Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
V \u003d osveta
Općenito, jasno je tko će se osvetiti Audiju. Najvjerojatnije, prijateljski Lamborghini: Gallardo se proizvodi na tržištu gotovo istovremeno s nabijenim osam. U principu, navijači brze vožnje na skupim automobilima bili su dovoljni za prethodni motor. Ali, kao i obično, nisu svi. Međunarodna testna vožnja novog R8 do znatne radosti profesionalaca odvijala se na poznatom privatnom prstenu Arkari, a utrke uobičajene uporabe također su donijele pozitivne emocije. To je ista zabava za vožnju, što je uobičajeno kupiti za dobar novac. Iako se Audi pristup sportu, kao što znate, u osnovi razlikuje od brutalne prepelice u Lambou, Porscheu i Ferrariju. Vozač R8 ne bi se trebao osjećati u koži Schumachera, prvo se mora osjećati u Audiju, a ta filozofija djeluje. Motor je zvučno izoliran i ne ometa izmjereni razgovor, a prevladavanje lažnih policajaca ne osigurava ozljede kralježnice. Vozeći se strojem u gradu, čak možete zaboraviti da motor od deset -cilindra sjedi na mjestu VIP -a. Međutim, poput VIP -a za samopoštovanje, on govori samo u slučaju i podiže glas isključivo u hitnim situacijama. Ako su dizajneri Lamborghini Gallarda namjerno potrošili vrijeme i novac koji vozač ne bi zaboravio ni na trenutak da putuje u sportskom automobilu, tada se s R8 primjećuje suprotna slika. Ako želite mirno krstarenje - i to će vam se dati.
R8 V10 postao je prvi serijski Audi s potpuno LED optikom. Moderan i prilično koristan - vrijeme prebacivanja prednjih svjetala iz svog susjeda na udaljeni u španjolskom sumraku nije izazvalo pritužbe. Pa, rezanje je, kao istina, također prilično zadovoljan bijelom svjetlošću. Čini se da je Kidsan Xenon stvar prošlosti.
Kotači i motor povezuje zloglasni R-tronic robot ili šesterostupanjski priručnik. Kao i obično, više od 10% prodaje odvedeno je u olovku, iako ovdje nije sve tako jednostavno. U domaćem planu, R-Tronic je pomalo neugodno, prisiljavajući se da se objesi na sigurnosni pojas prilikom prelaska s prvog na drugi stupanj prijenosa, robot ne voli oštar ventil goriva. Ali, prema programerima, on pruža tako utemeljeni trkački osjećaj. Djelomično, to postaje jasno na autocesti u zoni visoke brzine - buka, ugriz i dobra reakcija na latice za upravljanje. Iako nam se činilo da bi se bilo moguće prilagoditi automobilu i kutiji s dvije spojke. Pa, barem za udobnost, što je još uvijek na prvom mjestu. Postoji sumnja da se teža i masivna kutija jednostavno nije uklopila, ostavljajući mjesto za sustav pogona na sve kotače Quattro i uštedu nekoliko kilograma. Ali ručni prijenos je pravi Disneyland. Ručka za prebacivanje hoda duž aluminijskih vodiča, programi se prebacuju i ugodno. A evo učinka V10: ubrzanje u petom prijenosu u gradu - samo pljuvanje. Planinski serpentin bez ikakvih problema prolazi u trećem s stalnom brzinom od 100 km/h bez ijednog vriska gume. Strogo natovarena stražnja osovina i quattro postavili su izvrstan tempo, koji se ne može uvijek držati lakšim ili, recimo, čisto stražnjeg pogonskog stroja. Jao, jedini automobil s ručkom iz testnog parka ubio je PR menadžera delegacije Hong Konga, što je najavio elegantni bijeli dim i mnogo manje elegantni miris diskova izgaranja kvačila nakon povratka djevojke.
Naravno, paddok trkačkog kluba najbolja je garaža za takvu tehnologiju. Unatoč činjenici da se na R8 V10 možete udobno voziti javnim cestama, nekako je čudno kupiti ovaj automobil bez mogućnosti odlaska na stazu.
Amerikanci imaju dugo i s oduševljenjem preliminarne naredbe na R8 V10 u svojim zastupnicima, a uskoro će ući u naš automobil. Pa, tko je rekao da su Rusi dugo iskorišteni? Audi R8
Motor 5.2 TFSI
Volumen motora 5.2 l
Maksimalna snaga 535 litara. S.
Ubrzanje do 100 km/h 3,9 s
Maksimalna brzina 316 km/h
Pogon je završen
Sekvolni prijenos r-tronic ili 6-stupanjski mehanički
Cijena u Europi od 140 400 eura
Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
Izvor: "Autopilot"
