Testna vožnja Audi RS6 limuzina od 2008.

Ukroćivanje vagona

Najmoćniji serijski vagon na svijetu je 580 konjskih snaga i uobičajeno tijelo Audi-A6 na prvi pogled. Anton Chuykin, nakon što je posjetio prezentaciju modela RS6, pokušat će izbjeći žig vuka u ovčjoj koži. Fotografiju autor i Audi.
Vrati se, izrađujući krug
Samo jedan krug Paul Ricikar Avtodrod, pa čak i tada skraćeno sada trebate pozvati na pit stop, ustati, pričekati na glavi i opet napraviti jedan krug. Za tri takva zavoja uspio se ljuljati. Kako to objasniti, recimo, promet. Dotaknut, dodirnuo, pomilovao se, nastanio. A pluta na serpentinu? Dotaknut, okrenuo se. Sada povećajte tempo svakih 15! Strelica tahometra prolazi kroz kotačić, poput brisača u javnoj kiši. Za krug uspijevate tri puta prijeći oznaku od 150 km/h u oba smjera, dok je brzina ubrzanja i usporavanja uvijek maksimalna.
Čini se da se auto pretvara, niste loše fiksirani na sportskom sjedalu, ali u vašem želucu, prilikom promjene preopterećenja, jutarnji čaj počinje gurnuti kao rezultat koliko je poslušna snaga 580 konja, pomalo je podmazan neposluškom vlastitog tijela.
Evo još jednog odlaska (hvala Bogu, već treći, kukavi sam, ja, posljednji), urlam motor, povučete latice ispod volana, pokušavajući ne trčati naprijed, ali i da spriječite prekid kad je granica granica pokreće se. Desno, ubrzanje, retarder, nježno desno. UF, visoko! Tek se počeo naviknuti na odlazak iz automobila s nekoliko trzaja, mislio sam da bi RS6 vozače trebalo obučiti prije nego što puštaju zatvorene staze. Na primjer, u zvjezdanom gradu
U međuvremenu, na šljunku
Glavna prednost RS6 nije monstruozna moć, već kako su je uspjeli suzbiti! Čudno je da je vagon od 580 konjskih snaga prvenstveno praktičan obiteljski automobil, a tek tada sportska školjka.
Nakon što sam uhvatio lokalnu autocestu kroz parkiranje automobilske industrije, već sam bio spreman zaboraviti koje komade imam Audi sa svojim vestibularnim aparatom. Sada je to potpuno miran automobil s vrlo razumljivom kontrolom. Nakon što je pogledao prije putovanja u prtljažnik, još jednom je bio zadovoljan promišljenim pristupom dizajnera u ovom glavnom dijelu vagona. Jednom sam imao priliku iskoristiti valjanu šest, čije je držanje lako prihvatilo stvari cijelog našeg kampa od tri odrasle osobe i dvoje djece.
Pa, još uvijek kliknete The Gashter, kolega izlazi. A onda se čini da se krajolik obrađuje u Photoshopu, tako da ostaje samo vrpca ceste oštre (i tako uska!), A zelenilo je zamućeno okolo, kao na reklamnom plakatu. Sjajno! Ali zastrašujuće. Da, i nema potrebe, srećom. Priznajem da jednog dana takva okretnost može pomoći, recimo, o pretjecanju. Iako je bacanje takvo da se čini da imate vremena da iskoristite ispod planinskog kolapsa!
Na traci se automobil ponovo reinkarnira talentirano: sada je prikladno. Okrenite zakrpu u pet trikova, molim vas. Nema problema da se slažete šljunak. Mnoge nabijene verzije običnih strojeva ne vole miran potez, teže pokopati. A ovaj se kolor vagon voljno pokorava, omogućujući vam da precizno mjerite kilometre na sat i centimetre.
Nakon nekog vremena, već se osjećate kao pilot za liniju. Uzimajući putnike na brodu, ne zaboravljajući ponuditi piće, pažljivo taksi po zakonu -pridržavajući se 5060 km/h do trake Autobahn, spremni smo prisjetiti se poletavanja i urlanja s turbinama. Nakon snažnog ubrzanja, čini se da je bez težine, ali evo, pod nogama. Opustite se, München za sat vremena.
Povećanje plaće
U svečanom trenutku obično padaju na pamet najprikladnije misli. Na prezentaciji News Audija mislio sam da je ovaj stroj vrlo ugodan hvalisanju. Zapravo, moje misli sada, nakon vremena, izgledaju vrlo korisno. Za automobile poput Audi-RS6 kupuju se tako da jednog dana na kraju radnog dana ležerno napušta kolege: porez sam jučer platio za svoje šest. Pokazalo se (ovdje je potrebno izdržati malu, ali značajnu stanku) 58 tisuća. Nakon toga, trebali biste izaći bez gledanja oko sebe (budite sigurni, svi vas gledaju), izađite za volan vašeg vagona stanice od 580 K-konjskih snaga i, suzbijajući želju za plinom iz srca, dekorozno napustiti podzemni parking.
Moglo bi se otići na Avtodrome, ali, nažalost, u Rusiji još nema pjesama gdje će vlasnik moći procijeniti cijelu snagu ovog stroja. Ali natpis RS6 cijenit će vas i budite sigurni da ste dostojanstveni ._x0008_
Glavna prednost verzije RS6 s 580 konjskih snaga nije monstruozna moć, već kako su je uspjeli suzbiti!
Brži, moćniji, skuplji!
U Ženevskom katalogu brojao sam samo pet maraka (među poznatim) koje mogu pobijediti Audi-RS6 u smislu moći. Ovo je, prvo, Bentley Continental GT 610 KS, 326 km/h, 4,5 s do stotina. Drugo, Ferrari-599GTB 620 KS, 330 km/h, 3,7 s. Treće, Lamborgini-Murselago 640 KS, 340 km/h, 3,4 s. Četvrto, nekoliko Maybakhova 62S i 57S 612 KS, 275 km/h, 5,0 s. Peto, zviježđe Mercedesa izvedeno 65amg 612 KS, 250 km/h, 4,4 s, a vodeći SLR MC LARN 650 KS, 337 km/h, 3,6 s. Svi su moćniji i brži od Audija i skuplji od dva do pet puta. Dakle, RS6 nije samo najmoćniji vagon serijske stanice na svijetu, već i nedvosmisleno najpovoljniji među najmoćnijim, trebali biste prodati ovu ideju Audija!
Anton Chuykin
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"