Testna vožnja Audi S6 2006 - 2008 limuzina

Uzbuđenje

Kakva je priroda zadovoljstva? Iz dobre proze ili pjesama, od hrane, od odjeće, od pokreta na četiri kotača koji se voze prljavim, zimskim, slabo organiziranim gradom? Možete li uživati \u200b\u200bu onome što je očito njegov izvor? Prelazeći slatkiše od slatkiša. Pijenje votke iz votke. Odlazeći rano ujutro od lijepe i voljene žene od druge žene. Ključ za dobivanje zadovoljstva ili barem svijetlih emocija nije sitost i novost. Audi automobili dugo i prema zadanim postavkama postali su tako prirodni izvor užitka.
Međutim, Audi testovi nisu bez poteškoća. Momci iz Ingolstata ne oslobađaju nesposobne poštanske kombije koji zadivljuju sofisticiranu maštu automobilskih novinara. Ali Audi prikuplja visoku kvalitetu i skupe automobile koji su već potrebni da unaprijed prelaze očekivanja. Što bi se, usput, moglo očekivati \u200b\u200bod predstavnika marke Audi s motorom Lamborghini? Nije drugačije nego čudo.
Stoga je najneugodnija u radu novinara periodično potreba za pisanjem o onome što je razočarano. Ne o onome što mi se nije svidjelo, već o razočaranju. O onome što nije dobio očekivano zadovoljstvo. Kad pričekate jedan, a drugi nabavite. Bolje je ne čekati ništa, i radujte se što je ovaj, recimo, uistinu vagon uzeo i udario u samo srce rukovanjem, upravljačem, motorom i privjeskom, bravo!
Uostalom, što je Audi? Danas je to apsolutni primjer sažetosti i dizajna u dizajnu, plus najviša kvaliteta materijala i proizvodnje. Osim toga, nešto drugo je već po vašem ukusu i istodobno po cijeni od nekoliko posto niže od BMW -a ili Mercedesa. Bila je to takva kombinacija kvalitete i cijene koja je Audija dovela na vodeću poziciju u Rusiji u velikom njemačkom trojici. Što je Lamborghini Gallardo? Ovo je pravi talijanski prosječni supercar, čiju su kvalitetu donijeli na odgovarajuću razinu svi isti inženjeri iz Audija. Kad je postalo poznato da će namotati šest u obliku slova s \u200b\u200bvolumenom od 5 litara ispod haube, mnogi obožavatelji automobila osjećali su se nezdravo svrbež. Ovo će biti kolica! Supervot od Audija do zavisti natjecatelja! Zavist BMW -a i Mercedesa! Zavidjeti svima! Ako
Ako bi se brzini na javnim cestama mogli objasniti nešto o ovom automobilu. Na međunarodnoj autocesti u 15:00 sati uspjeli smo ubrzati do 267 km/h, a to nije plod mašte, već prava figura koju je snimio naš digitalni brzinometar, što u velikoj mjeri pokazuje brzinu u središtu zaslona. Velikom brzinom, osim impresivne dinamike, S6 je pogodio tišinu u kabini, možete razgovarati jedva podižući glas. Nadalje, glavna tutnjava nastavila se, neobično, od zimskih guma za ukidanje! Ne postoji aerodinamički zvižduk karakterističan za mnoge strojeve potpuno, a motor ne zvuči glasno koliko se očekivalo. Imali smo sreću da policajci nisu policajci u takvom kasnijem vremenu bili patrolirali, jer su se na povratku, kad smo se vozili oko dvostruko sporije, još uvijek sreli i mi smo se lagano uplašili. Usput, za nas je ostao misterija zašto ograničenje brzine nije radio na 250 km/h. Teoretski, Audi je u stanju ići još brže, ali vrijedi li iskusiti sudbinu? Da, i kvaliteta domaćih cesta čini letove na niskoj nadmorskoj visini izuzetno opasnim, jer nikad ne znate gdje ćete naći otvoreni otvor ili svježe preplanuli lažni policajac.
Ako biste mogli shvatiti nešto o S6 za nekoliko centimetara ovjesa, prošireno za lukove na kotačima od 14 mm, prema V10 natpisnoj pločici na prednjim krilima i četiri ispušna sustava ispod stražnjeg branika. Ili zvukom motora. Ili po cijeni koja se prevrće za 100.000 eura. Da, u S6 osjeća samopouzdanje odrasle osobe, dosljedne i vrlo bogate osobe koja je navikla na jednostavno i skupo odijevanje, te zadržati svoje milijune u švicarskoj obali. Na ravnim, pa čak i cestama S6 Koro-Korolevich! Najprikladnije (u smislu brzine) je sredstvo kockanja od jednog grada Njemačke u drugi. Automobil zrači snagom i unutarnjim dostojanstvom. Stoga svaki pokušaj vožnje s vrućim hatchbackovima ili kolegama iz razreda, koji su na ruskom nema puno cesta, izgleda posebno vulgarno. Čak i ne -dizanje jahanja na začepljenom MKAD -u s periodičnom teleportacijom na nekoliko stotina metara ubrzo je dosadno i počinje se umoriti, kao što nije prikladno, nakon pola sata. A u prometu je brašno potpuno. Adaptivni tempomat uključen je tek nakon 40 km/h, tako da ovdje ne morate računati. Elektronski pogon gasa je toliko osjetljiv da ćete sada otvoriti 35 ili 400 vrata odjednom, ne samo, pogotovo jer je vrhunac okretnog momenta 540 nm već 3000 o / min, a 90% ove vrijednosti postiže se s tim. 2300 o / min. Kako vam se sviđa vrući sportski motor iz sumornog talijanskog, koji se već povlači srednjim brzinama, kako se prosječni električni vlak i istovremeno vrti do gotovo 7 tisuća?
