Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine

Kompulzivni test: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Budite najbolje zamorni. Pritisak je prevelik - horde neprijatelja napadaju se sa svih strana, ne ostavljajući vrijeme za predah. Dakle, 911 Turbo je pretjerano korumpiran očima njegove karizme, privlačeći pažnju opasnih grabežljivaca. Vičući diodom farova i Shevel Ten Pistons, Audi R8 mu je prišao na udaljenosti od udarca
Počnimo s dvije vijesti. Prvi. Od svog debija 2007. godine, Audi R8 se širio po svijetu s cirkulacijom od gotovo 10 tisuća primjeraka. Drugi. Ne razmišlja ni zaustaviti se tamo, dobivajući snagu prije napada na nove visine. Nijemci su napustili šok terapiju u korist dobre stare operacije: 10-cilindrični motor je upravo ugrađen u automobil, što je od Audija dugo očekivalo. Što se tiče tehnologije, Audi R8 sada marljivo kopira Lamborghini Gallardo, koji oživljava akutno pitanje: u čemu je smisao? Jesu li mudri stratezi grupe Volkswagen igrali u nevolji inženjerstva?
Priznajući kult udobnosti, Audi R8 svojom tjelesnošću sportskog automobila više gravitira automobilima Gran Turismo. I u ovoj klasi postoji univerzalno priznati standard - Porsche 911 Turbo, sjajan i strašan. Grozno suparnicima, divno za vlasnika. Ideološki aspekt donosi R8 V10 i 911 Turbo: Pozicionirani su kao lica svojih marki - strojevi Super -Speed \u200b\u200bs jednostavnim kontrolom, uzornom razinom sigurnosti i snažnom podrškom za proizvođača. No, strukturne razlike su očite: uzmite barem stražnji pogon 911 Turbo i All -Wheel pogon R8. Čija će istina prevladati? Logika stvari diktira neizbježnost okrutnog dvoboja između ovih strojeva.
Mokri posao
Četvrtak, 12 sati popodne. Odjel španjolske Malage poplavio je kišu. U takvim ekstremnim uvjetima započinje prezentacija Audi R8 s 5,2-litarskim motorom za predstavnike Međunarodnog automobila. Istina je da je pokušaj donošenja zaključaka o kvalitetama automobila glupi: 525 KS. Ispod desnog stopala ne može se osjetiti odgovarajuća podrška. Rekao sam 525? Milostivi Bože! Prije petnaest godina, s ove figure, potamnila bi se u očima i zadrhtala mane. Suzbijanje takve moći bilo je srodno otkrivanju i deaktivaciji rudnika protiv propornice. U to je vrijeme Porsche 911 Turbo bio opremljen 3,6-litarskim bokserom s povratkom od 360 KS, a nisu svi odlučili sjediti iza upravljača. Danas su došli drugi puta, a mogućnosti automobila su se fenomenalno proširile. U uvjerenje sam u to opet kada Audi R8, koji djeluju žestoko od strane domara, žuri po vodenoj površini asfalta poput droga. 911 Turbo žuri prema kiši i pogledima na Audijeve zaposlenike između potpora nadvožnjaka.
Kako se ispostavilo, temeljna razlika između Nijemaca ne leži samo u vrsti pogona. V10 motor ispunjen je prednostima, ali spremni su ih demonstrirati s pristupom zoni visoke brzine. Protivnik Porsche, naprotiv, suze doslovno u praznom hodu. Dovoljno je točan dodir za akcelerator da točno utvrdi koji je od automobila u vašim rukama. Zanimljivo je da temperament 10-cilindričnog Audi R8 jedinice uvelike nalikuje baznom 8-cilindričnom 4,2-litaru. Izvana, dvije su modifikacije najlakše razlikovati u obliku bočnih unosa zraka: U mlađoj verziji spljoštene su, stariji su strše. Postoje i druge inovacije: 19-inčni kotači s iglama za pletenje u obliku slova Y, kromirane rešetke radijatora i eliptične ispušne cijevi.
Bilo bi netočno reći da je jedan automobil ljepši od drugog. To je stvar individualnih preferencija. Možemo dijeliti samo vlastita zapažanja. Naravno, Audi je upečatljiv - još uvijek ima malo takvih automobila, a oni izgledaju prvo. Ali Porsche, koji nema dovoljno upečatljivih anti -šljokica da bi održao sliku negativca, zrači šarmom, očaravajuće stručnjake i neznalice. Unutrašnjost 10-cilindričnog R8 može se naći crvenim rubovima uređaja, u protivnom temeljito ponavlja manje moćne modifikacije. Ali nismo uvrijeđeni, jer volimo R8 za atmosferu udobnosti, kvalitete i stila - skup koji je dužan posjedovati svaki automobil kategorije GT. Općenito, čini se da je Audi granica snova, ali samo dok se ne nađete u 911 Turbo, gdje vladaju nepogrešiva \u200b\u200bergonomija i izvrstan dizajn. Pa ipak, želimo se ponovo vratiti u R8 kako bismo označili važan detalj. Nijedna od grande njemačke autoindustrije nije se uspjela distancirati u svojim vrhunskim modelima tako pametno od okusa mase, kako je Audi uspio. Na primjer, unutrašnjost BMW M6 nije ništa drugo do varijacija na temi M5, a Mercedes CL 63 AMG motivi prakticiraju diktirane od strane S-klase. A potpuno drugačija priča je Audi R8, koji ne daje razloge da ga sumnja u srodstvo s RS6.
