Test pogon Audi R8 v10 od 2008 Coupe

Test rezanja: Audi R8 V10 5.2 FSI, PORSCHE 911 Turbo

Biti najbolje dosadan. Pritisnite prevelika - horde neprijatelja su napadnuti sa svih strana, dok ostavljaju vrijeme po ruci. Tako je 911 turbo s pogledom na oko očiju svojim karizmom, privlačeći pozornost opasnih predatora. Merzaya diodne svjetla i školjka od deset klipova, Audi R8 prišao joj je
Počnimo s dvije vijesti. Prvi. Od svog debi 2007. godine, Audi R8 je razvio gotovo 10 tisuća primjeraka širom svijeta. Drugi. On ne misli da se zaustavlja u onome što je postignuto, dobivši snagu prije nego što je oluja novih visina. Nijemci su napustili šok terapiju u korist starog dobra kirurgija: automobil je ugrađen s 10-cilindričnim motorom, koji se očekuje od Audija dugo vremena. Prema tehnici Audi R8, Lamborghini Gallardo je marljiv, što uzrokuje oštro pitanje za život: što je smisao? Jesu li mudri stratezi Volkswagen grupe igrali u hip-inženjeringu?
Priznanjem kulta udobnosti, Audi R8 sa svojim nakupljanjem sportskog automobila više na Gran Turismo strojevi. I u ovom razredu postoji općeprihvaćeno standard - Porsche 911 turbo, sjajno i strašno. Strašno za suparnike, divno za vlasnika. Ideološki aspekt približava R8 V10 i 911 turbo: oni su postavljeni kao lica njihovih brandova - strojevi za super brzine s lakoćom kontrolom, primjerom razine sigurnosti i snažnu uslužnu podršku proizvođaču. Međutim, konstruktivne razlike su očigledne: uzeti barem pogon na stražnjim kotačima 911 turbo i prijenos pogona na sve kotače R8. Čija će istina uzeti vrh? Logika stvari diktira neizbježnost okrutnog dvoboja između tih strojeva.
Mokri rad
Četvrtak, 12 sati u danu. Predgravi španjolske maljake izlijevaju kišu. U takvim ekstremnim uvjetima počinje prezentacija Audi R8 s 5,2-litarskim motorom za predstavnike međunarodnog automobilskog tiska. Istina koja govori, pokušavajući donijeti zaključke o kvaliteti vožnje glupih automobila: 525 KS Ispod desne noge ne može se ovisiti. Rekao sam 525? Bog milosrdno! Prije petnaest godina iz ove brojke bi se zamračilo u očima i napretku. Okrugnuta takva snaga bila je slična otkrivanju i deaktiviranju protupješačkih mina. U to vrijeme, Porsche 911 Turbo je opremljen s 3,6-litarskim bokserom s povratom od 360 HP, a nisu svi bili sveti za njegov upravljač. Danas postoje i drugi puta, a mogućnosti automobila se proširila fenomenalno. U tome sam opet uvjeren kad je Audi R8, nakon što je izblijedio domar, žurivši duž vodenog vrhog asfalta Aki. Pretvaranje 911 turbo, skriva se od kiše i pogled na Audi zaposlenike između potpora nadvožnjaka.
Kako se ispostavilo, glavna razlika između Nijemaca nije samo u vrsti aktuatora. V10 motor je ispunjen prednostima, ali su spremni prikazati ih s izlazom na visoku zonu revolucije. Porscheov opozivač, naprotiv, rijeka doslovno iz Bedlea. Uredan dodir u akcelerator je dovoljno nepogrešivo odrediti koji je od automobila u vašim rukama. Znatiželjno je da je jedinica od 10 cilindra Audi R8 uvelike podsjetila osnovni 8-cilindring 4,2-litre. Izvana, dvije izmjene su najlakše razlikovati međusobno unose zraka: mlađa verzija, oni su spljošteni, od starješina - outperfuliranih. Postoje i druge inovacije: 19-inčni kotači s y-vratom, kromiranom rešetkom i eliptičnim ispušnim cijevima.
Bilo bi netočno reći da je jedan automobil ljepši od drugog. To je slučaj pojedinih preferencija. Možemo samo podijeliti vlastita opažanja. Naravno, Audi juri u oči - još uvijek ima malo takvog automobila i prvo izgledaju. Ali i Porsche, koji nije dovoljan za održavanje slike lošeg tipa, prikupljanje šarma, očaravajućih poznavatelja i ignoramus klasični profil. 10-cilindarski salon R8 može se naći u crvenim uređajima za ispekanje, inače on temeljito ponavlja manje snažnu izmjenu. Ali mi se ne uvrijedimo, kao što volimo R8 za atmosferu udobnosti, kvalitete i stila - set koji je svaka kategorija automobila dužna posjedovati. Općenito, Audi čini granicu snova, ali samo dok ne pronađete u 911 turbo, gdje se beskompromisna ergonomija i izvrstan dizajn doseže. Pa ipak, želimo se ponovno vratiti na R8 da označimo važnu detalje. Nijedna od Grande Auto industrija nije uspjela u njegovim vrhunskim modelima tako da se deftno udaljava od okusa mase, kao što je uspio Audi. Na primjer, interijer BMW M6 nije ništa više od varijacije na temu M5, a Mercedes CL 63 AMG proizvodi motive diktirane od strane S-klase. I potpuno druga priča - Audi R8, koji ne daju razloge da ga sumnjaju na odnos s RS6.
