Test Drive Audi R8 V10 od 2008 coupe

Test Drive Audi R8 5.2 V10: Adrenalinski Nirvana

Probna vožnja automobila održan krajem prošle godine, ali, priznajem, da bi emocijama koje je izazvao, imali smo vremena da se vrijeme. I to je impresivna u R8 pa ni dinamika overclocking na prvi sto te ubrzanje do maksimalnog protoka. Brzinomjer strelica propisuju na 316 km / h. Prije toga, motor V10 tiče supercar naprijed na svakom prijenosu, navodeći da je još uvijek gdje !.

Bez vertikalnih diffirambes i iskreno, ja mogu reći da je Audi R8 je veliki automobil. Njegove veličanstvenosti leži u dostupnosti (nismo o cijeni). Pri bilo kojoj brzini, u bilo kojoj situaciji, to nije zastrašujuće da upravlja ovom supercar. On je predvidljiva. On je udoban. On je jednostavno upravljati. Nevoljko sluša volan, pouzdano ubrzava i usporava. I sve to on radi točno i brzo. Nije ni čudo Audi R8 naziva supercar za svakoga.

Ažurirani R8 superautomobila je u velikoj mjeri razlikuje od svog 4,2 litrenog momkom. Relativna značajka ažurirani model bio je sustav za podmazivanje sa suhim karter. Zahvaljujući njoj, Audi inženjeri uspjeli su smanjiti težište motora V-oblika. Vaganje na osi su blizu idealne za srednje motora sportskih automobila 44 56.

Audi R8 ima jedno 8 klipa čeljusti ispred i 4-klip natrag. Promjer ventiliranim kočionim diskovima je 380 mm sprijeda i 356 straga. Po želji, moguće je instalirati keramičke kočnice s diskovima od kompozitnih materijala koja se sastoji od karbonskih vlakana i silicij karbida. Takvi diskovi su posebno otporni na habanje. Njihov izvor je gotovo 300.000 km.

Salon R8 od prve minute podmićuje svoje prijateljstvo. Tko barem jednom sjedio u kabini moderne Audi, odmah prepoznaje nasljedne značajke u unutrašnjosti njemačkog supercar. Sve kontrole su koncentrirani oko vozača. Brzinomjer i tahometar u R8 su uvučeni u duboke bušotine, koji pomaže spasiti živce od strane putnika.

Poremećvajući do prvih stotina, R8 guta asfalta i širi counter zračne tokove. Svaki prijenosnik se osjeća svim tijelom. Iu toj nevolji robotska kontrolna točka instalirana na Audi supercar. Ako se motor promijenio i postaje snažniji, robot je ostao isti. U ručnom načinu rada mjenjača, cipele u leđima postaju manje opipljive, ali za naprezanje vozača računa znatno više. Do i veliki, glavni minus od 4,2-litrene verzije (mjenjač), Audi nije ispravljen.

Potvrdio sam to i pozvao da ocijenim auto s gledišta profesionalnog jahača Oleg Keselman: Sada s moćom sve je u redu. A s robotom (kao u R8 4.2 V8 FSI) sve je također loše. Cijeli intervjui i Audi R8 žive možete pogledati na video.

U usporedbi s drugim automobilima ove klase, R8 se može nazvati najviše građanski supercaster. To je relativno ekonomičan. U mirnom načinu, potrošnja goriva može se smanjiti na 15-16 l / 100 km. Nježno prakticira prehlade ruskih cesta. Bolje se prilagođava svakodnevno korištenje i zahtijeva manje koncentracije od vozača. Međutim, ne zaboravite na njegove izvanredne karakteristike i opuštanje vožnje. Bez obzira na tehnološki uvredljiv automobil, sigurnost pokreta još uvijek ovisi o vozaču.

Autor: Arkady Florinsky, olovni promatrač Finamauto.ru

 

Izvor: Poslovni autoklub