Audi S8 testna vožnja od 2006. godine limuzina
Poezija i mehanika
Zamislite sebe na trenutak u prilično ugodnoj ulozi. Imate besplatnih 150.000 i, kao rezultat, priliku da kupite sportski automobil reprezentativne klase. Koje su mogućnosti?
Nedavno je veličanstveni Audi S8 ušao na tržište, a izbor se čini gotovo očitim. Uloga sportskog i reprezentativnog bestselera namijenjena je ovom automobilu. Međutim, zanimljiva alternativa njemačkoj limuzini nalazi se u osobi Maserati Quattroporte Sport GT. Slično u cijenama i dinamičkim karakteristikama, automobili su se u stvari pokazale vrlo različitim. Prvi na raspolaganju bio je spektakularan i kao stijena bez stijena, o kojoj smo već pisali uoči službene premijere. Neki vjeruju da u pozadini svojih njemačkih natjecatelja, obitelj A8 izgleda suho i konzervativno. Možda je tako, ali osobno me ovaj stil impresionira. I način na koji su ukrašavali i S8. 20-inčni kotači, neki elementi ukrašavanja, kromirani i izlazni mlaznice neće vam dopustiti da zbunite ovu limuzinu sa svojom civilnom rodbinom. Stroj privlači oko, snagu, koncentrirano u 10-cilindričnom motoru, div je jasan u izgledu.
Međutim, Maserati Quattroporte trebao bi se pojaviti u blizini, jer se svi okreću od njemačkog, on postaje nezanimljiv. Svi se kockaju i raspravljaju zakoni visoke automobilske modne talijanske. Ovaj je automobil vizualna ilustracija emocionalne, čak možete reći i pjesnički, pristup dizajnu. Sportska inačica Quattroportea, poput njemačkog protivnika, ima vanjske razlike od uobičajenog modela. Istina, ima ih mnogo manje. Prvi i, možda, glavni su 20 -inčni kotači sa sedam igala za pletenje. Opcija je dostupna samo za Sport GT.
Lažnu rešetku radijatora uzima tamnu mrežu, a mali crveni natpis sporta GT na srednjim stalcima za tijelo. Inače, u izgledu je ovo prilično običan Quattroporte, kojem smo se divili tijekom prvog sastanka (vidi Motor, br. 105, veljača 2005.). Graciozan, lagan dizajn vizualno skriva veličinu automobila. A zavoj stražnjeg krila uzbuđuje isto kao i prvi put. - Klasik nije podložan vremenu!
Jednom u S8, prvo što sam se već uobičajeno divio kvaliteti materijala i montaže. Da, možda su Audi interijeri danas ispred planete. Poput S6, ovdje se velikodušno koriste polirani metal i lakirani ugljik. Čini se da je mali upravljač od tri spoja idealan, čini se da prekidači upravljača automatskog mjenjača same nalaze vrhove prstiju. Stolica nije ista kao na S6 - zakoni reprezentativnog žanra i dalje je zabranjeno koristiti pseudo -generativne kante. Međutim, unatoč obilju elektroregulacija, sjedala su voljela manje nego na mlađem ESC -u. Međutim, nećemo tražiti mjesta na suncu - ergonomija velikog sportskog Audija tradicionalno se proizvodi na najvišoj razini za četiri prstena. Audio sustav visoke klase i Olufsen s 14 zvučnika zaslužuje poseban spomen, uključujući dvije visoke frekvencije automatski napredne s prednje ploče kada je paljenje uključeno. Istodobno, monitor MMI sustava napušta središnji dio konzole. Parada visoke tehnologije. Sjedim u Maseratiju i nađem se u potpuno drugom svijetu. Ako se interijer S8 izrađuje uzimajući u obzir sve standarde moderne masovne automobile, tada je ovdje individualni stil mnogo svjetliji. To se odnosi na dizajn i ergonomiju. Sadnja je nešto viša nego u Audiju. Raspon podešavanja položaja stolice i upravljača je kraći. Ali kakav upravljač! Istovremeno je elegantan, funkcionalan i sport. Ugodna perforirana koža, najprikladnija plima u brtvama stiska. Na kolu se nalaze veliki noževi prekidača mehaničke kontrolne točke s elektroničkom upravljanjem. Za razliku od Audija, oni imaju jedan nedostatak - nemojte se okretati s kotačem. Međutim, ako se vozite prema pravilima trkačkih utrka, tada bi prebacivanje tijekom rada trebalo biti isključeno.