Da, momci iz Ingolstadta su podlegli grijehu ispraznosti. Poklopac motornog odjeljka gotovo je u cijelosti izrađen od stakla pod kojim je V10 izložen s izravnim ubrizgavanjem goriva FSI. Mesh ", naravno, ali s njegovim vrhuncem. Pa, Porsche motor, prilagođen par turbina, mora se diviti slušanju, ovdje bez opcija. Brojke, nažalost, emocije nisu poznate - 480-jaka 911 turbo slabija R8 V10 po 45 HP, koja obećava posljedice. Poraz? Međutim, prije sklapanja zaključaka, treba proučavati krivulje zakretnog momenta. On se ne pokazuje da je Porsche Biturbomotor Rush je 1950 okretaja 1950 okretaja i doseže 620 nm (u sportskom načinu rada - 680 nm na 2100 o / min), dok je Audi sposoban za 530 nm, a čak i tada samo do 6.500 / min! I kako, u tvojoj glavi opet je sve palo preko police? Pričekaj malo. Zapamtimo da je motor od 5,2-litre R8 posuđen od Galdo LP 560-4 i geni koje najviše prenosi utrke. Motor velike brzine spremio je sustav podmazivanja suhom kućištem i podesivim fazama distribucije plina, ali rekonfiguracija sustava napajanja, usisni razvod i ispušni sustav doveo je do smanjenja povratka od 560 do 525 KS.
Robotski mjenjač Rronic instaliran na Audi, Lam-Borghini naziva se E-zupčanik nego, zapravo, razlike i iscrpljene su. Naravno, Nijemci ga reprogramirali prema omekšanju rada - posebice, sportski način rada u R8 odgovara normalnom načinu od Gallarda. Ako govorimo o 911 turbo, onda je opremljen najčešćim, čak i ako je Tiptronic S. briljantan, to je jasno, lišava vozača većeg dijela kontrole nad automobilom od robota. Iako potonje postoje pritužbe - prije svega, zbog prekomjerne oštrine prebacivanja. Mora biti prepoznat, r tonik radi jasnije i brže, ali Tiptronic S je redoslijed veličine ugodnije.
glavna vijest
Granica na koju se može okretati Audi, 8700 okretaja u minuti, a za glomaznu jedinicu s više cilindara, to je pravo postignuće. Učestalost rotacije kompaktnije Porsche nasuprot 2000 okretaja u minuti manje. To je objašnjenje zašto je mnogo ranije iscrpio. Motor R8 je manje elastičan, a dno su siromašniji. Osjeća se, u takvim načinima, teško je poželjnije od osnove 4,2 litre osam. Motor je željan okretanja, i mora biti velikodušno uvijanje, žuriti na eksponencijalno povećanje potiska. Takvo ponašanje je karakteristično za sve konfiguracijske jedinice V10 - osim što je instalirana na dodge bljesak. Ne mislim da se uklapa u filozofiju reprezentativnog limuzina kao što je Audi S8, ali sportski automobil je pogodan. Na kraju, ovi strojevi su stvoreni kako bi smrdili strelicu tahometra u vrućem spotted sektoru, slušaju ruski ljutitog motora i osjećaju da je sreća u životu. Postojanje inače uskoro postaje neprihvatljivo. Što je s Porscheom? Je li to bez obzira na slične strasti strasti? Uostalom, on će sa svojim 3,6 litara morati naprezati! Prvo ubrzanje na podu bit će u čuđenju - kako su postigli takav čekić, koji imaju kapacitet od 480 KS? Nevjerojatno!
Prvo, Porsche je uvijek odgovoran za svaku snagu konjskih snaga i zna kako ga produktivno proizvesti. Besmisleni gubici su isključeni. Drugo, patentirana TGV tehnologija, koja omogućuje promjenu geometrije turbine, osigurava najučinkovitiji rad motora u cijelom rasponu, od praznog hoda do 6000 okretaja u minuti. Tako inženjeri iz Weissaka stvaraju iluziju neiscrpnosti energije energije, koji ga okružuje s mogućnošću rastrganja intenziteta ubrzanja u bilo kojem načinu. Na emocionalnoj razini, 911 turbo valja strastnost s elementima životinjske grubosti. Ali za dinamizam mu želi oprostiti.
