Audi TT Roadster Test Drive od 2007
Idemo u Gogol, hodamo s Trump Cardom
Azurna obala, lijepa, Monako, Monte Carlo ... Bogati i lijepi rubovi do nepristojnih. Vjerojatno najviše konvertibilnih rubova na svijetu. Čak i u nesezoni, koncentracija kabrioleta po jedinici ovdje je blizu bogate. Tako se visuju naprijed -natrag. O čemu ste mislili u Audiju, organizirajući prezentaciju Pokatushki na novom TT Roadsteru? Koga se ovdje može iznenaditi Rodster? Stop. Ovo je pogrešna izjava pitanja. Tamo morate voziti, gdje se nalazi najupečatljivi potencijalni klijent. Roadster TT na Lazurnaya je vlastiti među svojim. Pokaži se. Ulice i posebno uz nasipe na Cote d'Azur polako idu. Ne zato što je opasno žuriti (a ponekad i zarazno: nakon vožnje lijepom nasipom, recimo, na Ferrari Enzu, možete pokupiti svinju), jednostavno je uobičajeno ne voziti, već hodati. Pokažite se na svom raskošnom trgu i pogledajte svoju vrstu. Neka vrsta šetnice automobila.
Dakle, šetamo novim TT Roadsterom. I tako da bismo nam više pažnje posvetili i više, s vremena na vrijeme se prepuštamo mekim krovu. Postavili smo ga, izložit ćemo ga ... sve se radi jednim gumbom između sjedala, ovdje se možete ručno zamijeniti. (Primjećujem da je proračunska verzija TT Roadstera redovito opremljena ručnom kontrolom s polugom, a automatsko se može staviti opcionalno, u Europi košta 1015. Ali to nije naš slučaj. Za testnu vožnju za Azure stroj, oni naplaćuju se u cijelosti. I za rublje ...), međutim, gumb je potreban cijelo vrijeme, dok se krov pomiče/klikne, držite pritisak, ali prst nema vremena: cijeli postupak u jednom smjeru traje Nekih 12 sekundi-takvih krovova prije mene nisu se sreli prije. Čak želim da bude sporije, te djevojke vjerojatno nisu uspjele pratiti postupak ... Ovaj krov ne samo da ne zahtijeva ručni rad, već i prestaje raditi s njim. Idemo u opći tok sa službeno dopuštenom brzinom od 50 km/h i mirno otvorenom za zavidan izgled i zatvaranje od zlonamjernog vatrenog-to je upravo brzina kojoj se možete igrati s krovom.
Postigli smo svoje: obraćaju nam pažnju. I na krovu i na samoj klasi. Kako na lijepom nasipu, tako i poznatom kasinu u Monte Carlu, tako i podjednako poznatom oceanografskom muzeju Coustea. Svi, naravno, razumiju da se pokazujemo, ali oni dolaze u te zemlje. Postoji tata koji maše teniskim reketom na gornjoj palubi jahte, ciljajući loptu u iluminator rezanja (zamislite ovu jahtu?), Zar se ne pokazuje? On je jahta, mi smo rođaci. Ovdje smo među svojim. (I usput, nikad se nije ušao u otvor dok smo stajali na nasipu. Jedan je u našu korist.)
Ok, pokazali su se i dovoljno. Nećemo zvati u kasinu, inače će to biti nepatos u takvoj obitelji i s praznim džepovima. Bilo bi potrebno žuriti u planine, uvijati se kroz serpentine i otplatiti Autobahn.