Stolice su otišle u Sport GT iz civilne verzije. Oni su prilično udobni, a vruća priroda ovog automobila nalikuje utisnutim udubljenjima koja fiksiraju dno leđa i bokova. A ipak bih u takvom automobilu želio vidjeti više trkačkih sjedala. Znatiželjni neke ergonomske tehnike dizajnera Maseratija. Na primjer, kontrola središnje brave prikazana na konzoli - otvara se jedna tipka, a druga se zatvara. Takav poštovani stav prema sekundarnim, općenito, funkcijama, vjerojatno diktira estetskim razmatranjima. Na konzoli, za ljepotu, trebao bi postojati samo broj gumba, a koje će funkcije biti obješene na njima - druga stvar.
Jao, multimedijska upravljačka jedinica raspoređena je prema istom principu: tipke koje lijepo sastavljaju rombicima nisu intuitivni i nisu sasvim prikladni - zahtijevaju ovisnost. Da, i izbornik na zaslonu u boji je obilan. Ali koja je tekstura aluminijske površine papučica, koliko veličanstvene kože u uređenju unutrašnjosti! Na kraju je sam Trident! U pogledu salona, \u200b\u200bnedvosmisleno vodstvo za S8. Šire i zalihe prostora (za noge, uključujući i) više ispred i iza. Ali Quattroporte ima nekoliko dodatnih elemenata Vitainog dolcea, poput elektroregulacije drugog reda, odvojeno uključivalo funkciju masaže u jastucima i leđima sjedala, ventilacije (sprijeda i straga). U S8 odostraga, odvojena klimatska kontrola (poput protivnika), a sjedala su opremljena samo grijanjem. U oba strojeva, stražnji putnici mogu se sakriti od znatiželjnog pogleda iza zavjesa u količini od tri komada (na stražnjem prozoru - s električnim pogonom).
U srcu imam više stila salona Maserati. Ovdje ima nešto iz supercara, simpatičan vrhunac. Dok se unutrašnjost S8 odnosi na čitavu liniju modernog Audija, napravljenog u jednom korporativnom ključu. U isto vrijeme, Audi pobjeđuje kao skup. Ručno napravljena talijanska limuzina može se pohvaliti, na primjer, krivom kožom s kožom na ručici za parkiranje kočnice. Audi doslovno nema što se žaliti. Osim ako na kriketu u području zaslona koji se uvlači. Međutim, u salonu Maserati, uho također hvata vanjske zvukove - prilikom prolaska nepravilnosti. Međutim, ne živciraju. Vrijeme je za početak motora! U S8 to se može učiniti i s tipkom i gumbom (s prepoznavanjem otiska prsta). U Maserati se ova funkcija tradicionalno implementira. Oba automobila imaju vatreni motor srca s rodovnikom supercar. S8 motor je detaljno opisan u posljednjem broju časopisa na primjeru S6. Dopustite mi da vas podsjetim samo da su za vođu postave pripremili prisilnu verziju. 
Ako se Audijev motor ozbiljno razlikuje od činjenice da stoji u Lamborghini Gallardu, tada je Maserati naslijedio Ferrari Power jedinicu samo s nekim kozmetičkim promjenama - u impregniranom prostoru, remek -djelo inženjerstva iz Scuderia! Razlika je uočljiva. V10 motor je češćen, miran, moglo bi se reći, uravnotežen na njemačkom. To se posebno dobro osjeća u pozadini eksplozivnog temperamenta maserati motora. Usput, za Sport GT verziju, akustika ispušnog sustava je rekonfigurirana. I kako je motor divan pri velikim brzinama! Hitterly se vrti do graničnika, očarava metalnim notama za zvonjenje. Audi zvuk je mnogo gluhi, niska frekvencija. Međutim, ovaj je motor, naravno, spreman pucati velikom brzinom. A ipak je relativno miran. Usput, zvučni dizajn S6 bio je svjetliji. Očigledno, pjesma S8 motora bila je zadavljena namjerno, s obzirom na reprezentativni žanr. A onda da kažem, stalna tutnjava ispuha na S6 na autocesti nervirala je stražnje putnike. Quttroporte je izvorno bio obdaren više sportskim karakterom. Raspodjela na osi Maserati 47/53 u korist stražnjeg dijela. Motor uzdužno smješten je u bazi, iza prednje osovine. Stražnji most blokiran je mjenjač sa šest brzina s dvostrukim odabranim automatskim mehanizmom sklopke. Stroj je opremljen diferencijalom za samostalno ispuštanje (30%).
