Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine

Sumrak Playboy

Godišnja kvota na Audi R8, koja je dodijeljena Rusiji, iznosi samo 100 automobila godišnje. Tko su ti sretni Rusi, za koje tvornice njemačkih ne -karsuslima obavljaju eksploatacije rada za urednika -in -ukačenog autopilota izuzetno su jasne. Uvijek kategoričan u svojim prosudbama, ujedinio je te ljude u posebnu kategoriju - građane koji bi željeli voditi živote stalnih reprodukcija, ali oni imaju ozbiljan posao. Stoga su ti građani Playboy na načelu preostalog. Odnosno, većinu kalendarske godine nosi osobni vozač na osam Audija. Izradni dio godine oni sami odvedu obitelj u Audi Q7. Konačno, u najsretnijim od 365 dana - ali najvjerojatnije su ovo sretne noći - oni se zaluđuju za volanom Audija R8. Da razumiju sebe i drugima jasno daju do znanja da su prilično e-gi!
Crni, ali ne boomer. Po prvi put sam ovaj nevjerojatni crni automobil testirao na stazi Tracpeedway Lausitz, kad je još bio siv. Siva, ne u carinskom krivotvornom smislu, već siva upravo u boji tijela. Drugi put, ovaj zapanjujući crni automobil testirao sam na stazi aerodroma Tushino. A onda je već bio crn.
 
Svidio mi se Black Audi R8 sa srebrnim stranama od sivog Audi R8. Ovaj antracitni kneži podiže kvalifikaciju vozila na neizmjerljivu visinu. Ovaj roner ukazuje na prisutnost razvijenog ukusa. Kao što je Salvador Dali rekao, provjeriti prisutnost okusa u osobi je lakše: boja tepiha u njegovoj kući treba kombinirati s obrvama. Siva R8 je sive obrve, a sedmi R8 više nije. Osim toga, u sivom automobilu bočne obloge su gotovo bijele. I teško ih je zamisliti neki drugi. Ali na crnoj R8 može biti bilo kakva nijansa. Barem žuta. Barem crvena. Čak i bez oklijevanja - zeleno. A ti eksperimenti s paletom neće pogoršati automobil.
 
Poludi se s automobilom samo zbog boje u 99 slučajeva od 100 djevojke. Poludjeti u crnoj boji slučaj je R8. Pokušaji predstaviti automobil R8 u drugim bojama osuđeni su na neuspjeh.
    
Trčanje ispred lokomotive pare je glupo, trčanje naprijed Audi R8 je nerealno. Ipak, jedan od američkih klijenata isprobao je i pretekao vrijeme, objavivši 12.601 dolara na internetskoj aukciji na eBayu za pravo na provedbu testne vožnje ovog automobila. Lucky je prvo testirao automobil na terenu za trening u Nevadi, a zatim na ulicama Las Vegasa.
Dodatno ubrzanje R8 oglašavanja dao je dizajner Karl Lagerfeld, koji je napravio niz crno -bijelih fotografija automobila na ravnijim u blizini San Tropea i predstavio ga javnosti na New York Audi Forumu. Njegov rad i kaleidoskopski kalendar Kaleidoskopska vizija automobila, koji otkriva nove izglede za dizajn i koji se dodjeljuje nekim izabranim kupcima Audi R8.udi R8 Black budi maštarije. Fantazije o vrlo različitoj prirodi. Poziva kreativno tijelo, čak i ako je ovaj organ kupljen u dodatku. Tako je lijep da mislite: Bože moj, ima li automobila na ovom svijetu Audi R8? A bili su to automobili - automobili? Sve blijedi prije ljepote R8. Zapanjujući oblici, oči, lice, ispod prozirnog staklenog motora, osvijetljenih bijelim LED svjetiljkama ... tada je opravdano zalutati na Playboevsky Tezaurus.
Jedinstveni vanjski dizajn može vas čak natjerati da mislite da R8 nije Audi. Ali budući da ste u automobilu, shvatit ćete da je to najviše Audija. Ovi uređaji (čiji su strelice, kada je paljenje uključeno, pozdravljate, skačete na njihov maksimum, a zatim padaju), ovi gumbi, dizajnerski elementi, umjetnost i tehnološke stvari koje vidite u A8, TT i Q7, i u A4, i u Allroad -u.
U stolicama ovog automobila, koji se čini da se sami prilagođavaju vašoj figuri, vrlo je ugodno sjediti. Ne idite nigdje, već samo sjedite na parkiralištu u popularnom restoranu, u modernom butiku, na Crvenom trgu. Ukratko, na mjestu gdje ljudi prolaze pored vas u gužvi. Oni idu, uzimaju automobil, a vi u njemu za umjetničko djelo, pucaju i uklanjaju cijelu obitelj na njihovim digitalistima i mobilnim telefonima. Ako imaju sreće, čak mogu vidjeti pticu tijekom fotografiranja. To ste ti pritiskom na ključ, na središnjem tunelu, podigli spojler kao pozdrav. U dinamici se diže, vrijedi proći automobil određenu, preko stotinu, liniju.
 
