Audi R8 V8 testna vožnja od 2007 Coupe
sotona
Audi R8 5.2 FSI Quattro. Cijena: Nije definirano. U prodaji: iz prve polovice 2009. Prema zli ironija sudbine ili nadzorom organizatora, ali dio rute Audi R8 Premier Drive s novim 5,2-litarskim V10 motorom postavljen je na Rocky Serpentines Costa-de Sol, pored staračkog doma. Njemački sportaš ostavio je neizbrisiv dojam na španjolske umirovljenike, kao i na nas
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje od 12 godina, osobni automobil - Volvo C30
Malo je vjerojatno da će se Audi ozbiljno očekivati \u200b\u200bda će proširiti broj potencijalnih kupaca R8 V10 zbog španjolskih starih ljudi. No, po volji slučajnosti, tvrtka iz Ingolstadta pružila im je priliku da u potpunosti procijene prednosti ažuriranog SportsAra s motorom od 525 -konjskih snaga. Do trenutka našeg dolaska u Marbelly, raznolika jata R8 bila su glačala nekoliko dana nekoliko dana zbog namotanih asfaltnih staza oko Okhona, plašivši seniorski penzioneri. Sotona, šištao sam. Gledajući okolo s užasnim očima do sljedećeg Audija R8 koji leti preko litice, prvo su zgrabili srce, a zatim na cijev mobilnog telefona kako bi na birali prstima, broj policijske stanice. Drugi su, naprotiv, oduševljeno podigli palčeve, izgovarali su istu riječ Sotona, ali s istinskim entuzijazmom. A mobilni telefoni nisu izvučeni na poziv policiji, već samo da fotografiraju bavarsku ljepotu.
Najmoćniji serijski sportski automobil u povijesti Audija prilično je dostojan ovog glasnog naslova! U usporedbi s automobilom s 4,2 -litarskim V8 motorom, 10 -cilindrični srce R8 postalo je sve voluminije. To je, međutim, povećalo težinu od 31 kg. Ali igra je koštala svijeću: snaga se povećala na 525 litara. str., a okretni moment do 530 nm. U isto vrijeme, trenutak trenutka je vrlo spol: već je u praznom hodu (od 1000 min-1), postiže se više od 80% maksimalnog trenutka, tj. Više od 400 nm. A brzina klipa V10 čak doseže 27 m/s, što praktički odgovara karakteristikama motora Formule 1. Kao rezultat, do 100 km/h Audi R8 V10 ubrzava se u samo 3,9 sekundi za 0,7 C brže od 4,2 -frauda. Dakle, niti jedan serijski Audi nije započeo žustro. Za usporedbu, prototip cestovnog sportskog automobila, prototipa Audi R8 Racing, na kojem je u Le-Man-u bilo pet pobjeda u 2000-2005., Ubrzao se na stotinu samo 0,5 s brže.
Sustav maziva s suhim radilicama omogućio je značajno smanjivanje težišta klasičnog motora u obliku 90 stupnjeva V. Dizajneri su uspjeli postići idealan za prosječni inženjerski automobil kroz sjekire u proporciji od 44 do 56. Ovjes je, međutim, postao malo teži. Da bi se povećala viška težina, sva četiri kotača morala su biti ugrađena više viskoznih amortizera, a također i tvrdi izvori odostraga. Međutim, vrlo je teško osjetiti razliku na cesti. Nadalje, prilagodljivi adaptivni sustav za podešavanje audi magnetskih amortizera udara, ovisno o prirodi kolnika i kontrole vozača, neprestano mijenja viskoznost ulja amortizacije pomoću magnetskog polja na suspendiranim magnetskim česticama, koje su zasićene s tim Reološka tekućina.
