točke podrške. Izađite iz stražnjeg sjedala i potpuno je problematično, pogotovo kada je prednji oklop odgođen. Stražnji kauč ovdje efemeren. Možeš sjediti, osim što je na turskom, mjesto za noge barem. Ljudi u porastu iznad prosjeka će se odjaviti na strop. Ali u istom paradoksu da ovo najbliže nije dosadno. Umjesto toga, naprotiv, naglašava borbenu prirodu automobila. Osim toga, na prednje stolice mjesta više nego dovoljno, osobito u ramenima i iznad glave.
Zvuk. Također treba reći zasebno. Jedini za TT RS verzija 2,5-litrena 340-jaka TFSI manifestira se na različite načine. U standardnom načinu rada, automobil se nježno privlači bez premještanja na povišene tonove. Međutim, to je vrijedno klikanje na središnji tunel, sportski ključ, a Eraska će dati potpuno drugačiji glas. Zaklopac će se otvoriti u lijevoj cijevi ispušnog sustava, a oslobađanje će zvučati zasićeno i agresivno u skul tonu. Naravno, takva buka nije butafory. U isto vrijeme, reakcija motora je izoštrena na papučicu plina. I u slučaju opreme automobila, adaptivni sustav za podešavanje Audi magnetskog vožnje amortizeri postaju suspenzija.
Vijcima!
Prvi dojmovi boravka u TT RS gotovo su u potpunosti pozitivni. U sjećanju, članci o drugim izmjenama Tetshi sa svojim navodno strašnim pregledom kroz bočne naočale, o ovjesima okidača i pedala ujedinjenih spojke su naseljene. Tako želim vikati autorima: umrijeti maštom! Nakon podešavanja stolice na vrhuncu čak i najmanjih pritužbi o pregledu nije se dogodila. Kompaktne dimenzije i kratke atmosfere pretvorili su se u užitak. Kreveti-Bucket su udobni i nastupaju na podebljanoj ulozi košulje tjesnake. Chubby upravljač s kožnim donjim dijelom olakšat će život visokih upravljačkih programa, ali ne previše zgodan kada ga morate brzo odvrnuti i dok se ne zaustavi. Ruke su pokrivene nepravilnostima, a postoji osjećaj lagane panike.
Brzine malih TT RS nisu kao da ne voli, nego ometaju. Kada se kreće u prometu na i, imam malo češće nego što bih želio stisnuti kvačilo. Problem može postati određeni problem na neravnom terenu - smanjen je u usporedbi s velikim tt za 10 mm.
Prijenos na polugu je jedinstveno dostupan za TT RS MCP - ovu akciju. Osjećaj da uključite helikopter, koji oslobađa energiju na područja i gradove. Sinkronizatori u CP odupiru, ali poluga pobjeđuje svaki put, prijavljujući ovaj ugodan klik. Postavke upravljanja također su blizu sportova. Čini se da je upravljač koji se povlači, ali je informativan i akutan. Međutim, s aktivnim taksijem ne raste. I to je unatoč činjenici da su strojevi za testiranje škrobove u low-profilnom 19-inčnom gume. Disk kotača odvaja samo tanki gumeni potplat od asfalta.
A što je s udobnosti vožnje? Na asfaltu njemačke Autobahn TT RS može se činiti čak iu obiteljskim mekim i delikatnim. Ali ne i sve je tako nedvosmisleno. S raskrižjom njemačko-belgijske granice, situacija se radikalno mijenja. Uvjereni smo da je belgijska autocesta nije bila daleko u pogledu kvalitete s ruskog. Brojne izbočine, jame i pukotine proglasili su se. Reljef staze je osjetio i kralježnice, a na glasinama. Međutim, živci takva vožnja nije iscrpljena. Upravo smo razumjeli da njemački automatsko čudo kao dobro. Opcionalni adaptivni amortizeri, usput, problemi nisu riješili. Umjesto toga, naprotiv. Sportski način je ovjes čak i teži. Međutim, zahtjeve za stabilnost u belgijskim autocestama nisu se pojavili. Iznenađujuće, TT Rs ne zna što kolibe.
Motor plamena
Njemačka - Nastavak za vozače. Čekamo znak za kraj ograničenje brzine, možemo uklopiti S tipku i papučicu gasa. Eraska ruffles i grabežljivci rastrgan naprijed. Čini se da je automobil nije važno, s tim što prijenos će se ubrzati. Kada Overclocking od 180 do 220 km / h za tijelo otisaka u stolici. Situacija se ponavlja na V i VI prijenosa. Jebeni brzina ne osjeća. Razina mirno - kao što vozeći prosječno golf klase automobil 140-150 km / h.
