Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
AUDI R8 5.2 V10 Ispitna vožnja: adrenalin nirvana
Ispitna vožnja automobila provedena je krajem prošle godine, ali, priznajem, tako da su emocije koje je nazvao utihnule, trebalo je vremena. A impresivan je u R8, čak ni dinamika ubrzanja do prvih stotinu, već ubrzanje do maksimalne brzine. Strelica brzinomjera leži na oznaci od 316 km/h. Prije toga, V10 motor ubacuje supercar naprijed u svakoj opremi, navodeći da još uvijek postoji gdje!. Bez ukrašenih pohvala i izravnih laskavih, mogu reći da je Audi R8 sjajan automobil. Njegov sjaj leži u njegovoj pristupačnosti (ne radi se o cijeni). U bilo kojoj brzini, u bilo kojoj situaciji, nije zastrašujuće kontrolirati ovaj supercar. Predvidljiv je. Ugodno mu je. Jednostavan je u menadžmentu. On se pokorava upravljaču, samouvjereno ubrzava i usporava. I sve to radi točno i brzo. Nije ni čudo što se Audi R8 naziva supercar za sve.
Ažurirani Supercar R8 mnogo se razlikuje od 4,2-litrenog kolege. Povoljna značajka ažuriranog modela bio je sustav maziva sa suhim karderom. Zahvaljujući njoj, Audi inženjeri uspjeli su smanjiti težište motora u obliku slova V. Osovine su blizu ideala za prosječne inženjerske sportaše 44 do 56.
U bazi podataka Audi R8 ima čeljusti od 8 klipa ispred i 4-klip odostraga. Promjer ventiliranih kočnih diskova je 380 mm ispred i 356 iza. Po želji mogu se instalirati keramičke kočnice s diskovima izrađenim od kompozitnog materijala koji se sastoje od ugljičnih vlakana i silicij -karbida. Takvi su diskovi posebno otporni na nošenje. Njihov resurs je gotovo 300 tisuća kilometara.
Od prve minute, salon R8 podmiči svoju ljubaznost. Koji je barem jednom sjedio u salonu modernog Audija odmah prepoznati nasljedne značajke u unutrašnjosti njemačkog supercara. Sve su kontrole koncentrirane oko vozača. Brzinomjer i tahometar u R8 utopaju se u duboke bušotine, što pomaže spasiti živce putniku.
Ubrzavajući se na prvih stotinu, R8 širi asfalt i širi se nadolazeći protok zraka. Svaki pomak zupčanika osjeća se cijelim tijelom. A to je problem s robotskom kontrolnom točkom instaliranom na audi superautomobilu. Ako se motor promijenio i postao snažniji, tada je robot ostao isti. U ručnom načinu rada prijenosnika, drhtavi se u leđima postaju manje opipljivi, ali vozač mora naprezati znatno više. Općenito, glavni minus 4,2-litarske verzije (mjenjač), Audi nije ispravio.
To je potvrdio pozvani u automobil s gledišta profesionalnog trkača Olega Keselmana: Sada je sve u redu s moći. A s robotom (kao u R8 4.2 V8 FSI), sve je jednako loše. Cijeli intervju i Audi R8 možete pogledati uživo na videu.
U usporedbi s drugim automobilima ove klase, R8 se može nazvati najvišim superautomobilom. Relativno je ekonomično. U mirnom načinu, potrošnja goriva može se smanjiti na 15-16 l/100 km. Nježno prakticira rupe ruskih cesta. Bolje je prilagođen za svakodnevnu upotrebu i zahtijeva manje koncentracije od vozača. Međutim, ne zaboravite na njegove izvanredne karakteristike i opustite se na kolu. Bez obzira na to koliko je tehnološki automobil, sigurnost kretanja i dalje ovisi o vozaču.
Autor: Arkady Florinsky, vodeći promatrač finamauto.ru
Izvor: Klub poslovnog automobila
