Test pogon Audi TTS Roadster od 2008 konvertibilan

Cestovna zvijezda.

Audi TT prve generacije bio je u potražnji u iznosu od 270 tisuća automobila, od čega je 65% pao na kupe. Prema našim prognozama, novi TT imat će još više navijača, a verzija Roadstera moći će se natjecati u popularnosti s Coupe ...
Crvena, crna, siva kondora, bež dakar, mavarska plava ukupno trinaest opcija boja tijela, šest vrsta pogona kotača i S-line sportski plastični paket. Odaberite ne želim. Vlasnici Audi TT prve generacije bili su jednostavniji: koncept TT, prikazanog 1995. godine na Frankfurtskom motornom sajmu, pojavio se pred javnošću u čeličnoj boji, tako da je većina serijskih automobila kupljena točno u takvom modernom metalna vremena. Zatim, 1999. pojavio se Roadster, ali za njega je izbor boja nije bio dobro. S novim modelom, stvari su različite. Spremanje omjera i cjelokupnog dizajna vanjskog dizajna, TT je postao svjetliji. Predbatorijska fizikagnomija i bočno slanje, čineći njegov izgled uvjerljivijim, doprinijelo mu doprinosom, ali što se tiče novog modela razlikuje od prethodnog, shvaćajući tek nakon stotina vožnje kilometara. Što je bio prvi TT? Konceptualni, revolucionarni kupe na temelju četvrtog VW golf. Svi ah! Iz ovog automobila postavljen u emocionalnu percepciju njegovog izgleda i kabine, a kad je došla na vožnju, ponašao se gotovo kao golf. Nije loše, ali očito nije dovoljno da zadovolji ambicije vozača koji je pojeo psa na vruće hatchbacks.
 
Novi Audi TT izjavljuje druge vrijednosti. S stilskim kontinuitetom, druga generacija modela izgleda mnogo izražajnije. Konačno, to je ugodno gledati ga ne samo na strani i straga, već ispred. Sportski bijes, pritisak, agresija je postala više. No, glavno otkriće novog TT-a je zadovoljstvo upravljača, koji je tako čekao prvi automobil. Osam godina nakon premijere TT-a, dobili smo iz Audi Real Sport Coupea. Tijelo se proizvodi tehnologijom svemirskog okvira Audi i iznosi 58% aluminija. Zašto ne svi 100%? Budući da se one 42% čelika, iz kojih se proizvodi stražnji dio automobila, poboljšava vaganje duž osi. aluminij umivaonik s čelikom komplicirano, ali pouzdan način: zavarivanje, ljepila i vijaka. Zato je tijelo novog TT lakše i mnogo teže od prethodnika. poboljšani su aerodinamika i distribucija za dizanje snage duž osi: 60% na prednjoj osovini i 40% na stražnjoj strani, a zahvaljujući spojler se automatski zvučnika na 120 km / h, moguće je da se ne boje da će TT skida. Salon je postao udobniji, visoke kvalitete i prostraniji. Najbolje je, prema žiri Engine of the Year, motor 2,0 TFSI (200 KS), a DSG brzi automatski stroj sa dvije spojke diskova dobili su nove elektronske mozgove i ime S-Tronic. Odlučno je sve u TT postalo bolje, i sposobnost da aktivno premjestiti na razinu drugog reda. Ispada, možete ići na trgovca? Sigurno! Ako TT nije jedini automobil u obitelji, morate nikoga nositi na stražnjem sjedalu i prognoze o globalnom zatopljenju i dalje će se ostvariti, to je vrijedno čekanja za proljeće 2007. godine i postao vlasnik novog Audija TT Roadster ,
teorija konstrukcija
Vratimo se 1999. godine. Audi TT Roadster ah! Sok Sklopni krov. Prvi TT bio je u redu u tijelu kupe, a roadster s zatvorenim krovom nije izgledao tako skladan. Stoga se očekuje da će buduće Roadster vidjeti s tvrdim krovom, kao što je Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, konačno, BMW treći konvertibilni serije. Koliko puta razveli smo te transformatore! Čini se da je Europa zarobila modu na Coupe-Cabriolets. Ali čekaj, ako trebam kupe, kupujem kupe, i ako više volim konvertibilan, zašto mi trebam automobil koji izgleda kao kupe i također teži više? Audi vjeruje da je trenutni čvrsti krovni kabriolet je ljubavnica bijelog ovratnika od marketinškog odjela i ljudi trebaju pravi kabriolet. Usput, to se smatra ne samo na Audi, već iu Bentleyu, koji je objavio novi kontinentalni GT konvertibilan upravo s mekim krovom. Ali ako je u slučaju Bentleya, crna tkanina je lojalnost tradiciji, stručnjaci Audi su naučili iz tih tradicija i praktične koristi. Tkivni krov je mnogo lakši od metalnog transformatora usmjerivač je samo 35 kg teže kupe, a zatim se dobivaju dodatni kilogrami zbog uporabe pojačanih pragova s \u200b\u200butifemima i ugrađenim u vjetrobran sigurnosni luk. I izravno mekani vrh, čak uzimajući u obzir mehanizam preklapanja, teži manje od aluminijskog krova kupe. Dakle, osim visoke krutosti tijela (u usporedbi s prethodnim modelom, krutost za twist povećana je za 120%!) Roadster se može pohvaliti nižim u odnosu na kupe gravitacije. Kako je to utjecalo na upravljivost?
 
