Test pogon Audi RS6 limuzina od 2008. godine

Test pogon Audi RS6: bijeli šum

Motor izdaje 580 KS Na 6250 o / min, a za implementaciju vršnog momenta od 650 nm sposoban je širok raspon revolucija: od 1500 do 6250 okretaja u minuti.
Bijela buka u znanstvenim definicijama nije samo najmoćniji i nemilosrdniji zvučni signal u cijelom rasponu postojećih frekvencija. Ovaj signal ima beskrajnu snagu. Kao najnoviji razvoj Audi RS6 Ingolstadt. Ovaj automobil je posvuda! On treacherly potiskuje svoju okolnu stvarnost, okrećući sve što je dinamično, u statičkim dosadnim preprekama.
Druga definicija pojma bijela buka je metafizički fenomen povezan s komunikacijom na radio frekvencijama izgubljenog tuša, zaglavljen između svijeta života i mrtvih. I ovo tumačenje se također savršeno uklapa u koncept Audi RS6, čvrsto gurnuo kroz tijesto između dva mjerenja civilnih automobila i super posuda. Postoji li automobil koji je vizualno vizualno na svojoj civilnoj verziji? Teško mi je odgovoriti na ovo pitanje.
Osobno, mislim da je sjajno. Audi RS6 za prosječnog čovjeka. Ovo je običan šest, uspješno pakiran u body kit na S-liniji, divovski kolica ukrašeni stražnjim difuzorom i dvije ispušne cijevi. I naravno, RS6 na ploči, fiksiran na stražnjoj strani automobila i modificiranu rešetku radijatora u obliku malih stanica obojenih crnim lakom. Često poboljšani lukovi kotača uspješno se izglađuju gotovo bilo koja boja automobila, bilo da je crno ili crveno.
Evo zapravo sve, popis vizualnih razlika je dovršena. Čast i pohvalite ured za dizajn Audi koji nisu vozili jeftine ponjske, divovske spojlere i druge atribute Superporta. Tako je lako i opušteno, nezapaženo ignoriranim pogledom i ne opterećenim nepotrebnom pažnjom, priključivanjem na praznom hodu na asfaltu. Ležerno, pripremajući cestovni pokriće do sljedeće ludosti.
Dok grijanje, provjeru sustava i emocionalno raspoloženje pilota, ispričat će vam o tehničkim karakteristikama čudovišta.
Vođenju anđela anđela Apokalipse anđela je 5,0-litarski V10 sa sustavom izravne injekcije goriva, koji se ovdje preselio iz Audija S6 i S8, ali s velikim brojem poboljšanih elemenata. Ova veličanstvenost inženjerske misli, opremljena s dva divovska turbopunjača, izrađena je od aluminijske legure i, kao rezultat toga, ima vrlo skromne pokazatelje težine od 278 kg.
Motor izdaje 580 KS Na 6250 o / min, a za implementaciju vršnog momenta od 650 nm sposoban je širok raspon revolucija: od 1500 do 6250 okretaja u minuti.
Automatski mjenjač od 6 brzina je agregiran. Naravno, moguće je ručno prebaciti kroz polugu PPC ili pokornih latica.
Cijela lavina za napajanje koja dolazi iz nepristupačnog vrha V10 preraspodjela je na kotače na načelu 60% na stražnjem dijelu i 40% na prednjoj strani. Ako je potrebno, elektronika koja koristi torsen diferencijal može raspršiti snagu i druge razmjere, vršna vrijednost za prednje kotače je 65%, za stražnju 85%.
Svi su to vrlo impresivni i vrlo važni brojevi, ali ne, osim toga, suhe činjenice nemaju šanse za preživljavanje pred drugim uvjerljivim počecima, kočenjem i manevrima za koje je ovaj automobil rođen. Osjećajući overching Overclocking na prve stotine za 4,5 sekunde, uspijevate zapamtiti najznačajnije događaje svog života. Brzina je daleko od stotinu, prilično bliže dva. Krajolik u bočnim naočalama više nije tako jasan, ali prostor oko sebe i zaustavio ga je, iskrivljujući vaše obrise u vrućem zraku. Nesvjesna tišina, ispružena kao niz duž cijele putanja pokreta, puca se s ludom bukom ispušnog sustava. Kao sudara s čvrstim površinom nakon dugotrajnog skoka pojavljuje se s elektroničkim ograničenjem brzine za 250 km / h. Na zahtjev očajnih vlasnika Usluga može premjestiti ovaj prag za 30 km / h naprijed. Ali osjećam se slabo da je osoba u trijeznom umu spremna doživjeti takve brzine.
Sedimentiranje automobila s vrlo učinkovitim kočnicama s diskovima 420 mm ispred i 356 mm od leđa do prihvatljivih brzina, uhvatite se misleći da početak kretanja na RS6 nije od 0 km / h, kao i svi ostali automobili, a od 100. , naravno možete ići, ali uopće ne želim.
Ponašanje RS6 naizmjence koje se naziva savršeno je nemoguće, to se ne može distribuirati o tome, svi veliki i mali zaokret prolaze nezapaženo, besprijekorno, bez komplikacija i napetosti. Stroj se drži asfalt i drži ga do kraja manevriranja, a ako vozač odluči podesiti putanju, onda Eraska pomire vlasnika bez klizanja za utvrđene granice.
Dinamičke karakteristike mogu plašiti bilo koji, čak i najsofisticiraniji vozač. Ali unutarnji prostor upečatomototopera ne nadahnjuje nikakve strahove. Često se susreću s takvim automobilom, predvidite primitak modrica na donjem dijelu leđa i natrag iz sportskih žrtava potpuno bez minimalne udobnosti. Čekanje tužne komunikacije s asketskim interijerom. Umorni ste od ludog žarenja, proklinjajte nedostatak klimatskog sustava i drugih prednosti čovječanstva. Samo ne u ovom slučaju. Želite li udobno ići i uživati \u200b\u200bu dugoj skupini. Get-Write, sve popunjavanje najviših kategorija poslovnih limuzina. Imate pristup: DVD, navigaciji, velikom glazbenom sustavu, grijanoj, ventilaciji itd. I tako dalje.
Trošak automobila testiranog, uključujući razne dodatne ekstrakcije, je 4.950.000 rubalja, najbogatije osnovno okruženje limuzina će koštati malo jeftinije - 4,673.000 rubalja. Ima li puno ili malo? Kao što znamo, takve automobile se ne kupuju za posljednji novac, i stoga ću reći da ovaj automobil emocionalno daje mnogo više nego što ste dobili blagajnik.
Zahvaljujući svemu što smo uspjeli kombinirati inženjere Audi, ovaj automobil zauvijek će se objesiti između mjerenja. I ostaje ideal među supercarima za svakodnevnu uporabu.
Dmitry malygin
 
 
 

+
Impresivna dinamika
Izvrsno rukovanje
Praktičnost
 
-
Visoka cijena
Potrošnja goriva
 
  
Cijena testiranog automobila - od 4.673.000 rubalja
 
 

Izvor: Carclub.ru.