Test pogon Audi R8 v10 od 2008 Coupe

V \u003d vendetta.

Tko će se osvetiti Audi, općenito, razumljivo. Najvjerojatnije, prijateljski Lamborghini: Gallardo se proizvodi na tržištu gotovo istodobno naplaćuje osam. U načelu, navijači brze vožnje na skupim automobilima prilično su zgrabili prethodni motor. Ali, kao i obično, ne svi.
Međunarodni test voziti novog R8 na znatnu radost stručnjaka održana je na poznatom privatnom prstenu Ascari, a puške na cestama opće uporabe također su donijeli pozitivne emocije. Ovo je vrlo zabavno voziti, što je uobičajeno kupiti za dobar novac. Iako je Audi pristup sportu, kao što je poznato, korijen se razlikuje od brutalnog zatvaranja Lambo, Porsche i Ferrarija. Vozač R8 ne bi trebao osjećati u kožnu Schumachera, mora se najprije osjećati u Audiju, a ova filozofija radi. Motor je izoliran bukom i ne ometa izmjereni razgovor i prevladavanje lažnog policije ne osigurava ozljede komore kralježnice. Upravljanje automobilom u gradu, čak možete zaboraviti da se na mjestu Vipa nalazi se motor za dekadno-cilindrični motor. Međutim, kao i vip samopoštovanje, on govori samo u slučaju i povećava glas isključivo u izvanrednim situacijama. Ako Lamborghini Gallardo dizajneri namjerno provode vrijeme i novac za vozača na minutu da zaborave na minutu, koja ide u sportskom automobilu, a zatim s R8 nalazi se suprotna slika. Želite mirno krstarenje - i dat će vam se.
R8 V10 je postao prvi serijski Audi s potpuno LED optikom. Moderan i prilično korišten, vrijeme prebacivanja prednjih svjetala sa susjedom do dalekog u španjolskom sumrak nije izazvao pritužbe. Pa, rezanje je, kao istina, bijelo svjetlo je također prilično prikladno. Čini se da patsanijski ksenon ulazi u prošlost.
Kotači i motor povezuju pogrešno shvaćanje R-tronic robota ili ručne kutije od šest brzina. Kao i obično, ne više od 10% prodaje uzeo je u ručku, iako nije sve tako nedvosmisleno. U planu kućanstva, R-Tronic malo nervira, prisiljavajući sigurnosni pojas kada se prebaci s prvog do drugog prijenosa, robot ne voli oštru preljev goriva. Ali, prema programerima, ona pruža takozvani osjećaj utrke. To djelomično postaje razumljivo na autocesti u velikoj brzini motora - buke, Peregazovka i dobru reakciju na krađu latica. Iako nam se činilo da bi bilo moguće prilagoditi se stroju i kutiju s dvije spojke. Pa, barem za udobnost, koja je još na prvom mjestu. Postoji sumnja da se teža i masivna kutija jednostavno nije uklopila, ostavljajući mjesto za Quattro sustav punog pogona i spremanje nekoliko kilograma.
Ali ručni prijenos je pravi disneyland. Sklopni gumb ide na aluminijske vodiče, transferi su isprepleteni i ugodni. I ovdje je učinak V10: ubrzanja na petu opremu u gradu - da pljuje. Mountain Serpentine bez ikakvih problema je na trećem na konstantnoj brzini od 100 km / h bez jednog drevke gume. Oštarska napunjena stražnja osovina i Quattro postavljaju veliki tempo, koji ne može uvijek biti izdržati s lakšim ili, recimo, čisto pogonski stroj na stražnjim kotačima. Alas, jedini automobil s ručkom iz testnog parka ubio je PR upravitelja delegacije Hong Kong, kao povišen elegantni bijeli dim i mnogo manje elegantan miris diskova kvačila plamenika na povratku djevojke.
Naravno, Paddock u trkaćem klubu je najbolja garaža za takve opreme. Unatoč činjenici da se na R8 V10 možete udobno voziti na cestama opće uporabe, kupujući ovaj automobil bez mogućnosti odlaska na stazu nekako čudno.
Amerikanci su dugo i oduševljeno postavljaju predbilježbe na R8 V10 u svojim trgovačkim centrima, au našem automobilu će ići. Pa, tko je rekao da su Rusi dugo štetni?
 
Audi R8.
Motor 5.2 tfsi
Volumen motora 5.2 l
Maksimalna snaga od 535 litara. S.
Ubrzanje do 100 km / h 39 s
Maksimalna brzina 316 km / h
Kutak pun
Sekvencijalni prijenos R-tronic ili 6-brzinski mehanički
Cijena u Europi od 140.400 eura

Tekst: Vasily Reznichenko
FOTO: Audi.
 

Izvor: "Autopilot"