Audi R8 V10 testna vožnja od 2008. godine
sotona
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cijena: Nije definirano. U prodaji: iz prve polovice 2009. Prema zli ironija sudbine ili inzistiranjem organizatora, ali dio rute Audi R8 Premier Drive s novim 5,2-litarskim V10 motorom postavljen je na stjenovite serpentines Costa del Sol, pored staračkog doma. Njemački sportaš ostavio je neizbrisiv dojam na španjolske umirovljenike, kao i na nas
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, automobilski novinar, vozačko iskustvo od 12 godina, osobni automobil - Volvo C30
Malo je vjerojatno da će se Audi ozbiljno očekivati \u200b\u200bda će proširiti broj potencijalnih kupaca R8 V10 zbog španjolskih starih ljudi. No, po volji slučajnosti, tvrtka iz Ingolstadta pružila im je priliku da u potpunosti procijene prednosti ažuriranog SportsAra s motorom od 525 -konjskih snaga. Do trenutka našeg dolaska u Marbelly, raznolika jata R8 bila su glačala nekoliko dana nekoliko dana zbog namotanih asfaltnih staza oko Okhona, plašivši seniorki umirovljenika. Sotona, šištao sam. Gledajući okolo s užasnim očima do sljedećeg Audija R8 koji leti preko litice, prvo su zgrabili srce, a zatim do cijevi mobilnog telefona kako bi birali drhtave prste policijske stanice. Drugi su, naprotiv, oduševljeno podigli palčeve, izgovarali istu riječ Sotona, ali s istinskim entuzijazmom. A mobilni telefoni nisu izvučeni na poziv policiji, već samo da fotografiraju bavarsku ljepotu.
Najmoćniji serijski sportski automobil u povijesti Audija prilično je dostojan ovog glasnog naslova! U usporedbi s automobilom s 4,2 -litarskim V8 motorom, 10 -cilindrični srce R8 postalo je sve voluminije. To je, međutim, povećalo težinu od 31 kg. No, igra je koštala svijeću: snaga se povećala na 525 litara. sa., a okretni moment do 530 nm. Istodobno, porok trenutka je vrlo spol: već je u praznom hodu (od 1000 min-1) više od 80% maksimalnog trenutka, tj. Više od 400 nm. A brzina klipa V10 čak doseže 27 m/s, što praktički odgovara karakteristikama motora Formule 1. Kao rezultat, do 100 km/h Audi R8 V10 ubrzava se u samo 3,9 sekundi za 0,7 C brže od 4,2 -frauda. Dakle, niti jedan serijski Audi nije započeo žustro. Za usporedbu, prototip cestovnog sportskog automobila, Audi R8 Racing Prototip, na kojem je u Le-Man-u bilo pet pobjeda u 2000-2005., Ubrzao se na stotinu samo 0,5 s brže.
Sustav maziva s suhim karderom omogućio je značajno smanjiti težište klasičnog motora u obliku slova 90 stupnjeva V. Dizajneri su uspjeli postići idealan za prosječni inženjerski automobil kroz sjekire u omjeru 44 do 56. Ovjes je, međutim, postao malo teži. Da bi se povećala viška težina, sva četiri kotača morala su biti ugrađena više viskoznih amortizera, a također i tvrdi izvori odostraga. Međutim, vrlo je teško osjetiti razliku na cesti. Nadalje, prilagodljivi adaptivni sustav za prilagodbu amortizera magnetske vožnje Audi već je poznat prirodi kolnika, a upravljačka kontrola vozača stalno mijenja viskoznost amortizacije magnetskog polja na suspendiranim magnetskim česticama, koje su zasićene zasićene s reološkom tekućinom.