Nažalost, nismo imali priliku instrumentalno provjeriti tehničke podatke koje proizvode proizvođači. No, niz paralelnih počinje odvela nas je do uvjerenja da bi pobjednik bio nestvaran za identifikaciju pobjednika bez fotofinala. Vrijeme ubrzanja je do 100 km / h u oba strojeva identično - 3,9 s. Ako odaberete 911 turbo s MCP-om, a ne s strojnim pištoljem, to će se smanjiti na 3,7 s, što će donekle ometati ravnotežu. Brzina 200 km / h Audi dobiva u 12 s točno, a mehanička verzija Porsche će biti potrebna 12,8 s. Razlika je jedva privlačna. Usput, 8-cilindring R8 se ubrzava na stotine za 4,6 ° C, čime se dobije 0,8 od modifikacije V10 5.2 FSI. Granična brzina za turbo jednaka je 310 km / h, za 10-cilindring R8 - 316 km / h, unatoč činjenici da Ferrari F430 može razviti 315 km / h. Ali Ferrari je tema za poseban razgovor.
Audijevo tijelo je izgrađeno oko prostorni okvir iz aluminija, koji obećava dvostruko smanjenje mase u usporedbi s čeličnom strukturom. Kao rezultat toga, R8 V10 pokazalo se da je 35 kg teže od 911 turbo. Kako to? Sljedeće činjenice doprinose jasnoći. Dodatni par cilindara doveo je do povećanja mase R8 za 60 kg: povećanje u 31 kg dao je jedinicu za napajanje, još 29 kg - pomoćnu opremu. Unatoč tome, masovna distribucija duž osi ostaje ista: 44% na prednjoj i 56% za krmu. Što turbo? Pridržavanje rezervnog aranžmana ne prolazi za dar - 39:61 u korist vodećih kotača. Na taj način Porsche tradicionalno rješava problem učitavanja pogonske osi, koji je u osnovi važan za maksimalnu provedbu potencijala motora tijekom ubrzanja. Audi ima vlastiti fetiš - četverokutni pogon Quattro. U slučaju R8 govorimo o korištenju iste sheme kao Galdo. Ovdje se okretni moment prenosi na prednju osovinu kroz viscuft, a iza sebe se primjenjuje diferencijalna diferencijala za blokiranje. Sličan diferencijal se također nudi za 911 turbo, ali samo u opciji s MCP-om. To je vizualni primjer diversifikacije raspona modela.
U standardnim uvjetima, kotač stražnje osi Audi prima 90% potiska motora, što uzrokuje smanjenje razlike u R8 od TT. I još više Porsche. Pogon na sve kotače R8 se ponaša stabilniji i na javnim cestama, a na stazi. Slično situacije 911 Turbo zahtijeva poseban upravljački program za delicije - kratki međuosovinski razmak i motor u stražnjem dahu čeka samo pogreške u pilotiranju za prevođenje translacijskog pokreta u rotaciju. Audi Sigurnost na dobroj polovici zajamčena je linearnom i predvidljivošću reakcija. Ali ako pokupite ključ za Porsche, pronađite zajednički jezik s njim, on će proširiti horizonte kontrolibilnosti i kvačice premaza, nadmašiti sva očekivanja. Kočenje je impresivno barem overclocking, ali to je samo početna razina. Za oba automobila su priloženi popise opcija u kojima se spominju karboksiralni keramički kočioni diskovi. Njihove prednosti uključuju točnije i brz odgovore na premještanje pedale, što znači sposobnost da precizno raspodjeljuje silu kočenja. Osim toga, takvi diskovi su izdržljivi, iako njihova vitalnost izravno ovisi o načinu vožnje. Česti izleti na put utrke isključuju svoje šanse da dosegnu do 300 tisuća KM, koji je dizajniran za keramiku. To se također odnosi na Audi i Porsche.
Vjerujemo, želite li čuti presudu: 911 Turbo ili R8 V10? Pa, slušaj. Čak i što ste dobili na raspolaganju motor iz Lamborghinija, Audi R8 nije mogao tresti položaj 911 turbo, koji je bio kao što je bio i ostao ikona GT klase. Ali R8 ne sjedi samo u svojoj niši, aktivno napreduje. Njegova brza evolucija ne dopušta da govori o dinamičkim kvalitetama 911 turbo kao nešto ekskluzivno. A to će, možda, danas biti vijest broj jedan.
 
Tehnički podaci
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Dimenzije, mm.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300

Baza, mm.
2650
 
2350

Masena težina, kg
1620
 
1585
tip motora

benzin v10
 
benzin B6 s turbopunjačem

Radni volumen, kocke. cm
5204
 
3600

Max. Power, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Trenutak, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Prijenos
mehanička 6-brzina
 
robotska 6-brzina

Pogonska jedinica
pun
 
stražnji

Max. Brzina, km / h
316
 
310

Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
3,9
 
3,9

Potrošnja goriva (medij), l / 100 km
13,7
 
nema podataka
 
 
Laurent Chevalier
Fotografija Villarone Laurena
Mondadori Magazini Francuska, sport Auto


 

Izvor: Magazin "Autopanoram"