Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine

Usporedba Supercars Honda NSX i Audi R8

Što je uobičajeno između Audi R8 i Honda NSX automobila?
Čim sam se vozio i preselio, odmah sam osjetio: U ovom stroju zvuk u kabini nije tako. Nije jasno na što mislim? Objašnjavam: U aluminijskoj kapsuli zvuk koji prodire u salon ne odražava se na isti način u salonu izrađenom od željeza. Teoretski, sve je jasno: vibracija aluminija je niža, što znači da akustika unutar salona treba biti različita. Ali teorija je teorija, a kad ste u to uvjereni u praksi, to je uvijek kao otkrivenje. Isto se može reći i o težini: kad su sve ostale jednake, aluminijsko tijelo je treće svjetlost od svog željeznog kolege, pa je, prema tome, u početku jasno da to ne može, ali ne utječe na ponašanje stroja u pokretu. Ali jedna je stvar znati, pogoditi i osjećati se potpuno drugačije da biste osjetili tu razliku u praksi.
Ali stvar je u tome što između automobila Audi R8 i Honda NSX čitavu eru od 18, a kad izađete za volanom i počnete analizirati svoje dojmove, ispada da postoji velika sličnost među njima. Pa, da, oba strojeva s aluminijskim tijelima i s istim rasporedom srednjeg broda (prosječno mjesto motora). Međutim, postoje razlike, pa čak i što! Jedan ima motor s 8 cilindara, a drugi s 6. a osim toga, oni se nalaze barem iza, ali jedan stoji, a drugi preko automobila. Da, a ipak: svi -pogon i pogon samo na stražnjim kotačima, naravno, daleko su od iste stvari. Ali, ipak, sve ove značajne razlike ne mogu sakriti glavnu sličnost: oba automobila tijela u potpunosti su aluminijska i upravo zbog čega izgledaju gotovo rođaci.
Naravno, u mogućnosti brzog premještanja NSX automobila, a posebno njegovih sorti r, ne možete odbiti, ovo je tako. Međutim, kad nakon njega izađete za volanom Audi R8, postojeća razlika u dobi od 18 godina još uvijek se osjeća. Drugim riječima, vrlo očito počinjete shvaćati da sve ove godine tehnika nije stajala mirno, već se kretala naprijed i poboljšana. Sličnost je slična, ali Honda automobil je glavna prednost ove sposobnosti za brzo kretanje, dok je R8 primjer sportskog automobila novog vremena, što, kako se obično vjeruje ali i ugodno.
Materijal za proizvodnju tijela Da, isti, aluminij. Ali ako je Honda, prilikom razvoja NSX modela, nastojala napraviti sportski automobil u svom čistom obliku, što je onda s R8 strojem, kada su radili na njemu, Audi dizajneri, očito, bili su prisiljeni uzeti u obzir nove trendove, suština Što je, kažu, sport u svom čistom obliku, ovo je već jučer i ne možete samo ići na čistoću. Dakle, ispada da, iako je razlog korištenja aluminija s Hondom i Audijem jedna borba s viškom težine, dobila je korist, kao što mi se činilo, koristili su svaki na svoj način.
Osjećaj istinskog jedinstva plus uzbuđenje
Mislim da se neću pogriješiti ako pretpostavim da većina čitatelja i dalje smatra Honda NSX modelom malo čudnim: s jedne strane, potpuno aluminijsko tijelo, a s druge, 6-cilindrični motor koji stoji preko tijela kako bi se staja Da biste ostavili mjesto za stražnji prtljažnik, u kojem možete staviti torbu s dodatkom za igranje golfa.
U stvari, ovo nije ništa drugo do zabluda, što se objašnjava činjenicom da je u to vrijeme bilo mnogo takvih stručnjaka koji su vjerovali i napisali da, kažu, Honda dizajneri, umjesto da sekvencijalno postignu glavni cilj povećanja učinkovitosti ( Koeficijent korisnosti) Njihovi su automobili odvratili sve vrste sekundarnih sitnica. I što je, na primjer, rekao glavni inženjer projekta gospodina Wechara o činjenici da je preferencija dodijeljena 6-cilindričnom motoru? Rekao je da to ne može biti drugačije, jer, kažu, NSX je automobil srednje klase, ništa više. Ali to je bilo sasvim očito: od samog početka, NSX model je planiran kao analog njemačkog Porschea 911 i, sudeći po njegovoj karakterističnoj vuči, jedno od najuspješnijih.
Ali ako je to tako, ako je NSX stvarno sportski automobil srednje klase, postaje jasno: motor koji je planirao staviti na automobil ne bi trebao biti samo moćan, već i biti kompaktan i ne pretežak. I u to je vrijeme Honda već razvila izvorni VTEC sustav (sustav neprihvatljive promjene u fazama raspodjele plina), koji je omogućio postizanje željene karakteristike velike brzine iz samo 3-litrenog motora. Poprečni položaj motora također ima svoje objašnjenje. Suština se svodila na činjenicu da je dizajnerima bilo važno pritisnuti motor što bliže zemlji, ali bilo je nemoguće povećati međuosovinsko rastojanje, jer nije bilo manje važno osigurati da se stroj impresionira monolit. Motor je stavio samo jedan u sredinu između prednjeg i stražnjeg mosta. I kako je bilo ako ga ne proširite na 90 stupnjeva i ne stavite ga, već po tijelu? Usput, kako bih postigao istu dinamiku s uzdužnim položajem motora, morao bih povećati međuosovinsko rastojanje, a to je, kao što rekoh, bilo izuzetno nepoželjno. Da, i ne bi bilo mjesta za prtljažnik. Da, pogledate R8! Uostalom, njegova je puna duljina gotovo ista, ali motor stoji duž automobila, i to je sve, bez prtljažnika! Možda će netko reći: Pa, ne, i nemojte!. Ali, kažu, ta zloglasna učinkovitost je veća. No, je li to stvar, čak i ako sportska torba s rukavicama i kacigom nema nigdje?! I nema što reći o putnicima. Ali NSX automobil još uvijek ima prtljažnik, a što nije u redu s tim?
U stvari, Honda dizajneri, koji su razvijali model NSX -a, mogli su biti optuženi za bilo što, ali ne i da navodno nisu razmišljali o ekonomskim pokazateljima. Gdje ćete drugo naći automobil u srednjoj klasi koji bi imao tako malu potrošnju goriva s takvom dinamikom? I sve zahvaljujući aluminijskom tijelu, maloj težini, ali moćnom motoru (čak i ako se nekome ne sviđa da je 6-cilindrični), dobro i poprečno mjesto ovog motora. Što se dogodilo na kraju? Da, samo to, biti stroj srednje klase, prilično je sposoban prestići mnoge sportske automobile s više klase, uključujući Ferrari sa svim svojim 8 cilindra! O, da, slažem se: u vezi s pojavom novog Audija R8, koji ima isti izgled srednjeg broda kao NSX, svi su shvatili da takvi strojevi mogu biti jednostavni i prikladni za vožnju. Ali, ipak, slobodno uzimam što god to bilo, ali takav osjećaj bliskog jedinstva vozača s automobilom, takvim uzbuđenjem kao NSX Wheel, nećete doživjeti nigdje drugdje. Čak i ako kontrolirate Audi R8, ovo je cijela razlika!
 