Praksa užitka
Zadovoljstvo se polako okreće na obalnim stazama lijepe iza kotača Cabriolet! Lokalna mladež, navikli na razne remek-djela svjetskih automobila, jako je reagirala na mali roadster iz Audija, a vlasnici prve generacije TT kimne glavom. Audi TT Roadster je u mogućnosti da impresionira okolina: brza, elegantna silueta, veliki kotači, uvjerljivi zvuk od 3,2-litrene šest za prolazni utičnicu mogu se dodati brzinama do 50 km / h da se preklopi i podigne vrh. A ne u primjeru coupe-convertible, koji se iz kože uspon na prevladavanje linije od 25 sekundi, krov Audi TT Roadster je presavijen za 12 sekundi. Jedan pritisak na gumb i električni pogoni tiho pakiraju tkaninu u kompaktnu kutiju iza leđa vozača i putnika. Istina, elektro-hidraulički pogon uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu samo 6-cilindarske verzije, ali oni koji preferiraju četiri cilindra, turbopunjing i pogon na prednjim kotačima, 12 sekundi, a dodatna izolacija buke mekog vrha morat će platiti dodatno , I to nije tvrdoglavost Audi, već kao glava odjela za dizajn automobila Marcus Zver, želja da zadovolji potrošače koji preferiraju elektroniku jednostavnu i pouzdanu mehaniku. Pohvalno. Ali zašto onda mehanički pogon nije predložen ni kao opcija za gornju verziju? Gospodin Zivert je punio, ali ubrzo je vješto preveo razgovor u lokalizaciju povoljan za njega: Kakvo je vaše rukovanje? Uz rukovanje sve je u redu! Audi TT Roadster je prvi kabriolet u mom sjećanju, u čijoj kabini ne škripa ne na brzom skretanju ili na slomljenoj cesti. Kabriolet se kontrolira jednako točno i pouzdano kao coupe. I također je i nepravilno nepravilno.
 
Uspio sam isprobati samo 3,2-litrenu verziju pogona na sve kotače TT TT Roadstera, koja je ugrađena s S-Tronic Stroj i magnetska vožnja amortizeri. Kao i prije, automatski s dva diskova kvačila je izvrsna! Brza promjena zupčanika, spektakularnu peregovzkov pri isključivanju. Ali suspenzija je bila oštra. Od modela ove klase čekaju na veću udobnost, iako je BMW Z4 čak i teži i nije važno koliko se skladno ponaša na slomljenu cestu. Očigledno, u sjećanju još uvijek postoje živi sjećanja na bivše tt, u kojem je udobnost bila više od pogona. Ovaj novi, ništa što se kabrio, navodnjava ne okreće neviđenim entuzijazmom. Jednostavno prednje, tvrdo tijelo i puni pogon savršeno čine svoj posao. I koja magnetska vožnja? Uz S-Tronic selektor nalazi se sportski gumb koji čini apsorberi udara čak i teže. Primamljivo je, ali ne samo na slomljenim cestama, jer čak iu normalnom načinu rada, Roger zupča na redoslijed. Ali role su gotovo neprimjetne i opet izvrsno adhezije s cestom. Ponekad se čini da je ovdje trenutak kada se elektronički sustav stabilizacije eds, abs iu budućnosti će raditi piropahorone zračnih jastuka, ali TT slavno raspršuje strah, a za sljedeći okret koji se približavate s većim povjerenjem. Sve se tako brzo događa da kad dođe vrijeme za obrišite znoj s dlanovima, naći ćete se na odredištu. Koliko brzo je TT Roadster? Sa šest cilindra ispod poklopca, pametnih i brzih automatskog stroja, kvatra na puni kotača, veličanstvenu šasiju, čvrsto obojeni privjeskom i najmoćnijim kočnicama, brzo je brzo. Međutim, vrijeme dolazi kada 250 KS Oni postaju navika, a od stijena od šest počinju čekati još više ljutnje. U tom slučaju otvorite krov, a 120 km / h prikazat će se drugi kozmički. Čak i uz podignute naočale i vjetrookvire u salonu TT Roadster, vjetar hoda kao kod kuće. Ali emocije postaju sve više, a ako prođete tunel, tada se grommet role, objavljeno 3,2 V6, ne možete se šaliti okolne upravljačke programe.
 
Osnovna verzija s četiri cilindra ne može zadovoljiti tako prijeteći zvuk diplomskog sustava, ali je lakše, razigrani i ekonomičnije. Jedino što mu nedostaje je pogon na sva četiri kotača. Dinamika? Verzija 2.0 TFSI za 0,6 s sporije prilikom overclocking do 100 km / h od top 3.2 V6. To je opipljiva razlika, ali čak i više će primijetiti razliku u cijeni: za V6 će morati platiti oko 5.000 dolara i koliko i roadster. Dakle, gornja verzija u osnovnoj konfiguraciji u Rusiji košta oko 75 tisuća dolara. No, Rusija, ne Sjedinjene Države, a čak ni Engleska, a Njemačka će postati ciljno tržište za usmjerivač. Ima li mnogo preopterećenja u Njemačkoj? U usporedbi s istom Amerikom ili engleskom jezikom. Ali s dolaskom Audi TT Roadstera, njihov se broj može značajno povećati.
Tehničke specifikacije Audi TT Roadster 3.2
Dimenzije, mm 4178x1842x1358
Baza, mm 2468
Vrsta motora benzin v6
Radni volumen, kocku. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. Trenutak, nm / rpm 320/2500
Automatski 6-raspon prijenosa
Max. Brzina, km / h 250
Gume 245/45 R17
Vrijeme ubrzanja je 0-100 km, od 5,9
Potrošnja goriva (medij), l / 100 km 9,5
Volumen spremnika, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Foto autor i proizvođač tvrtke
 
 

 

Izvor: Magazin "Autopanoram"