Testna vožnja Audi RS6 limuzina od 2008.

Rakuaktivna saray

Erashesh treba izgovoriti na izdisaju. Sjedeći za volanom - na inspiraciju. Upoznajte: novi Supercar. Audi RS6 Avant.
Udahnuo sam hladni listopadski zrak, naburno zatvorio oči, okrenuo se i, otvorivši plin, prvi put pogledao čudovište.
Nije bilo čudovišta. Izvan prozora zastupnika automobila, kroz kišu nasušenu kišu, vidljiv je profil prilično običnog, vrlo buržoaskog načina. Pa, tko ga ne poznaje: Station Wagon Audi A6, step i praktičan, osim one obojene u boju srebrnog čelika, rijetko za raspon šupa. Međutim, na Quattro GmbH bit ćete naslikani u takvoj boji ...
Ipak, čudovište. Prezentacija automobila na sajmu automobila u Parizu 2000. bila je više nego skromna. Vjerojatno je, na ovaj način, Audi želio naglasiti da karakteristike automobila i njezin izgled u modelu linije brige ne trebaju prezentacije.
Dakle, RS6 nikako nije podešavanje, budući da su tvornički inženjeri i dizajneri iz rodne divizije Quattro radili na stroju. Vanjski dio je podvrgnut minimalnim promjenama: crne rešetke radijatora i stražnji odbojnik, cijevi lažnih cijevi i minimalni jastučići na vratima i pragovima, vizualno malo snižavajući automobil, ali još uvijek ne čine da se cesta niži od, recimo, recimo, recimo Isti civilni Audi A4.
Unutrašnjost također nije podvrgnuta posebnim promjenama - sve je to isto bogato opremljeno minimalnim znakovima pasmine: Recaro sjedala s logotipima, crni kao noć, instrumentalna ploča s brzinometar, digitalizirana do 310 km/h, u cijeloj Pragovi i upravljač s onima s istim natpisima RS6. Tradicionalni gumbi za prijenos na upravljaču zamjenjuju se originalnim zglobovima s ikonama + i-.
Ali glavna stvar je punjenje. Poznati V8 V8 motor dopunjen je dvije turbine visokog tlaka, a to ne samo da je povećalo napajanje do 450 KS, već je osiguralo i fantastičan okretni moment od 560 nm pri 1950 o / min. Prijenos svih tog stada konja događa se kroz 5-stupanjski automatski s ručnim načinom tiptronic, posuđen od Audi A8 6.0 i može se prilagoditi vozačkoj vožnji. Pogon je već tradicionalan za bavarske automobile - quattro s samo -ispuštanjem diferencijalnog torza. Tijekom nepotpunih pet sekundi, sva ova farma dobiva brzinu od 100 km/h, u dvadeset sekundi 200. 18-inčne kotače s niskim profilom, a posebno dizajnirane kočnice također su odgovorne za ubrzanje i kočenje.
Ocijedite vodu. Čudno je da za automobil vrijedan 100 tisuća dolara nije bilo dovoljno gumenih prostirki. To je, u principu, jesu, ali u trgovini su koštali oko 75 dolara - puku sitnicu. Stoga smo napustili kabinu, stavljajući tamni velur sramotni listovi papira sa slikom ljudskih stopala. Pa, barem nedostaje natpis nogu.
Ovdje moramo napisati nešto poput: lagana tiska na papučici plina, i .... nije bilo tamo. Tog dana, u uskoj uličici u kojoj se nalazi zastupnik automobila, ogroman kamion nije dijelio cestu sa Škodom, a deset minuta smo mahnito uvijali upravljač naprijed -nazad, predali unatrag i ispred, samo do Obiđite ovu plutu. Iza svih ovih dostojnih klasa nekako sam zaboravio na koji automobil i brzinu od 5 km/h RS6 ponaša se apsolutno isto kao i obični vagon Audi stanice.
Kao i svaki drugi automobil, RS6 mora biti začinjen gorivom. Nismo ga imali. Od prve sekunde, računalo je pokazalo raspon od 10 km u prosječnoj potrošnji od 40 l/100 km, a kad smo stigli do najbliže benzinske postaje, prijeteći broj 0 blistao je na zaslonu. Naravno, odvod se dogodio na benzinskoj postaji .
Iskoristili smo priliku i tiho se kretali preko dugog mosta. Kažu da postoji benzinska postaja i 98. benzin. Pretekli su nas čak i bikovi i aleo. Vozili smo se u prosječnom redu na automobilu koji bi mogao ubrzati do stotina u 5 sekundi i sanjali da ne stane sramotno na sredini ceste. Prevrnuli smo se na benzinsku postaju koja je već na neutralnoj razini. Tamo je bio benzin, veseli.
Burbo. Dobra stvar je treći transportni prsten. Ako netko ne zna, na njemu se potpuno dovrše, ali ne i otvoreni segmenti. Očigledno, naš gradonačelnik nije ih blagoslovio, pa stoga možete stići tamo uz vrlo umjerenu naknadu i voziti se svakom usamljenošću bilo kojom brzinom. Tako. Interno pripremajući, kliknite prvi put za plin ...
Bili smo vrlo iznenađeni što se ništa nije dogodilo, a automobil već vozi brzinom od dvadeset metara u sekundi. Došlo je do osjećaja da ste u tim sekundama, kao u vremenskom stroju, jednostavno prebačeni iz jedne točke brzine na drugu. Nema kvačila, prebacivanje, konvulzivna kompresija upravljača, učinak turboyama. Automobil težak 1650 kg jednostavno je uzeo i letio. Letio je bez suze, poput neke vrste Boeinga u ShereMetyevo. Bez patosa, bez grmljavine i munje, ali jednostavno, gotovo okomito - do Zenith. Naši zrakoplovi, kažu, također pokušavaju tako krenuti, ali ispada da nije baš.
Volan je također iznenada potonuo jednostavno i, naravno, turbine počele pjevati zajedno, a s njima se povećavao volumen Bose akustičkog sustava. Osjećaj je bio približno isti kao da je odjednom, sjedeći u krevetu opernog kazališta, jedinica za ulaznice, neprimjetno stavila vi virtualnu kacigu sa stereo -eedicijom i uključila dolby surround skrivenu do tada.
Stroj nema potpuno želju da se okrene, karakteristično čak i od sportaša s posebnim ovjesom. DRS sustav (dinamička kontrola vožnje), prvi put korišten na šest, radi mehanički, bez ikakve elektronike. Ulje posebnog središnjeg distributera gotovo se odmah destilira prema onim stalcima koji su skloni kotrljanju. Automobil je bez pretjerivanja na cesti.
Supercar. Zapanjujuća udobnost, koja nije karakteristična za strojeve sa sličnim dinamičkim karakteristikama, glatkoću u načinu rada D i lakoća upravljanja, obilje pomoćne elektronike i ogromnog potencijala stavljaju RS6 u posebno mjesto. Nijedan drugi automobil ne kombinira snagu i brzinu sportskog automobila s dimenzijama i udobnosti vagona obiteljske stanice. Možete oprostiti visoku cijenu i ogromnu potrošnju goriva.
U svijetu nema RS6 analoga. Kao što znate, Mercedes i njegova AMG jedinica još nisu predstavili E-Klasse u vagonu, a BMW M5 nikada nije izveden u modifikaciji turneje. Prema karakteristikama snage s Audi RS6, može se usporediti samo ažurirani šest-stotinu S-Klasse Biturbo s motorom sličnim onome što je instaliran na Maybachu. Ali ovo je, kao što znate, potpuno drugačija priča.
 