 
Što je ispravnije, sportska premium ili sport u naturi?
Dakle, ponavljam, prilikom razvoja Honda NSX automobila, sve je učinjeno kako bi se povećala njegova učinkovitost: stvorili su aluminijsko tijelo, odabrali relativno lagani 6-cilindrični motor, koji je također stavljen preko tijela, što, vidite, nije sasvim obično. A onda su neprestano radili na njegovim podacima o visokoj brzini, tako da je danas modifikacija R postala, naravno, najbolji sportski automobil srednje klase.
Ali tada se pojavljuje još jedan sportski automobil Audi R8, koji također ima aluminijsko tijelo i isti izgled srednjeg broda. Ali pitam se što su postigli audi dizajneri, praveći aluminijski sportski automobil i jesu li postigli ono što su htjeli? Jasno je da što je svjetlije tijelo, što je manja potrošnja goriva pri istoj brzini. Izračuni pokazuju da bi, sve ostale stvari jednake, željezo bi bilo 200 kg teže, pa je porast učinkovitosti neosporna činjenica. Ali ako je Honda uglavnom bila zabrinuta zbog ove posebne učinkovitosti, onda Audi, naizgled, gleda na problem nešto širi.
Vidi: Izgled prvog Audi automobila s tijelom napravljenim potpuno aluminijem dogodio se 1994. godine, odnosno 4 godine nakon senzacionalnog debija automobila Honda NSX. Dopustite mi da vas podsjetim da je to bio model Audi A8. Ali ako je Honda odabrala Monocokovo bez okvira za svoj sportski automobil, Audi je prošao drugačije i stvorio prostorni okvir ASF -a (Audi Space Frame). A onda je namjerno vodila pročišćavanje ovog okvira, koristeći ga ne samo u A8 narednim generacijama, već čak i testiranjem na A2 s niskim komandama. Tada su bile još dvije generacije TT, u kojima je, međutim, tijelo bilo polovica aluminija, polovica željeza, a sada je konačno odlučeno napraviti aluminijski okvir za Sports R8. Takva upornost i odlučnost uvjerljivo ukazuju na to da je tijelo prostornog aluminija postalo ne samo sredstvo za rješavanje privatnih problema dizajnera, već je izabrano kao prioritet ili, točnije, tehnologiju brendiranja Audija. Ova tvrtka kao što znate, već postoji ono što smatra da je njegov brendirani klizač Quattro sustav pogona na sve kotače, koji je, zajedno s dizajnom i kvalitetom završetka, postao stalni atribut premium strojeva. I sada, očito, Audi ima još jedan takav znak razlike. Odnosno, bilo je potrebno i sva ova užurbanost oko aluminijskog tijela kako bi se podržala brend Audi.
Dakle, lagano aluminijsko tijelo s jedne strane povećava učinkovitost stroja, a s druge bi trebalo ukazivati \u200b\u200bna visoki tehnički potencijal tvrtke koja ga proizvodi. Stoga, trenutno, R8 automobil nije samo novi model, već je dio Audi strategije, a ne drugačije. Doista, u ovom automobilu jedan je automobil koncentriran cijelim arsenalom koji tvrtka posjeduje: ovdje imate sustav izravnog ubrizgavanja, quattro i asf, te plus prvog dizajna i kvalitete klase. Nema pritužbi na zasićenost različitih vrsta opreme i ne može biti, jedina iznimka koju je težina automobila bila više nego što je moglo pretpostaviti. Ako, na primjer, ostavi samo opremu, bez koje jednostavno nije bila ništa, bilo je moguće igrati 200 kilograma, što je ukupnu težinu stroja do 1.400 kg. Ali što znači potreban minimum kada je u pitanju automobil premium klasa? Dakle, s jedne strane, postoji borba s viškom težine, ali s druge strane, ispada da je ta borba usmjerena samo protiv prestižne težine za težinu, što može povećati prestiž automobila i tvrtke koja proizvodi koja proizvodi to. Dakle, ispada da je za Audi glavna stvar sport, ali ne u čistom, rafiniranom obliku, već u lijepom, sjajnom omotu. Ali što učiniti ako, ponavljam, to su novi trendovi? Glupo je zanemariti, to znači da, kako kažu, dopisivati.
Za razliku od toga, Honda NSX automobil, u kojem je sve usmjereno na rješavanje jednog problema jer je maksimalno povećanje njegove učinkovitosti prirodni sportaš (sport, a zatim sport!). No, problemi trenutno ne odgovaraju trenutnoj ideji o tome što bi sportski automobil trebao biti. Tada je pitanje prikladno: koji bi se od dva spomenuta sportska automobila trebao smatrati ispravnim? Vjerujem da na ovo pitanje ne postoji nedvosmisleni odgovor. Oboje su u pravu na svoj način!, Rekao bih tako.
 

