Test Drive Audi S6 2006-2008 Sedan

Bez nečega osam

Po prvi put, gledajući fotografije novog Audija-S6, uhvatio sam razmišljao na isti S8 (SP 2006, broj 3), samo manji.
U izgledu, mnogo toga zajedničkog, a dizajn mjenjač je isti, a agregati ne razlikuju u konfiguraciji i volumena. S druge strane, sada svi automobili su slični jedni drugima, a ti bliski rođaci. A kada poziv za test vožnje pao press-materijala na vrhu press materijale, prestao sam nagađanje i bave ono.
Od A do S
Test Audi-S6 limuzina i univerzala su jasno poredane u njemačkom mjestu. Povrat na sličnosti s perjanice Trebate li reći da S8 Avant ne desi?
Čak objavljen u potoku strojeva novi Audi S6, ne brkati s drugim zahvaljujući pharmaceans dnevnog svjetla paljenjem trake s LED diodama. Moguće je da je nakon šest, takvi originalni crtice će se pojaviti i na drugim modelima s četiri prstena. Usput, LED raditi i kao zaustavne signale i ukupne svjetla u stražnjim svjetlima (zadnji samo vagon).
Postoje automobili na koje ne trebate se naviknuti, kao da ste stavili na udoban lako odjeće. Njihovom broju da bi bilo moguće čin i Audi S6, ali ... sjedište s ugrađenim naslonom za glavu očito nije moje. Bez obzira na to koliko je sjeo, naslon za glavu pritisnuo na stražnjem dijelu glave, prisiljavajući glavu malo. Potreba, naravno, hraniti.
Sve je zgodan, uređaji na svojim mjestima, ključeva i poluge na ruci, ali ne možete odmah osjetiti dimenzije. Možda zbog visoke razine stakla? No, prednji stav pregled gotovo ne utječe samo ako je kiša (i to, naravno, otišao!) I vratar napusti traku u par centimetara.
On ne želi da se odmori
Međutim, zaboravite na to kada glasine miluju bas glas motora dekadnog cilindra. Ista jedinica ubrzava model S8, samo sile tamo još malo. Ipak, ugodno je osjetiti da u vašoj moći tako snažno čudo tehnologije. Ali slatko bas ispostavilo se da je u velikoj mjeri lukavi nekoliko desetaka kilometara kroz urbane prometne gužve, nikad nisam naučio da se dotaknem glatko. Čak i ako polako kliknete duge papučice akceleratora, nije uvijek moguće uhvatiti trenutak kada se 435-snažno čudovište probudi ispod haube. Želim se smiriti malo skakanja životinja, zabavljajući se u mirno, draga, mi se ne žurimo.
Puhanje iz megalopolisa, razumiješ da su za uske prigradne ceste i namotavanje serpentine ove jedinice također malo previše. Nedostaju kratke ravne linije tako da se V10 pokaže u cijeloj snazi, a žudnja za naizmjence moraju mjeriti žličicu. Budite ispod poklopca, manji konji, jedva bih bio sporiji, ali svakako smirenije.
Navigacija je konačno dovela do Autobahna. Ovdje su prestižni 5,3 s do 100 km / h, i ograničeno elektronikom na okretu od 250 km / h maksimalne brzine. Ovdje programeri točno udaraju u prvih deset i motor u njihovom elementu. Usput, par ima prekrasan stroj za šest brzina brzo i jasno pronalazi potreban prijenos. Čak i uz intenzivno ubrzanje, gotovo ne osjećate kreteni kada se kutija raste u svojim koracima.
Eh, bilo bi slobodan dan, točno mahnuo negdje na more u Europi jer je sve blizu. Pogotovo jer čak i pri brzini od oko 200 km / h, automobil je apsolutno ne dosadan: aerodinamički zvukovi pokušavaju prodrijeti u kabinu, automobil zadržava cestu savršeno, očito čudnom željom vozača. Istina, u ovom zaslugama i glatkog njemačkog automatskog autora na ruskim stazama, tvrda suspenzija će se od vozača i putnika, želja da ode daleko i dugo vremena ...
Nema unosa za neovlaštene ljude
To upozorava na ploču na ulazu u odlagalište u blizini grada Hailne. Podižemo zastavu zastave koja raste sa svakim krugom, sada možete i okretati gume, jer su okreti već proučavani, a znate što možete očekivati. Audi S6, iako karakterističan, ali i dalje napredak: bez nepotrebnih ponuda i rezervacija, odgovara na okretanje upravljača, a ako je potrebno, položaj je jednostavan za ispravljanje. Zahvaljujući kompetentno konfiguriranoj sportskoj suspenziji, točan i namjerno upravljanje i punim vožnjom s međusoknim diferencijalnim torsenom, prenosi na prednje i stražnje osovine, odnosno 40 i 60% okretnog momenta. Prilikom klizanja, ova ravnoteža može varirati do 65% potiska može ići naprijed i do 85% prije.
U pogonu i sportu, kutija radi besprijekorno pokušajte ručni način rada. Prije okretanja odabirem prijenos i čekanje čeka negdje na izlazu iz viruge. Pokušao sam opet i odlučio ne mučiti ni sebe niti stroj u sportskom načinu prebacuje mnogo brže i jasnije.
Nažalost, to uistinu nije uspjelo. Moćno ubrzanje brzo zaustavlja drugog skretanja ili koridora od konusa, što je vrlo poželjno dobiti. A povjerenici se trče na čistim gumama i razmazuju zastave zastava, spaljivanje automobila. Morao sam pokazati razboritost i pobjeći od daljine.
Tako se podudaralo da smo predali automobile bez nečeg osam, i opet sam se sjetio starijeg rođaka. Naravno, njezini lovori ne daju šest odmora. Ali nazvati novu S6 smanjenu kopiju Audi S8 nepravedno ovaj automobil s vlastitim licem i karakterom, kao i sa svojim slabim i snažnim zabavama. Usput, jedna od glavnih prednosti S6 je gotovo 20 tisuća eura jeftinija (početna cijena u Njemačkoj je 79.800 eura, ili 96.000 dolara). Samo onima koji su važni i nude novi Audi S6. A što će biti vlasnici novih šest, sljedeći automobil je prilično očigledan ...