Standardne kočnice R8 s promjerom diskova od 365 i 356 mm dovoljne su da Audiju pruži prihvatljivu dinamiku kočenja, ali ako ispovijedate agresivni pilot stil i zašto drugačije kupite ovaj automobil?! Bolje je odmah opremiti R8 opcionalnim keramičkim kočnicama. Diskovi ugljikovog i moždanog mozga promjera 380 i 356 mm ne samo za 9 kg su lakši od čelika, što smanjuje neutemeljene mase, ali i izdržljiviji (resurs od oko 300 000 km), učinkoviti su i otporni na pregrijavanje tvrdog kočenja . U usporedbi s talijanskim bratom Lamborghinija Gallarda, R8 međuosovinsko rastojanje je 90 mm duži. Međutim, srce je na srcu, treba prepoznati da nema toliko konstruktivnih razlika između njemačkog i talijanskog. Da, Audi je redoslijed veličine ugodnije. Ali talijanski se utjecaj još uvijek osjeća. I prije svega, u radu robotske kutije R Tronic. Zapravo, neke napetosti u automatskom radu KP -a također su pronađene na prethodnoj verziji, a motor od 5,2 frauda samo je pogoršao situaciju. Uz miran način vožnje autocestom, to je više ili manje dobro, ali vrijedno je dodati agresiju malo, a svaki se prekidač počinje predavati opipljivim udarcima u leđima. Za spartansku polugodišnju prirodu Lambo-a, to je još uvijek gdje god, ali za usredotočenost na udobnost Audija, drhtavi su i dalje prejaki. U planinama se ovom problemu dodaje čvrsto kašnjenje u Kikdownu, posebno na izlazu sporih klinova. Morate otvoriti plin bez da dosegnete vrh, pokušavajući pogoditi da se trenutak kada automobil konačno skoči naprijed, podudara se s najvišom točkom. Najmanja pogreška i istovareni prednji most oštro se preuređuju na izlazu.
U ručnom načinu, okvir se ponaša puno bolje. Munja -sfast (u ukupnom 0,1 s) Prekidač Transformira znak R8. Ali ne morate naprezati ne kutiju, već vozaču. Možda u Audiju i rado bismo poboljšali karakteristike KP -a. Ali punjenje u R8 DSG s dvije spojke jednostavno je nemoguće zbog nedostatka prostora.
Međutim, nedostaci u radu talijanskog robota vjerojatno su jedino što se možete ozbiljno žaliti na dizajn i ponašanje Audija R8 V10. Akutno upravljanje, stroga neutralna rotacija, veličanstvena adhezija s asfaltom i potpuno predviđena, i stoga nas najsigurnije klizanje od sva četiri kotača opet uvjerava da imamo vrlo vrijedan automobil za ventilatore da se uzmete s povjetarcem. Štoviše, za razliku od Porschea 911 Turbo ili Lamborghini Gallardo, sa sličnim dinamičnim karakteristikama, Audi oprašta mnogo više pogrešaka, što olakšava njegov svakodnevni rad. Dakle, sotonski lik Audija R8 V10 nije tako strašan kao što se može činiti španjolskim starim ljudima!
Ne volimo Keramičke kočnice promjera 380 i 356 mm, instalirane na R8 kao opciju, značajno poboljšavaju dinamiku kočenja. Pouzdan
Maksimalna zvučna izolacija kabine od buke koja proizlazi iz motornog odjeljka dostavljena je prozirnim zaslonom izrađenim od stakla s dva sloja. Miran
Zahvaljujući velikom broju staničnih struktura tvrdoće tijela R8, mnogim trkačkim automobilima može se zavidjeti. Tvrdoglav
Vožnja
Izvrsna dinamika, akutni upravljač. Međutim, neke pogreške u radu KP -a ne dopuštaju najveći rezultat.
Salon
Za sportski automobil, sasvim slobodan i ergonomski. Iza stolica možete postaviti do 90 litara prtljage malo manje nego što se nalazi prtljažnik.
Udobnost
Izvrsna zvučna izolacija i udobna ovjes Audi Magnetic Ride.
Sigurnost
S brzinama koje je razvio R8 V10 jednostavno je nemoguće razgovarati o 100 % sigurnosti automobila.
Cijena
Nije odlučan.
Prednosti i nedostatci
+ Izvrsna dinamika, dobro rukovanje, najviša razina udobnosti.
- Robotski mjenjač očito ne odgovara ukupnoj razini udobnosti i rukovanja.
Tehnički podaci
Oznaka i model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimenzije - 4435/1930/1252 mm
Motor je benzin, 5204 cm3, 525 litara. S./8000 min-1
Prijenos - robotski, 6 -speed
Dinamika - max 316 km/h; 3,9 C do 100 km/h
Natjecatelji - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar Xkr.
Naše mišljenje
Predivan poklon Audijevim obožavateljima za 100. obljetnicu tvrtke! Sportski automobil za svaki dan, maksimalno prilagođen, u smislu kontroliranosti i sigurnosti, kako za iskusne i manje sofisticirane fanove brzine. Uspješna kombinacija udobnosti, moćnog motora i svih kotača.
Autor: Vladimir Makkaveev
