Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Uzmi bik za rogove
Prva od Audi jesenskih novina je S6, dugo očekivana sportska modifikacija već poznatog šest. Prvi pogled - ispod haube. I kako drugdje, jer je motor iz Gallarda instaliran tamo! Skoro
Mnogi ozbiljno vjeruju da je ovaj motor migrirao na S6 ravno od popularnog supercara. Dakle, ako razmislite o modificiranom bloku cilindara s motorom. Zapravo, sada postoji gotovo potpuno originalna jedinica od 10 cilindra na nama. Ako se sjećate, Gallardo je imao 5 litara radnog volumena, a ovaj broj je više od 200 kocki. Sve je istina - skupina klipova i radilice su novi. Promjer cilindra se povećava na 84,5 mm (bio je 82,5 mm), udar klipa je isti 92,8 mm. I bio je tamo na Lamborghini tehnologiji izravnog ubrizgavanja goriva FSI? Nije bilo okreta! Inženjeri Ingolstadt pružili su sustav marke motora posebno za oznaku. Stoga je stupanj kompresije motora različit - 11 na talijanskom i 12,5 na njemačkom jeziku. Još uvijek u lamborghini motorima nema balansiranja osovine. Osim toga, Galdo ima sustav maziva sa suhom kućištem, koji, vidite, bilo bi vrlo sigurno za serijski Audi (iako je BMW još uvijek odlučeno o tako tehnološkom V10 za M-seriju). I općenito, motori se prikupljaju na različitim mjestima: za Gallardo - u Italiji, za S6 - u Njemačkoj
Motor je gotovo sulking u praznom hodu, ali ono što Aria daje zajedno s diplomskim sustavom kada promovira! Prva stvar koja je zakačena iza kotača S6 je zvuk s kojim se radi o ovom 5,2-litru čudovište. Čini se da ispada iz dva protuzrakoplovna oružja za preostale automobile. Snažno, Gulko, valjanje. I na granični promet reda se spoji u kontinuiranu riku. Stoga mnogi voljno vjeruju da ovdje i zapravo motor iz Lamborghinija Međutim, to nije bit. Hauba je zatvoren, to je vrijeme da se dive izgled. Sve je došlo u stilu i tradiciji automobila s Litera S. ne posjeduju, ne prikazuje se igra sa mišićima, samo dotakne naglašavaju muškost i izgled. Glavna stvar je produžen za 14 mm lukova, koji nenametljivo prilagođenim siluetu automobila. U lukova - 18-inčni diskovi s posebnim dizajnom. Tu bi moglo biti 19 inča, ali u ruskoj predstavništva, Audi je smatrao da bi bilo bolje. Na temelju praktičnih razloga, što se u potpunosti slažem s prikazom.
Prednji dio je stekao novo falseradiator rešetku s velikim stanicama i vertikalnih štapova obrubljen pod aluminija. Na rubovima prednjeg odbojnika na dnu LED filhers pojavio. letvice vrata proširena. Stražnji - četiri ispušne ispušne cijevi i spojler na prtljažniku. U pločice s imenom iz V10 pod pokazivače smjera na prednjim krilima podsjetio kakav auto. Drugim riječima, bilo malo manje, osoba razbijanje ljudi će odmah shvatiti da je to S6.
U kabini, novi sportski stolice, obrubljen je kombinacijom kože i Alcantara. Prikladno, sve potrebne prilagodbe su prisutni. Uz aktivne vožnje sjedala u potpunosti osigurati nepovredivost slijetanja - Alcantara čvrsto drži silu trenja plus bočnom potporom, ispravno radi, ali sasvim sigurni.
Uređenje interijera prve klase. Dizajneri velikodušno ukrašen salonu ugljika ploče. Tunel između prednjih fotelje je posebno spektakularno. To je također svuda postoji završiti pod aluminija, dio površine - antracit, a time i izgleda metalan. Mala trokraki volan je idealan za proporcije, kontrola prijenosa latice koje su iza njega su lako dostupni. U središtu ploče zaslona u boji od MMI sustava. Motor se može pokrenuti s ključem ili gumb na lijevo od selektora automat. Motor je nestao s posebnim ključem - tako prihvatila Audi. ESP je onemogućen dugo (više od tri sekunde) pritiskom na odgovarajući gumb. Ako ga pritisnete kratko, samo anti-otporan ASR protiv otporan sustav će se isključiti. Za usluge prozora sjedili iza prozora straga - s električnim pogonom, osobne raspona mlaznica. U dugo putovanje, putnici u drugom redu, najvjerojatnije, savjet zujati prigušivača. No, taj zvuk sjedi ispred ne smetati. S6 - automobil za vozača!
U srcu punog pogona je dobar stari torsen. Distribucija okretnog momenta - 40/60 u korist stražnje osovine. Rješenje je ispravno - zašto opterećene kontrolne kontrolne kotače? Međutim, ovisno o uvjetima kretanja, prednji dio može biti do 65% vremena, od iza 85%.
Trčanje dio za gornju verziju je ozbiljno nadograđen. Prije svega, glavne čvorišta suspenzije zamijenjene su aluminijom. Tako se smanjuju nesposobne mase. Zamijenio je amortizere i opruge. Postavke šasije S6 teže nego u sportskom paketu za A6. Jeste li patili od sve vaše udobnosti? Ni kapljice! Naravno, suspenzija ovdje je energetski intenzivnija, kruta. Međutim, putnici to ne znaju, oni su zadovoljni. Ali do određene točke, sve dok vozač S6 ne počne objavljivati \u200b\u200bpotencijal automobila Upravljač u novosti je kraći nego na osnovnim modelima, - promijenio je omjer stupnja prijenosa. Varijabilna sila hidraulik ispravno generira povratne informacije ovisno o brzini. Gotovo ne postoji dodir na parkiralištu, na izravnom upravljaču velike brzine s naporom, nula čista. Također, također, bez ikakvih pitanja - sve u skladu sa zakonima žanra brze skupih automobila.