Svojom eksplozivnom karakteru, njemačka je dužan novi high-speed motor koji oporavi 340 KS Od svojih 2480 kubičnih metara. Pogledajte volumen. Vršna snaga se postiže u rasponu od 5400 do 6500 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment iznosi 450 nm na raspolaganju pri 1600 okretaja u minuti, a podržavaju do 5300 okretaja u minuti.
motor s pet cilindara je neobična po svojoj koncepciji. Upala radne smjese događa izmjenično u dva susjedna valjka i dva daljinski jedni od drugih. Stoga je jedinstvena motorikom, ojačana ulazni geometrija i ispušni razvodnik. Konačno, 2,5-litreni TFSI je vrlo kompaktan i jednostavan. Njegova 183 kg bi bilo moguće smanjiti ukupnu masu i poboljšati potrošnju na osi. Prosječna potrošnja goriva je samo 9,2 litara na 100 km. To je na papiru i uz stalan vožnje s neprekidan eksplozivnom naravi. U našem slučaju, prosječnom brzinom od 140 km / h, potrošnja iznosila je oko 15 l / 100 km. Slažem se, to nije loše za automobil koji ubrzava na stotine za 4,6 s.
Pod to je sportski motor i kočnice: 4-klipne čeljusti s logotipima RS se apsorbira u ventiliranim kočionim diskovima (370 mm sprijeda i 310 mm promjera) hvat Bull Terrier. Usporavanje učinkovit i lako doziranje, u stvari, iz bilo kojeg brzini. Tako da su toplinski nestaje brže, prednji diskovi su perforirane.
prsteni lemni
Iskustvo radikalnog zagrijavanja kočnica i brisanje gume je dobio na stazi u belgijskom sidel. Ova staza (80 km zapadno od Bruxellesa) često se spominje u vezi sa smrti u 1982 kanadskog vozača Formule 1 Zhilneva. Staza izgleda kompaktno, ali u isto vrijeme opasniji, u izobilju zavoja. Trenutno rase junior serija ring održavaju se ovdje. Imali smo priliku da vjetar okolo još pet krugova. I sa svakim novim prstenom, povjerenje u automobilu povećava. Granica kočenja ispred prepreka je premještena je škripu guma i plime krvi u glavu na deviras postala normalna pojava. uspjeli smo poslati eraysk na upravlja proklizavanja, a ne s prvom pokušaju. Automobil dosljedno odmarao sa svim kotačima čak s invaliditetom ESP. Slučaj u brand sustav pogona na potpuno kotača Quattro, koji daje lavovski trenutka kotača bolji hvat sa skupa. U praksi, to je značilo da nije bilo potrebno da se bore za kontakt s površinom ceste u brzom prijelazu.
Vrhunski sport
Da li to znači da je ravnoteža između sportskih i udobnost je pomaknut u slučaju TT RS u korist prvog? Nikako. Automobil balansira na rubu amarness i premije sviđa vješt uže. TT RS ne stavi ljubitelje marke pred teškim izborom. Odmah je nudi sve. Dvostruka priroda ere ilustrirana je skup standarda i sama mogućnosti. Kombinacije s instrumentima obavještava o tlaku od vrhunskog i temperature ulja. Tu je trkaći vremena, s kojim vozač može prepoznati vrijeme dolaska krugovima. U tom slučaju, zaslon navigator može raditi u TV modu (isključeno kad se kreće), a sjedala-kante se zagrijava. Na sportskim brtvljenje volan, tipke za kontrolu KONCERT Hi-Fi audio sustava nalaze. Portret potencijalni kupac je tako lako zamisliti. Ljubitelji luksuza, brzine i stila već mogu napraviti narudžbe. U Europi, cijena će biti 55,800 eura po Coupe je roadster će koštati oko 3.000 eura skuplje.
 
Specifikacije Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI Quattro MT6
 
Dimenzije, mm 4198x1842x1342
Baza, mm 2468
Rubnik masa, kg 1450
volumen debla, l 290
Vrsta motora benzin L5
Radni volumen, kocke. CM 2480.
Max. Snaga, KS / rpm 340/5400 do 6,5 tisuća
Max. Trenutak nm / rpm 450/1600 - 5300
Mehanička mehanička 6-brzina
Kutak pun
Max. Brzina, km / h 250
Vrijeme Ubrzanje 0-100 km, od 4,6
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 9,2
Zapremina spremnika, l 60
Vazily sergeev
Foto autor i proizvođač tvrtke

 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"