I kako S6 reagira na plin kao da nema Euro-4 norme i drugih ekoloških standarda gotovo odmah. Preoblikovanje motora i modificirani 6-stupanjski automatski. A stari okvir uvijek je ugodno iznenađen brzinom rada, a konvergirani brojevi prijenosa učinili su dinamiku još impresivnijim. Za savršeno čak i europske ceste ovjes je sjajno konfiguriran, ali na našem, znate koji je to prilično kobasica. Najmanji izbočini dosežu putnike u velikoj mjeri, a vozač može u potpunosti da biste ostavili dojam dubine, oblika i oblika rupa, prema kojima su upravo prošli 19-inčni kotači s niskim profilom, tako da možete zaboraviti na utjehu u filistejskom smislu. Ili ćete se morati stalno kretati brzinom od najmanje 200 km/h. Uzorna praktičnost salona sa sportskim kantama ispred obloženih prkosno bijelom kožom i Alcantarom i tri puna i udobna mjesta s leđa također neće uštedjeti od tresenja. Ali Audi ima puni, gotovo 500-litreni prtljažnik. Sam salon Eski se ne razlikuje mnogo od uobičajenog A6, osim što su se S6 -ove ploče pojavile na upravljaču na ploči s instrumentima, a oznaka brzinomjera 300 km/h.
Ali, ipak, glavno razočaranje nije suspenzija. Iz S6 čekate kontroliranost supercara, ali ne miriše. Da, automobil se zore u zavojima vijugavih pjesama mnogo energičnije nego što to čini uobičajeni Audi A6. I nije iznenađenje da intersozni diferencijalni Torsen distribuira okretni moment kroz osi ne simetrično, što dovodi 60% straga, već 40% prema prednjoj osovini. Ali velike dimenzije i mase čine S6 vrlo nespretni, za usporedbu, kažu s lakšim i bližim snagom RS4. Problem leži u moćnom V10 motoru, koji je u potpunosti preuzet preko prednje osovine ovih značajki izgleda svih Audija automobila s uzdužnim položajem motora. Očigledno, zavoje se mora proći u stranu, iako nije tako lako izložiti automobil u klizanju. Čak i sa stabilizacijskim sustavom, S6 se kasnije skreće i više nerado nego što očekujete, pa čak ni pražnjenje plina na ulazu ne pomaže baš mnogo.
Međutim, takva je vožnja prilično maženje, od gledišta kontroliracije Audi Racing, daleko je od idealnog. Teški motor odupire se svih 435 svojih konjskih snaga i čini se da automobil jednostavno nije zatvoren pod takvom vožnjom. I čini mi se da je ovaj dojam istinit. Jer iz supercara postoji samo motor.
Idealan izgled s oduzimanjem daha, poput LED svjetla za maglu u prednjem braniku i malih zaklopki, luksuzni unutrašnjost, po prvi put russificirani MMI sustav, ZF stroj, koji pokušava ugoditi najviše temperamentnih pokretača i sustava stabilizacije koji pomaže Iza istim temperamentnim pokretačima, ako su nešto. Pogrešno rade - ovdje je sve sjajno osim jednog. Zavedena očekivanja onih koji su nekada bili toliko nadvladani učenjem o hitnoj pomoći Gallardo i Audi S6 Motor. Oni će naći zajamčeno razočaranje. Jer uzbuđenje, to jest, ali nema zadovoljstva. Pogotovo ako ste išli na RS4 sa uobičajenim osmom u obliku slova V.
S6 će vam se svidjeti ako vas uzbuđuje brza vožnja ravnom linijom, inače je razočaran kapitalom S. Automobil nema automobil s takvim motorom i s takvom ovjesom primijenjene vrijednosti. Jesti, postoji inteligencija, postoji čak i status, ali to nema smisla. Zašto bi trebao biti potreban Audi S6? Odgovor je samo za kolekciju kao vikend automobila i izvrstan primjer prevarenih očekivanja, kao jedan od mnogih skupih kronometara u prikupljanju bogatog švicarskog, kao primjer njemačke autoindustrije na početku 21. stoljeća. Štoviše, ne košta više od ostalih kronometara od 137 tisuća dolara. Ali što je s 5,2 sekunde do 100 km/h i 267 km/h na automobilu s slomljenim granicama, pitate? Je li to sjajno? Sjajno, ali samo ako u garaži nemate niti jedan lambrghini. I opasno je brzo voziti.
 
Aleksej Sharapov
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Carclub.ru