Motor S6 je agregiran samo s 6-brzinskim automatima t? Tiptronic. Od uobičajenog automatskog mjenjača, odlikuje se omjerima pribotine i promjene u upravljačkoj jedinici, tako da su uspjeli postići brže prebacivanje. Stroj je dobar - radi brzo i glatko, uključiv algoritam u sportu je besprijekoran. Ali postoji jedan dosadan trenutak. Kutija je nevoljko i uskoro drži način rada ručnog prebacivanja. To sam uspio osjetiti tijekom testiranja upravljivosti kada je zmije. Vozio sam segment, otišao sam se okrenuo, vozio se do čunjeva, a umjesto desne druge kutije, već je bilo korisno poslano nepotrebnim trećim. Ispred testova na mjestu, upravo u trenutku kad smo vidjeli motor, nacrtao sam činjenicu da je motor instaliran prije prednje osovine. To jest, svih 220 kg super-kompaktnih i punjenih naprednih V10 tehnologija nalaze se gotovo na S6 nosu. Krumolad misao kremao - i hoće li ovo ručka ubiti ovo, hoće li automobil ne napraviti automobil u kratkim devias? Uostalom, protiv zakona fizike neće se prilagoditi. To je jedna stvar za skrivanje na automatskoj industriji, prolazeći lebrnik, a drugi je voditi automobil kroz hrpu ne vrlo brzih okretaja.
Prilikom izvođenja sportskih vježbi na kratkim udaljenostima, naravno, ukupna velika masa automobila utječe na ozbiljnost prednje strane. Ako se malo pomaknete brzinom kada se izvodi zmija, odmah rušenje prednje osovine. Možete ga resetirati s ispuštanjem plina, a ako je situacija bliska kritičkom, tada se S6 ispada na željenu putanju odmah nakon kratkotrajnog kočenja. Međutim, općenito, reakcija i kontrolibilnost limuzina su samo ugodni. Najmoćniji motor, hladan upravljač, učinkovite i vrlo informativne kočnice.
Automobil, poput ljutog bika, skoči s jednog konusa u drugi, pametno liže lukove, snimajući redove iz ispušnih cijevi. Jasno je da mu je trebao opseg velike trkaće staze. Samo će biti njegovi talenti.
Tijekom prolaska luka velike brzine otkriva nedovoljna okretanja. S6 zahtijeva vozača izbora idealnih trajektorija i brzine, omogućujući prelijevanje goriva na cilindre na vanjskom izlazu. Onda sve prolazi s praskom.
Ali Quattro je poznat po osiguravanju spektakularnog prolaza na bočno. U ovom načinu rada je shema pogona na sve kotače s potpuno mehaničkim torsenom pokazuje se od najbolje strane u njegovim reakcijama. Kako napraviti teški limuzini s nosačima za život kako bi se slomili u slajdu na asfaltnom lancu? Putanje pokreta mora biti slomljena na ulazu. Overclocking, rotacija upravljača pod provokativnim resetiranjem plina - leđa je malo udaljeno. Sada oštro mrzim upravljač u suprotnom smjeru. Amplituda rekurentnog kretanja krme pokazuje limuzinu preko ceste. Konačno, S6 ide u potpuno kontrolirani slajd! Sada vozač zahtijeva precizan rad plinske papučice i upravljača, a lukovi se mogu staviti na različit radijus i prolaziti ih na različite brzine. Duh hvata kada žure kroz asfaltni metara osamdeset, a onda se automobil lako stabilizira i ponovno se raste za izravan tečaj! Poslušno, to je jasno, predvidljivo. U takvoj situaciji ne bi trebalo biti neugodnosti katastrofalne potrošnje gume. Najmoćniji motor prenosi na kotačima 90% od 540 nm već je 2300 o / min, a ova linija je dovoljna za jednostavno pomicanje kroz sva četiri kotača tijekom dlana. Šteta je, naravno, osakaćene gume, ali nismo mogli odbiti zadovoljstvo po imenu quattro!
U tom smislu, još jednom ne prepoznaje da u Rusiji nema vlastitog Nürburgring i amaterske utrke kulture kao što se kultivira u Europi. Iako mnogi ruski vlasnici S6 žele raniti skupu limuzinu i protresti gumu na njemu, također, usput, nije bio jeftin? Uostalom, Audi S6 je prije svega - status automobila. Međutim, to će se riskirati da pretpostavi da će naglasiti status većeg stupnja onih koji imaju benzin u krvi. Također se nadam da će ti automobili barem povremeno dati prostor i priliku za provedbu svojih skrivenih talenata.
Cijene i oprema
Osnovni paket S6 uključuje ESP sustav za stabilnost tečaja (kombinira ABS, EBV, ASR, EDS), pomorac za pomoć, bočni i prednji zračni jastuci i suvozača, kontrola krstarenja, kontrola klime, aluminijske kotače R18, sportska sjedala, višenamjerna sportska koža upravljač, na ploči računala s zaslonom u boji, senzori za kišu i inkluzije bliskog svjetla, adaptivne ksenonske prednja svjetla i još mnogo toga. Trošak stroja u osnovnoj konfiguraciji iznosi 137 USD 182. Popis dodatnih opcija je super. Uključuje metalnu boju, 15 inča legura diskova, klizna otvor, priprema za ugradnju telefona, prednja sjedala s električnim pogonom i memorijom, kao i razne mogućnosti unutarnjih obloga.
Tekst: Leonty Tyteleev