Mekani krov od tkanine s ugrađenim velikim stražnjim prozorom na novom Audi TT Roadsteru nudi se u dvije verzije crne boje i tamno sive boje. Preklapajući z-oblika, čisti se u plitkom odjeljku između tijela i poklopca prtljažnika. Prednji dio krova prilikom presavijanja leži na vrhu, a to je ispiranje s tijelom; S takvom shemom, potreba da se pokrije zasebnim poklopcem. Automatski krov, za razliku od ručnog krova, ima posebno unutarnje kućište koje skriva poluge i potiskivanje mehanizma savijanja. ... i nabavite bejzbol kapu. Idemo u Autobahn. Dobro ubrzavamo. A onda postaje neugodno u otvorenom automobilu. Ljeti, vjerojatno, rudarski povjetarac bio bi vrlo ugodan, ali sada, nažalost, ne ljeto, a povjetarac nije
miluje i sjeckamo naše vrhove. Izrezali smo toplo puhanje, podići (opet gumbom) poseban aerodinamički ekran iza sjedala-čini se da je to malo bolji, ali još uvijek smrzava. Obukli smo bejzbol kape. Moje gotovo suze s vjetra - markirana kapica, iz Audija, šteta je izgubiti, pa ga bacam, kao što sam vjerovao, odjeljak za rukavice između leđa sjedala. (Ovo je bila pogreška. Pokazalo se da je nered ... skijaška baza - naravno, s pristupom prtljažniku. Da, zamislite da se dva para skija do 190 cm mogu prevesti u TT Roadster i The The Poklopac je pričvršćen za njih. Istina, oni će se zalijepiti u salon, visi nad središnjim tunelom i prikazujući, dobro, vrlo visok naslon za ruke, ali sama činjenica! Kompaktni sportski rođaci i skije ... Uzgred, bejzbol Cap je kasnije izvukao i vratio me u tvrtku. Vielen Dank!) Djelomično s hladnog vjetra, ugradnja sjedala u najnižoj poziciji također se štedi, ali tada je samo putnik prikladan, jer ne treba gledati na cestu ... Općenito, određujemo metodu pokušaja i pogreške koje to utvrđujemo 
bez krova, ugodno je voziti brzinom do stotinu. Usput, ugodno je činjenica da čak i glasna buka vjetra uopće ne ometa slušajući glazbu - fokus zvuka zvučnika na ušima publike je veličanstvena; Zvuk ne puše. Pa, svi, zaglavili. Podignite krov (prirodno, smanjujući brzinu na položenu pedeset), odmrznite. Kako je dobro i ugodno, toplo i tiho u zatvorenom salonu. Već postoji brzina, vjetar, hladnoća i šuštanja guma ne igraju ulogu - mi smo u kući. Iznad naših glava, tako čvrsti sendvič, u kojem se nalaze slojevi buke i toplinske izolacije- teoretski smo to znali, ali sada se osjećamo u praksi. Vlastiti uši i vrhovi.
Vozite se visoko. Čitali ste i vjerojatno mislite: Što je samo na krovu, imaš fokus? A gdje je tehnika, gdje je pogon? Imam izgovore. Prvo, krov u ovom slučaju je element koji određuje i vrstu i ideologiju automobila. Arhivirana je ovdje. Drugo, o tehnologiji i pogonu već su bili dovoljno detaljno. Prevrnuli smo TT Coupe i na prezentacijsku testnu vožnju u Alpama (br. 8, 2006), a na parnoj sobi, s Porsche Caymanom s, testnom vožnjom u Moskvi (br. 11, 2006). Kupe i tehnika klase izuzetno su blizu jedni drugima. Razlike su u tome što je roadster tvrđi, jer otvoreno tijelo zahtijeva snažno dodatno pojačanje, ima aerodinamiku i ubrzanje lošije (ali samo malo, za desetine), prtljažnik je manji (krov zahtijeva mjesto), dva, A ne dva+dva, dva, a ne dva+dva ... i po mom mišljenju, pogon ih je potpuno ne može razlikovati. Kompaktan, jak, tijesan, brz, moderan automobil. U ovome i na Cote d'Azuru nije sramota pojaviti se.
Tekst Sergej Sorokin Photo Audi AG Audi TT Roadster
Benzin 2.0 TFSI benzin 3.2 V6
Radni volumen (kubični metar) 1984. 3189
Snaga (L.S. na RPM-u) 200 na 5100-6000 250 na 6300
Trenutak (NM pri RPM-u) 280 na 1800-5000 320 na 2500-3000
Prednji pogon je pun
MEHANIČKIH MEHANIČKA (6-stupanjski S-Tronic*)
Duljina/širina/visina (mm) 4178/1842/1358
Opremljena masa (KG) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Maksimalna brzina (km/h) 237 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.7 (6.5*) 6.1 (5.9*)
Potrošnja goriva, prosjek
(l/100 km) 7,8 10,4 (9,5*)
Cijena u Moskvi $ 61 765 $ 74 436
(*)-Podaci za automobile sa S-Tronic.
Izvor: "Autopilot"
