Audi S8 testna vožnja od 2006. godine limuzina
Osam kotača
Četiri kotača na rešetki radijatora plus četiri kotača na njihovim uobičajenim mjestima - i sve je jasno: Audi. Što su dizajneri morali dodati od Ingolstadta na ovih osam kotača, kako bi ponosno stavili 8 slova S ispred broja 8? Prvi kupci Audija S8 moći će odgovoriti na ovo pitanje tek sredinom godine. Audi S8 automobil bio je predstavljen na 59. sajmu automobila u Tokiju i vjerojatno je već upoznat s brojnim publikacijama iz ovog salona. Stoga je malo vjerojatno da možete iznenaditi nedosljedne čitatelje tehničkim karakteristikama ovog automobila. Usput, oni su vrlo dostojni za lijeni: motor od deset -cilindra, čiji je prototip bio motor iz Lamborghinija Gallarda
dodavanjem izravnog sustava ubrizgavanja FSI, ubrzava se automobilom i putnicima uz 100 km/h u 5,1 sekundi! Keramički kočni diskovi (opcija koju znamo iz Audija A8 W12) mogu zaustaviti sve što je prethodno ubrzano s jednako impresivnom dinamikom, a to će učinkovito učiniti za oko 300 000 kilometara. Stalni pogon s četiri kotača s dinamično promjenjivom raspodjelom okretnog momenta između prednje i stražnje osovine omogućuje ne samo cijelu snagu motora, već i ublažava neugodne trenutke na skliskoj ili snježnoj površini. 
Pa, dovoljno o željezu i mikrocirkutima. Pokušajmo voziti svu tu mudrost i razumjeti što oni znače u praksi. Srećom, Audi nam je pružio ovu priliku šest mjeseci ranije od kupaca. Prije putovanja pažljivo pregledavamo automobil vani. Sasvim je očito jer automobil koji pripada posljednjoj liniji osam godina (vlasnici VAZ-2108 ne mogu biti zadrhti), a njegova sportska ekskluzivnost, taktično naglašena čitavim buketom neupadljivih dizajnerskih odluka. To nam je također poznato prema prethodnom modelu S8 tijela bočnih aluminijskih ogledala i ogromne agresivne rešetke radijatora, a na prvi pogled na natpisnu ploču na prednjim krilima i prtljažniku i mnogim
ostale razlike koje će zagrijati dušu i ponos budućih vlasnika. Automobil je opremljen 20-inčnim kotačima s gumama od 265/35, koje su potrebne ne samo da bi se postigla stabilnost ekstremnim upravljačem, već i da bi se dobilo mjesto za impresivne 18-inčne kočione diskove. Mali spojler na prtljažniku i dva para ovalnih ispušnih cijevi nagovještavaju spremnost automobila i ukočeno se natječu s mnogim sportašima. Ulazimo u auto. Uobičajena udobnost i suzdržani luksuz osam salona opet su dopunjeni masom dijelova koji podsjećaju da ste unutra ne samo vrijedan automobil, već i sportski automobil. Zaboravite da ova činjenica neće dopustiti da S8 amblemi na upravljaču i pragovima i
brojni umetci izrađeni od poliranog aluminija koji se koriste u unutarnjem ukrasu. Stroj koji smo stigli na test opremljen je zvučnim sustavom Bang & Olufsen (ovo je opcija; u osnovnoj konfiguraciji - Bose). Test automobila započinjemo slušajući sustav. Prednji zvučnici ostavljaju snažan dojam - akustične leće visoke frekvencije koje napuštaju prednju ploču kada je sustav uključen. Općenito, u kabini je instalirano 14 zvučnika s pojedinačnim pojačalima, čija ukupna snaga prelazi 1000 vata. S takvim silama baterija se lako može saditi za sat vremena, pa ako se okupljate kako biste glasali plesni podij (što je sasvim moguće), uključite motor. Zvuk sustava s takvim pokazateljima ne može biti dostojan, iako se čini da jazz i rock skladbe zvuče prirodnije od klasične glazbe. 