Audi slika je drugačija. Dizajniran kao VIP automobil, ne može ponuditi trkački izgled. Evo tradicionalnog pogona na sve kotače s diferencijalom Torsen Center, a motor, kao u S6, je ispred kotača. Ali S8 ima drugačiji Trump karton - aluminijsko tijelo, otuda i najbolja tvrdoća uvijanja i manju masu. Pneumatska suspenzija S8 ne samo da mijenja krutost na zahtjev vozača, već također omogućuje različitu visinu tijela, to je očita prednost u urbanoj operaciji. Patentirana shema Maserati (Skyhook) ima samo mogućnost promjene krutosti amortizera. Sport GT ovjes se preraspodijeli na više sportski način. A algoritam naprednog kontrole prijenosa omogućuje vam da prebacite korake 35% brže nego na uobičajenoj verziji.
U pokretu se S8 nedvosmisleno doživljava kao reprezentativni automobil, čak i ako odaberete sportski način ovjesa. Izvrsna zvučna izolacija, izvrsna razmjena iz vibracija - S8 ne primjećuje male šavove, rupe i izbočine. Druga stvar je Quattroporte. U postavkama šasije talijanskog jezika, prati se doista trkački lik. Čak i kad je Skyhook opušten, sjedi unutar četverostrukog, lijepog tresenja. Stroj pažljivo nadzire olakšanje kolnika. Što ako pritisnete tipku Sport? S gledišta udobnosti, dobiva se jednolično podsmijeh klasnih temelja - Quattroporte od pet metara toliko je naprezanja mišića ovjesa da postaje poput nabijene sportske kape!
To je ono što uzrokuje razliku u ponašanju strojeva u rubnim načinima. Umjesto toga, razlika u senzacijama vozača. Čak i ako će brzina izvođenja vježbe kontrolira u natjecateljima biti ista, zadovoljstvo iza kotača Maserati bit će neusporedivo veliko. S8 se ponaša pouzdano i sigurno u bilo kojoj situaciji. Role su malene, treba im implicitno za volanom. Međutim, ovaj je stroj mnogo jači od Quattroportea, izražena je nedovoljna rotacija. Da biste učinkovito prešli skretanje u stranu, potrebno je, kao na S6, prije nego što uđete u putanju s kontra -opasnošću, nakon čega se igrajući s plinom i upravljačem, automobil možete povući u klizanju u luku koliko i više duše poput.
Unatoč tome, omiljena tema S8 nije dugotrajna nagiba, već kretanje velikom brzinom duž autoceste. Autobalna postavka. Veliki automobil proždiru kilometre, prolazeći iskrivljene informacije o brzini sjedeći za volanom. Štoviše, sa svojim rastom, osjećaj jedinstva sa S8 samo se pojačava. Volan je težak, nula je jasna, ne primjenjuju se odstupanja probira i putanja čak i na lošem putu, ovjes besprijekorno djeluje slomljeni profil. Nema nagovještaja nakupljanja. U nježnim visokim zakretama brzine brzinom od 200, upravljač možete držati jednom rukom -odgajane postavke šasije i konstantnog pogona s punim kotačima. Međutim, S8, sa svim svojim izvanrednim dinamičnim i tekućim kvalitetama, nije u stanju naplatiti emocije kao što to čini Quattroporte. U talijanskoj limuzini vozač se osjeća kao u automobilu. Izolacija buke je slabija, dvojac motora i ispuha djeluje vrlo uvjerljivo. I kako su ugodni ovi zvukovi! Audi automat brzo i glatko prebacuje zupčanike, ovo je dobro za svakodnevni pogon. Ali ako želite Pepper, tada je ono što vam treba, tada je Maserati prijenosni mjenjač. S intenzivnim ubrzanjem, brže raste povećava se zupčanika i uopće se ne gubi pri kočenju, prateći svako prebacivanje s kratkim provjerenim upalama. Definitivno, tvrtka je mudro iskoristila vrijeme nakon našeg prvog poznanstva s ovim automobilom. U smislu Quattroporte, 2004., Quattroporte je bio vlažan. U automatskom načinu rada prijenosnika došlo je do neugodnih stanki. A sada je sve u redu i u automatskom i ručnom. Usput, možete odabrati metodu upravljanja mjenjačem pritiskom na tipku koja se nalazi na središnjoj konzoli.