Vrata su nadivljena zvijer. Svaka budala koju je vjetar doveo u automobil Ferrari Scaglietti shvatit će da je ovo bomba. Audi R8 nije bomba. Ovo je sporo rudnik. Budale to ne znaju. I riskiraju se šale s šalama Audija R8.
 
Moje poznanstvo je rekao da se noću Audi R8 često zbunjuje s TT-om i vjerujem da vlasnik TT-a može biti opasan, sjeći ga i ne primjećuju ga, a negdje čak i diskriminiraju. Danju, agresija postaje manje i više poštovanja. Ali ipak, u pogledima većine Simpletona, zbunjenost iznosi. Kakav je ovo automobil? Jasno je da je cool, ali koliko?
 
A ovo je poput albuma dobre i vrlo ozbiljne glazbe, koji, za razliku od Popsa, u vas nije uključeno s tekućom neželjenom podjelom. Umjesto toga, ulazite u njega. U početku je teška ozbiljna glazba koja pada na desetak zvučnika audio instalacije Bang & Olufsen u 465 vata. Možda je čak i ne voli. U početku vas čak možete zadaviti. No, potrudivši se za sebe, shvaćajući ovu glazbu, shvatit ćete koliko je svijet složeniji od kalijeve sire. A zlonamjerna navika slušanja ozbiljne glazbe pretvara se u ljubav.
 
Kako bi se na Audi R8 stavila ekonomičnija LED optika, zabrinutost je bila potrebna službena rezolucija Europske unije. I dala je ekonomična Europska unija. Sada LED -ovi djeluju u svim načinima - dnevno svjetlo, dimenzije, u blizini i istaknute. U samo jednom blok fluiranju-54 diode. Audi je prvi put uveo postignuća u području LED tehnologija 2003. godine u prodavaonici automobila u Detroitu. Koncept Pikes Peak bio je opremljen LED maglom. Na salonu u Ženevi iste godine pokazao se koncept Audi Nuvolari Quattro s LED prednjim svjetlima. Sada Audi opremi LED čizme dnevnih svjetala u modelima kao što su Audi A8 W12 (2004), Audi S6, Audi R8 i Audi A5 (od 2006.). Audi R8 je zaista složen automobil. Ovdje, čak i na razini intuicije, takve se mogućnosti osjećaju da nema smisla otkriti. I, vjerojatno, nemojte riskirati. Ovaj je stroj stvoren tako da pogledate iza skrivenih vrata zvanih GT. Izgledao je, uplašio se i nije ušao. Da biste kontrolirali GT stroj, morate puno vježbati. Da bismo preživjeli na GT -u u punom potezu, moramo imati najviše kvalifikacije.
 
Ali ako namjeravate doći do automobila Grand Turismo bez budala - prvo kupite Audi R8. I tek tada razmislite o Ferrariju F430, Porsche 911 GT, Pagani Zonda. Usput, nisam mogao ni predvidjeti hoće li Audi ići na GT prvenstvo. I hoće li ona ići s tim, naravno, snažno preuređena, R8 aparat ili izgraditi drugi. Tvrtka je sada u tako ludom usponu, njegova pobjednička plima je toliko jaka da je Audi spreman zamahnuti bilo kojim odvažnim projektima. Bit će to potrebno, a Mark Road će se izgraditi (naravno, s quattro vožnjom).
 
Njemački automobili tradicionalni kupci njemačkih studija ugađanja. Da bi Audi R8 postao još bolji, nekoliko je tvrtki spremno preuzeti odjednom. Kircherer će, na zahtjev klijenta, smanjiti zazor tla ispred i iza 15, odnosno 30 milimetara, a također će povećati promjer kotača na 19 i 20 inča. ABT Sportsline, osim instaliranja 20-inčnih jedinstvenih diskova i anti-krila, također je uključen u podešavanje ovjesa. Atelier B&B oni će osvojiti Audi R8, povećavajući snagu atmosferske osam sa 420 na 450 konjskih snaga (tako pali 0,3 sekunde od rekorda ubrzanja na stotinu) i smanjivši odobrenje za 10 milimetara ispred i 20 milimetara straga. 20-inčni kotači i pribor u asortimanu. Upravljanje letom. R8 nije GT automobil. Ovo je apsolutno visokotehnološka, \u200b\u200bovo je rafinirani futurizam, a GT je sport u kojem su svi tehnološki, dizajn, aerodinamični u jednoj riječi, općenito, svi kretanja, imajući dosadan uski cilj: učiniti da automobil krene čak brže.
 