Hoće li ovo podići prestiž marke, to je pitanje
Nakon svega navedenog, vratit ćemo se ponovo procjeni izravno tekućih kvaliteta oba stroja. A onda mi se čini da je Honda NSX automobil bez sumnje potpuno jedinstven projekt. U stvari, model postoji više od 18 godina, a ipak, on još nije izgubio važnost, pa čak i na pozadini modernih analoga može proći i šarm. Uostalom, ako napravite novi model, slijedeći stari koncept, samo zbog poboljšanja aluminijske tehnologije može se težina stroja smanjiti na 1100 kg. To je ako ne promijenite njegovu veličinu. Naravno, ako povećate veličinu stroja, ali opremite ga, kako kažu, u punoj shemi, tada će se težina u njemu povećati, međutim, u ovom slučaju, sve se može ograničiti na 1300 kilograma. Za automobil sa sličnom težinom, 6-cilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 3,5 litara i kapacitetom od 300 do 350 KS. Bilo bi više nego dovoljno. A potrošnja goriva ostala bi niska. Moguće je da se s povećanjem veličine tijela motor ne može staviti preko, već duž stroja. Pa, onda, naravno, postoje još primamljiviji izgledi, povezano s pojavom 8-cilindričnog motora. Sve to ne u suprotnosti s konceptom NSX -a koji je odabran čak i tada, u prethodnim godinama, ali koji je sada prilično prikladan za proizvodnju modernog sportskog automobila.
Jednom riječju, ako su se Honda dizajneri postavili zadatak razviti super -oprezni sportski automobil na temelju NSX -a, uspjeli bi na najbolji mogući način. Za Hondu bi to bilo još važnije da ona jednostavno nije imala nijedan drugi impresivan automobil. Što se tiče Audijevog automobila, pokušaji kombiniranja aluminijskog tijela s dizajnom i kvalitetom vrhunskog završetka čini ovaj stroj sličan svim ostalim modelima ove marke, tako da suština čisto sportskog automobila počinje zamagliti.
Pa što imamo na kraju? I ta i druga tvrtka nastoji aktivno koristiti aluminij u svojim strojevima, a u tom pogledu se može tvrditi da obojica pokazuju predanost istoj filozofiji. U isto vrijeme, svaka od tih marki ili, kako kažu sada, brendovi imaju svoje lice. Dakle, pitanje je hoće li ovaj hobi za aluminijsku tehnologiju dovesti do povećanja prestiža same marke, ili ne. I ovdje moramo priznati da je Audi odabrao ispravnu, uspješnu liniju, jer trend koji se može nazvati Premium Sport ne proturječi našoj ideji o tome što je pravi Audi. Što se tiče marke Honda, tada nije sve tako jasno. Naravno, nova generacija NSX modela u principu ima svaku priliku, kako kažu, podržati marku, ali može li se to zapravo dogoditi, prerano je razgovarati o tome.
Tehničke karakteristike Audi R8 FSI Quattro automobila
 