Sport GT reakcije su akutnije od konkurencije. Ako smatrate da kontrolirate Audija na kolu Audija savršeno, vrlo moćan, ali istodobno vrlo velik i masivan automobil, a zatim Maserati vozi poput žurnog automobila nekoliko veličina manjih. Jasno je da se s takvim podacima Quattroporte ponaša potpuno drugačije u uglovima, izazivajući vozača na poteškoćama, pa čak i huliganizam. Mnogo je spremnija da je sjebe u zavoje. Nedovoljna rotacija je izraženija. A ako samouvjereno vršite pritisak na papučicu akceleratora, tada Quattroporte, bez razmišljanja dvaput, krene u klizanje sa stražnjim mostom. I ovdje morate biti vrlo oprezni. Napunjeni leđa, ako brzo ne poduzmete točne kratke korektivne radnje od strane upravljača, počet će nadvladati prednju stranu, a automobil će biti izložen preko puta. No, trenirajući i naučili osjećati granične države, na talijanskoj limuzini možete osvojiti bilo koji put moleći. Takav spektakularan i izbirljiv stil okretanja njemačkom konkurentu, Alas, nije dostupan. 
S druge strane, beskompromisne postavke šasije pretvaraju se u minuse, vrijedno je Maseratija da krenemo na slomljenu cestu. Putnici se nemilosrdno drže, na izbočinima automobil skoči s puta. Kada se krećete ravnom linijom, Quattroporte bolno reagira na rut i slomljeni put staze - daleko je od ciljane stabilnosti i ravnodušnosti S8. U kočnicama, približni paritet, ali potencijal Audija čini se velikim, barem na temelju veličine diskova i čeljusti. Što se tiče papučice kočnice, Quattroporte je, kako se činilo, malo osjetljiviji i s malo boljim povratnim informacijama. U ovom testu dajemo Quattroporte Sport GT Championship, a S8 je zadovoljan drugim korakom postolja. Ovaj je izbor uglavnom emotivan i stoga subjektivan. U svemu, ispravan, besprijekoran Nijemac gubi protivnika u karizmi i individualnosti. I po našem mišljenju, ta svojstva Quattroportea u današnjem životu jednostavno su dragocjena, bez pretjerivanja. Cijene i oprema Maserati Quattroporte Sport GT
Standardna Sport GT oprema uključuje elektronički sustav za kontrolu vuče i stabilnosti tečaja, 6-stupanjski prijenosnik Maserati duoselect, dvostruki prednji i bočni zračni jastuci, bi-cynon prednja svjetla, odvojena klimata kontrola, krstarenje, hi-fi sustav s subwooferom, Multimedijski sustav Bosch-Blaupunkt (navigacijski sustav, računalo na brodu, radio, CD), Svjetlo, kiša i senzor tlaka u gumama, multifunkcionalni sportski upravljač s elektroregulacijama, elektroregulacija prednjih sjedala s funkcijom memorije, mini-bara s sustavom za rashladno rashladno stanje u Prednji naslon za ruke, ugljični umetci u kabini, 20-inčni kotači, kočni diskovi s perforacijom, sportski ispušni sustav. Automobil u standardnoj konfiguraciji procjenjuje se na 148.600.
Audi S8 Cijene i oprema
Osnovni paket S8 uključuje: sustav stabilnosti tečaja ESP (ujedinjuje ABS, EBV, ASR, EDS), pomoćni sustav za kočenje u hitnim slučajevima, bočni i prednji jastuci vozača i suvozača, presvlaka iz Valcona kože, klimatske kontrole, krstarenja, krstarenja , krstarenje, sportska prednja sjedala s elektroregulacijom i memorijom, računalom na brodu, prilagodljivim ksenonskim prednjim svjetlima, vozačem automobila, senzorom kiše, senzorom tlaka u gumama, sustavu bez ključa, prijenosnom adaptivnom zračnom ovjesu. Za automobil u osnovnoj verziji, trgovci traže 152.400 dolara.