Tekst Alexander Fedorov, fotografija Alexey Ilyin.
 
Model/modifikacija audi rs6 avant quattro
Proizvođač/država Audi AG/Njemačka
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta benzina s prisilnim paljenjem, dva turbopunjača i sustav dvostrukog zraka
Prednja lokacija, uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 4172
Broj/mjesto cilindara 8/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 331 (450) na 5700-6400
Trenutak (nm oko./min.) 560 na 1950-5600
PRIJENOS
Stalni pogon je pun, samo -okretan diferencijalni torz, elektronsko zaključavanje diferencijalnih ED -a kroz inhibicijski učinak na sve vodeće kotače
SUSPENZIJA
Prednja/straga je neovisna opruga, na dvostrukim poprečnim polugama, stabilizator poprečne stabilnosti/neovisna opruga dva -glava, poprečni stabilizator
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.4
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS 4-kanalni, sustav za distribuciju kočnica EBV kočnica, ESP stabilizacija elektronički program
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4852/1850/1452
Baza kotača (mm) 2759
Klirens (mm) 104
Vlastita masa (kg) 1880
Kapacitet trupa (L) 455/1590
Gume 255/40 R18
Alu felge, 8,5J x 18
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 4.9
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 14,6
Kapacitet spremnika goriva (L) 82
Cijena u Moskvi od 100 tisuća dolara.
 
Dodatna oprema i posebna oprema
Dodatna CD komora u prtljažniku za 6 CD -a 400 USD
Lijevani aluminijski diskovi, veličina 9J x 19 nisu u prodaji u Moskvi
Zimski kotači s lijevanim aluminijskim diskovima i gumama 225/45 R18 s mogućnošću instaliranja anti -eksesnih krugova 1180 USD (PCS.)
Lukeov poklopac na krovu sa sustavom za hlađenje zraka u kabini od 200 dolara
Gumene prostirke 75 dolara po setu
Gumena prostirka u prtljažniku 55 dolara
Stupac upravljača s električnim regulatorima u visini i nagibu, automatski sustav za olakšavanje slijetanja i slijetanja 960 dolara
Multifunkcionalni upravljač s kontrolama i grijanjem 650 dolara
Automobilski telefon GSM -a, ugrađen u naslon za ruke, uređaj za zvučnik 260 USD
Navigacijski sustav za upravljanje glasom, telefon i audio sustav nije u prodaji u Moskvi

 

Izvor: "Autopilot"