Puna duljina: 4 435 mm.
Puna širina: 1 905 mm.
Kompletna visina: 1 250 mm.
Baza kotača: 2 650 mm.
Težina stroja: 1 630 kg.
Vožnja: 4WD.
Motor: 4,2-litreni 8-cilindrični s cilindričnim mjestom u obliku slova V, mehanizam distribucije plina DOHC, razvijen snage 309 kW (420 KS) pri 7 800 o / min, najveći okretni moment 430 nm (43,8 kg- m) pri 6000 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski boksoutomat.
Osnovna cijena automobila: 16 milijuna 700 tisuća jena (166 500 USD).
Tehničke karakteristike automobila Honda NSX-R
 
Puna duljina: 4 430 mm.
Puna širina: 1 810 mm.
Kompletna visina: 1 160 mm.
Baza kotača: 2 530 mm.
Težina stroja: 1 270 kg.
Vozite: Na stražnjim kotačima.
Motor: 3,2-litreni 6-cilindrični s cilindričnim mjestom u obliku slova V, mehanizam za raspodjelu plina DOHC, razvijen je snaga 206 kW (280 KS) pri 7,300 o / min, najveći okretni moment 304 nm (31,0 kg-m) na 5.300 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski priručnik
Osnovna (korumpirana) cijena automobila: 12 554 800 jena (125.000 USD).
 

Izvor: Carview.co.jp