Standardne kočnice R8 s promjerom diskova od 365 i 356 mm dovoljne su da Audi prihvate dinamike kočenja, ali ako ispovijedate agresivni pilot stil i zašto inače kupite ovaj automobil?! Bolje je odmah opremiti R8 opcionalnim keramičkim kočnicama. Diskovi ugljikovih krema promjera 380 i 356 mm ne samo za 9 kg su lakši od čelika, što smanjuje neutemeljene mase, ali i izdržljiviji (resurs od oko 300 000 km), učinkoviti su i otporni na pregrijavanje na tvrdog kočenja. U usporedbi s talijanskim bratom Lamborghini Gallardo, R8 međuosovinsko rastojanje je 90 mm duži. Međutim, srce na srcu treba prepoznati da nema toliko konstruktivnih razlika između njemačkog i talijanskog. Da, Audi je redoslijed veličine ugodnije. Ali talijanski se utjecaj još uvijek osjeća. I prije svega, u radu robotske kutije R Tronic. Zapravo, neke napetosti u automatskom radu KP -a također su pronađene na prethodnoj verziji, a motor s 5,2 fraudom samo je pogoršao situaciju. Uz miran način vožnje autocestom, to je više ili manje dobro, ali vrijedi malo dodati agresiju, a svaki se prekidač počinje predavati opipljivim udarcima straga. Za Spartansku polugodišnju prirodu Lambo-a, ovdje je išao, ali za Audije su šokovi orijentirani prema udobnosti Audija još uvijek prejaki. U planinama se u ovu nevolju dodaje čvrsto kašnjenje u Kikdownu, posebno na izlazu sporih klinova. Plin se mora otvoriti, a ne dostići vrh, pokušavajući pogoditi da se trenutak kada automobil konačno skoči naprijed, podudara se s najvišom točkom. Najmanja pogreška i neopterećeni prednji most oštro se preuređuju na izlazu.
U ručnom načinu, okvir se ponaša puno bolje. Munja -sfast (ukupno 0,1 s) Prekidač transformira znak R8. Ali ne morate istovremeno napredovati ne kutiju, već vozaču. Možda bi Audi rado poboljšao karakteristike KP -a. Ali punjenje u R8 DSG s dvije spojke jednostavno je nemoguće zbog nedostatka prostora.
Međutim, nedostaci u radu talijanskog robota vjerojatno su jedino što se možete ozbiljno žaliti na dizajn i ponašanje Audija R8 V10. Akutno upravljanje, stroga neutralna rotacija, veličanstvena adhezija s asfaltom i potpuno predviđena, i stoga nas najsigurnije klizanje od sva četiri kotača opet uvjerava da imamo vrlo vrijedan automobil za ventilatore s povjetarcem. Štoviše, za razliku od Porschea 911 Turbo ili Lamborghini Gallardo, sa sličnim dinamičnim karakteristikama, Audi oprašta mnogo više pogrešaka, što olakšava njegov svakodnevni rad. Dakle, sotonski lik Audija R8 V10 nije tako strašan kao što se čini španjolskim starim ljudima!
Ne volimo Keramičke kočnice promjera 380 i 356 mm, instalirane na R8 kao opciju, značajno poboljšavaju dinamiku kočenja. Pouzdan
Maksimalna zvučna izolacija kabine od buke koja proizlazi iz motornog odjeljka dostavljena je prozirnim zaslonom izrađenim od stakla s dva sloja. Miran
Zahvaljujući velikom broju staničnih struktura tvrdoće tijela R8, mnogim trkačkim automobilima može se zavidjeti. Tvrdoglav
Vožnja
Izvrsna dinamika, akutni upravljač. Međutim, neke pogreške u radu KP -a ne dopuštaju najviši rezultat.
Salon
Za sportski automobil, sasvim slobodan i ergonomski. Iza stolica možete postaviti do 90 litara prtljage malo manje nego što se nalazi prtljažnik.
Udobnost
Izvrsna zvučna izolacija i udobna ovjes audi magnetska vožnja.
Sigurnost
Po brzinama koje je razvio R8 V10 jednostavno je nemoguće razgovarati o 100 -postotnoj sigurnosti automobila.
Cijena
Neodređeno.
Prednosti i nedostatci
+ Izvrsna dinamika, dobro rukovanje, najviša razina udobnosti.
- Robotski mjenjač očito ne odgovara cjelokupnoj razini udobnosti i rukovanja.
Tehnički podaci
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimenzije - 4435/1930/1252 mm
Motor je benzin, 5204 cm3, 525 litara. S./8000 min--1
Prijenos - robotski, 6 -speed
Dinamika - max 316 km/h; 3,9 C do 100 km/h
Natjecatelji - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar Xkr.
Naše mišljenje
Odličan poklon Audijevim fanovima za 100. obljetnicu tvrtke! Sportski automobil za svaki dan, maksimalno prilagođen, u pogledu kontrole i sigurnosti, kako za iskusne i manje sofisticirane fanove brzine. Uspješna kombinacija udobnosti, moćnog motora i svih kotača.
Autor: Vladimir Makkaveev