Multifunkcionalni zaslon ne samo da će reći cestu, zabavljati film i dati gomilu korisnih (i ne tako) informacija, već će i pokret okrenuti obrnuto fascinantnom računalnom igrom. Istina, prilično skupo. Napokon, dodirni. Čini se da se automobil očito razlikuje od ostalih automobila osme obitelji Audija: sveprisutni promatrački japanski turisti s kamerama stalno visi na vratovima S8, dok se krećemo ulicama Dusseldorfa. Napuštamo grad i idemo prema aerodromu, gdje će organizatori tijesta malo progutati. Prvi dojmovi putovanja: općenito u uobičajenom načinu pokreta-poznati Audi A8, ali s nizom razlika. Tako, na primjer, u početku se čini da vrlo osjetljiva papučica akceleratora ima samo dvije odredbe: puštena ili pritisnuta. I od
samo jedna stvar ovisi o tome koliko je pritisnuta: vrijeme za koje steknete maksimalnu brzinu od 250 km/h (ograničeno elektroničkom provrtom u mozgu automobila). Nakon nekoliko kilometara, prilagođavamo se, a automobil ide glatko, ali za svako kretanje desne noge reagira s pobožnim kretenom. Šestostupanjski automatski okvir ponaša se kao što bi trebao biti: ne primjećujete njegov rad. Ručni režim - samo iz znatiželje. Nije bilo moguće provjeriti njegovu praktičnu korisnost, iako možete smisliti situaciju kada mu treba. Smjene zupčanika galerije također su izazvane da se igraju s ručnim načinom rada. Potpuno odrasli! 
Na improviziranom terenu za trening (aerodrom) postavljaju se stožaci: zmija, zaokret, pojas kočenja. Ovdje razlika od A8 postaje vidljivija. Manji kolut u uglovima, vrlo učinkovito kočenje i, naravno, potpuno drugačija dinamika ubrzanja. Općenito, automobil nadahnjuje osjećaj samopouzdanja svojom stabilnošću i upornom, nudeći na taj način oštrije (za nekoga sporta) jahanje. Pa, to je učinjeno za to. Osjetite potencijalnu snagu i dinamiku motora, isključujući sustav dinamičkog stabilizacije ESP -a: stroj lako otjera sva četiri kotača na apsolutno suhom asfaltu iz bilo kojeg nepažljivog pritiska na plin. 
Tijekom zabave na terenu za obuku, organizatori testne vožnje predložili su da se unatrag idu unazad duž označene autoceste. Za što? Provjerite naše vještine prije nego što pustite besplatno okruglu oko zemlje? Dotaknemo i odmah razumijemo zašto: Na zaslonu postoji slika stražnjeg pogleda na kojoj je predvidiva (ovisno o rotaciji upravljača i brzine) putanje pokreta izgrađena s dvije žute linije. Ringing se pretvara u računalnu igru, gdje se vaš zadatak smanjuje na kombiniranje žutih vodiča sa slikom ceste. Za svaki slučaj, međutim, postoje i senzori za parkiranje. 
Sve u izgledu automobila i dizajn salona je poznato - osam. Ali u gotovo svim detaljima postoje razlike, govoreći: osam, ali ne jednostavno, ali S8! A u motoru su te razlike već uočljive s golim okom - V10 na Audiju se prvi put stavlja. Nakon što smo završili Pokatushki na aerodromu, idemo na slobodno putovanje. Idemo na već poznati automobil samo iz zadovoljstva. Predložene rute se odmah izbacuju. Takav automobil gura na slobodan let, a ne na vožnju duž tračnica. Svrha putovanja odabrana je na razini zemlje: Belgija, Holland. Manje smjernice nisu zanimljive. Za takvu Audi S8 proždiru, možete odrediti ciljeve i kontinente. Nositi se.
Tekst je pavel filenkov
Foto Alexey Harnas
Audi S8 Benzinski motor v10 fsi
Radni volumen (kubični mladunče) 5402
Snaga (l.s. na RPM -u) 450 na 7000
Trenutak (NM pri RPM-u) 540 na 3000-4000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač 6-ST. Aut. (Tiptronic)
Duljina/širina/visina (mm) 5062/1897/1424
Baza kotača (mm) 2944
Masovna težina (kg) 1940
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.1
Potrošnja goriva (l/100 km) 13.4
Osnovna cijena u Njemačkoj () 97 600
Izvor: "Autopilot"