Deset od šest
Motor V10 Vrlo je kompaktan dva reda od pet cilindara s kolapsom 90 kut i 90 mm interntroza protezano u dužini od samo 685 mm, i zajedno s pomoćnim jedinicama, širina je 801 mm, a visina je 713 mm. Kao i svi motori posljednje generacije, gorivo pod tlakom do 100 bara služi u komori za izgaranje izravnog ubrizgavanja FSI.
Blok cilindara, koji se bacaju pod niskim tlakom iz posebne aluminijske legure, ne treba umetanje rukava. Mashidljivi žljebovi se nalaze izravno na zidove cilindara od krutog kristalnog silicija. Pistonci zasađeni na visokoj čvrstoće kovani čelika klipnjače razvijaju linearnu brzinu do 21 m / s malo niže nego u prošlogodišnjim motorima formule 1! Četiri crpke s bregastim tablicama, ulja i vodene pumpe pokreću se mehanizam lanca koji se nalazi u stražnjem dijelu motora. Ulazni cjevovod od magnezijevog legure ima dva kanala za dobivanje visokog okretnog momenta na niskom i srednjem prometu, a zrak se šalje duž dugi put; Provesti maksimalnu snagu pri visokoj rotacijskoj frekvenciji radilice pomaže kratkim. 90% momenta motora razvija se već na 2300 o / min, a maksimum (540 n.m) doseže u rasponu od 30004000 o / min.

Audi-S6 za one koji vole uvijek brzo voziti i samo povremeno održivi obiteljski izleti. Posebna pažnja zaslužuje vagon.
 

Maxim Sachkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"