Da, dečki iz Ingolstadta podlegli su grijehu ispraznosti. Poklopac motornog odjeljka gotovo je u cijelosti izrađen od stakla, pod kojim se V10 s izravnim ubrizgavanjem goriva FSI stavlja na javni prikaz. Meshcinizam, naravno, ali s vlastitim vrhuncem. Pa, Porscheov motor vođen par turbina mora se diviti uho, ovdje bez mogućnosti. Brojevi, nažalost, nepoznate su emocije - 480 -HORSEPOWER 911 TURBO je slabiji od R8 V10 za 45 KS, što obećava posljedice. Zavoj? Međutim, prije izvlačenja zaključaka, trebali biste proučavati krivulje okretnog momenta. Odmah se ispostavilo da vrh vuče Porsche Biturboat pada na 1950 o / min i dostiže vrijednost od 620 nm (u sportskom načinu - 680 nm pri 2100 o / min), dok je Audi sposoban za 530 nm, a čak i nakon što je stigao doseg 6500 o /min! I kako je, u vašoj glavi, opet sve išlo na police? Čekaj malo. Podsjetimo da je 5,2-litreni R8 motor posuđen od Gallarda LP 560-4 i gena koje nosi najviše utrke. Motor visoke brzine zadržao je mazivo suhom kartom i podesivim fazama raspodjele plina, ali rekonfiguraciju elektroenergetskog sustava, usisnog razvodnika i ispušnog sustava doveli su do smanjenja povratka s 560 na 525 KS.
Robotizirani mjenjač R Tronic instaliran na Audi naziva se E-Gear, koji su, u stvari, razlike i iscrpljene. Naravno, Nijemci su ga reprogramirali u smjeru ublažavanja rada - posebno sportski način za R8 odgovara normalnom načinu za Gallardo. Ako govorimo o 911 Turbo, onda je opremljen najčešćim, iako doveden u sjajno stanje Tiptronic S. Clear Business, on liši vozaču veći udio kontrole nad strojem od robota. Iako postoje zahtjevi za potonje - prije svega, zbog pretjerane oštrine prebacivanja. Moram priznati, R Tronic je jasnije i brži, ali TipTronic S je redoslijed veličine ugodnije.
glavne vijesti
Granica na koju se Audi motor može vrtjeti, 8700 o / min, a za glomaznu multi -cilindričnu jedinicu je pravo postignuće. Brzina rotacije kompaktnog protivnika Porschea je 2000 o / min manja. Evo objašnjenja zašto je iscrpljeno mnogo ranije. R8 motor je manje elastičan, a dno siromašnije. Osjeća se kao da je u takvim načinima teško poželjnije za bazu 4,2-litreni osam. Motor se čezne za vrtom i mora ga velikodušno uviti, uživajući u eksponencijalnom povećanju vuče. Ovo je ponašanje karakteristično za sve agregate V10 konfiguracije - osim što je instaliran na Dodge Viper. Ne mislim da se uklapa u filozofiju reprezentativne limuzine poput Audija S8, ali sportski automobil savršeno odgovara. Na kraju, ti se strojevi stvaraju kako bi iznova i iznova zalijepili strelicu tahometra, crveni sektor ljestvice je crvenilo, slušajte kako trava zavija bijesnog motora i osjećate da u životu ima sreće. Da postoji drugačije, ubrzo postaje neprihvatljivo. Ali što je s Porscheom? Hoće li izdržati slične strasti? Uostalom, morat će ozbiljno napredovati sa svojih 3,6 litara! Prvo ubrzanje u pod zaletjelo je u čuđenje - kako su postigli takvu okretnost s 480 KS kapaciteta od 480 KS? Nevjerojatan!
Prvo, Porsche je uvijek odgovoran za svaku konjsku snagu snage i zna kako ga produktivno iskoristiti. Besmisleni gubici su isključeni. Drugo, patentirana TGV tehnologija, koja vam omogućuje promjenu geometrije turbina, pruža najučinkovitiji rad motora u cijelom rasponu, od praznog hoda do 6000 o / min. Dakle, inženjeri iz Vaisakh -a stvaraju iluziju neiscrpnosti energije automobila, što ga dodjeljuje mogućnošću da brzo povećava intenzitet ubrzanja u bilo kojim načinima. Na emocionalnoj razini 911 Turbo pokazuje strast s elementima nepristojnosti životinje. Ali za dinamičnost on želi sve oprostiti.
Nažalost, nismo imali priliku instrumentalno provjeriti tehničke podatke koje su izjavili proizvođači. No, niz paralelnih startova doveo nas je do uvjerenja da bi bilo nerealno identificirati pobjednika bez fotorenika. Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h u oba automobila je identično - 3,9 s. Ako odaberete 911 Turbo s ručnim mjenjačem, a ne s automatom, smanjuje se na 3,7 s, što će malo prekršiti ravnotežu. Brzina 200 km/h Audi dobiva 12,8 s 12,8 s. Razlika je suptilna. Usput, 8-cilindrični R8 ubrzava se na stotine 4,6 s, dobivajući 0,8 s modifikacijom V10 5,2 FSI. Maksimalna brzina za turbo je 310 km/h, za 10 -cilindra R8 - 316 km/h, unatoč činjenici da Ferrari F430 može razviti 315 km/h. Ali Ferrari je tema za poseban razgovor.
Audijevo tijelo izgrađeno je oko prostornog aluminijskog okvira, koji obećava dvostruko smanjenje mase u usporedbi sa čeličnom strukturom. Kao rezultat toga, R8 V10 pokazao se 35 kg teži od 911 turbo. Kako to? Sljedeće činjenice jasnoću. Dodatni par cilindara podrazumijevao je povećanje mase R8 za 60 kg: porast od 31 kg dao je jedinicu za napajanje, još 29 kg - pomoćne opreme. Unatoč tome, raspodjela mase duž osi ostaje ista: 44% po sprijeda i 56% po krmi. Što je Turbo? Obveza stražnjeg izgleda nije uzalud - 39:61 u korist pogonskih kotača. Na taj način Porsche tradicionalno rješava problem učitavanja vodeće osi, što je u osnovi važno za maksimalnu realizaciju potencijala motora tijekom ubrzanja. Audi ima vlastiti fetiš - quattro all -wheel pogon. U slučaju R8, govorimo o korištenju iste sheme kao i Gallardo. Ovdje se okretni moment prenosi na prednju osovinu kroz Wiskoftu, a odostraga se koristi razlika za samostalno ispuštanje. Sličan diferencijal predlaže se za 911 turbo, ali samo u opciji s ručnim mjenjačem. Ovo je jasan primjer diverzifikacije raspona modela.
U standardnim uvjetima, Audijev stražnji kotač prima 90% potisak motora, što određuje upečatljivu razliku u R8 navikama od TT -a. A čak i više od Porschea. All -Wheel Drive R8 ponaša se stabilniji i na javnim cestama i na stazi. U istom situacije 911 Turbo zahtijeva posebnu deliciju od vozača - kratki međuosovinski rastopnjak i motor stražnjeg prekrivanja samo čekaju pogreške u pilotiranju kako bi se progresivni pokret preveo u rotaciju. Audi sigurnost za dobru polovicu zajamčena je linearnošću i predvidljivošću reakcija. Ali ako odaberete ključ Porschea, pronađite zajednički jezik s njim, on će proširiti horizonte upravljanja i prekrivanja kvačila, nadmašivši bilo kakva očekivanja. Inhibicija je impresivna ne manje od ubrzanja, ali to je samo početna razina. Popisi opcija pričvršćeni su na oba automobila, koji spominju diskove ugljika-keramičke kočnice. Njihove prednosti uključuju precizniji i brži odgovor na pomicanje papučice, što znači da je sposobnost preciznog doziranja kočne sile. Pored toga, takvi su diskovi izdržljivi, iako njihova preživljavanja izravno ovisi o načinu vožnje. Česta putovanja na trkačku autocestu isključit će svoje šanse da dosegnu 300 tisuća km za koje su dizajnirane keramike. To se odnosi i na Audi i Porsche.
Vjerujemo da želite čuti presudu: 911 Turbo ili R8 V10? Pa, slušaj. Čak i nakon što je motor iz Lamborghinija bio na raspolaganju, Audi R8 nije mogao otresti položaj 911 Turbo, što je bilo i ostalo je i ikona klase GT. Ali R8 nije samo sjedi u svojoj niši, već aktivno napreduje. Njegova brza evolucija ne dopušta nam da više razgovaramo o dinamičnim kvalitetama 911 Turbo kao nešto iznimka. A ovo će, možda, danas biti vijest broj jedan.
 
Tehnički podaci
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo

Dimenzije, mm
4435X1930X1252
 
4450X1852X1300

Baza, mm
2650
 
2350

Opremljena masa, kg
1620
 
1585
tip motora

benzin v10
 
b6 benzin s turbopunjenjem

Radni volumen, kubični metar. cm
5204
 
3600

Maksimum Power, L.S./rpm
525/8000
 
480/6000

Maksimum trenutak, NM/RPM
530/6500
 
620/1950-5000

Prijenos
mehanički 6-stupanjski
 
robotizirani 6-stupanjski

Pogonska jedinica
pun
 
straga

Maksimum brzina, km/h
316
 
310

Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
3,9
 
3,9

Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
13,7
 
nema podataka
 
 
Laurent chevalier
Foto Loran Willaron
Mondadori časopisi France, Sport Auto


 

Izvor: Magazin Avtopanorama