Iako se R8 brzo vozi, ovaj je automobil radije kako bi vozača naviknuo na 420 konja, da isproba njihov ris nego da vozi ove konje u galopu, i odmah idu u drugi svijet. Audi Electronics, njegov pogon na četiri kotača, robotski okvir spremit će vozača iz idiotskih djela. Uz put, napominjem da je robotski okvir nesumnjivo aplikacija za budućnost, ali prisiljava vas na cjelovitu reviziju vaših vozačkih vještina, morat ćete savladati algoritam upravljanja upravljačem kao nepoznati računalni program.
 
Za svoj ukus, još uvijek bih odbio pomoć pomoćnih sustava. Bilo bi mi samo strašno zanimljivo vidjeti ne civilizirano, već životinjski osmijeh Audi R8. U određenom smislu, malo, ova ideja daje zabavu sa sustavom kontrole lansiranja. Stavite sportski način rada, isključite ESP, držite kočnicu, kliknite plin dok se ne zaustavi, to jest, do 8.000 o / min, bacite kočnicu ... Flew! Nakon 4,6 sekundi, na brzinu, nakon 10,3 - 200 km/h, imate sto kilograme na sat, nakon 10,3 - 200 km/h.
 
Pa, naravno da je ovo cool. To može puhati negdje na području stražnje police za prtljagu glavu vašeg slatkog pratitelja. Štoviše, lagano kao i njezin šešir. Ako nakon nekog vremena pritisne keramičke kočnice, tada će glava s šeširom vjerojatno letjeti natrag. Ali ova privlačnost s kontrolom lansiranja i kočnicama, naravno, nije takva smrtonosna sila da je svaki put najudaljeniji.
Da sam prodavač tvrtke, ostavio bih prvu verziju ovog automobila Le Mans s pet -litarskim V10 motorom i 610 konja. Zanimalo bi me što je ona.
 
Na Audi R8 u svom trenutnom obliku, prije nego što požurite brzinom od 301 km/h, morate staviti paklenu gumu. Vrsta Michelin Brillint Sports gume, koje se proizvode deset setova po sezoni. Činjenica da su gume polovica automobila, što više, čak i ne trebate dokazati. Dovoljno je prisjetiti se kako je i zašto trkačica Michele Alboreto umro u Lausitzu. Na standardnim gumama, jahanje velikim brzinama je ruska ruleta. To se zove: Ako umrem, oprostim; I preživjet ću - da vidimo.
 
Vožnja: Nema vrijednog motora? Ali želite li V12 kapaciteta 2000 KS. (Dvije tisuće!) Pri 2800 o / min: četiri ventila po cilindru, mehanički supercharger, izravna ubrizgavanje, suhi radilicu. Kao? 35,7 litara radnog volumena, težine od 730 kg i 2,3 m, ali izvrsno funkcionira na benzinu s oktanskom brojem 87. Uvijanje trenutka je neizmjerno, mislim, ne niže od 3200 n.m! Motor je napravljen u Njemačkoj 1944. godine, stajao je u Messerschmiti-BF109G. Ali motor iz Messerschmitta je beskoristan. Moderni supercar nije toliko gigantska snaga koliko apsolutna kontrola, pouzdanost, udobnost, jednostavnost upravljanja i razumna cijena ... oštar, ali mekani okus je zajamčen. Kako ići tankom linijom između beskompromisnog trkačkog automobila i udobnog kolnika, posebno ako su sva tehnička rješenja unaprijed definirana? Tko je on, Audi R8? Luksuzni sibarit ili fanatični sportaš? Kažu da postoji samo jedan način da saznate okus pita ...
Automobilske novine Klaron: Vruće podne Nevade. Parkiram nasuprot ulazu u kasino. (Samo nemojte misliti da sam odlučio trzati pticu sreće po repu. Samo u Las Vegasu, gdje god se zaustavite, vidjet ćete znak kasina pored njega.) Nisam imao vremena isključiti neobično -Tanka tetovaža LED -a -Audi R8 pozadinsko osvjetljenje, kao što vidim: Vidim me: Po meni, visoka ljepota tamnog kože usmjerena je u strašno starije večernje haljine, a iza nje -par machoa, kao da tko tko tko tko sišao s oglašavajućeg štita.
- Koliko? Potaknula je prst u R8. Brights s velikim dijamantom prskanim u svim smjerovima.
-- 104.400 eura u standardnoj konfiguraciji, gospođice, - Uljudno odgovaram.
- izlaz? - Nastavlja tamnoputi ženu koja poziva ovisnosti stručnjaka.
- 420 konja.
- Brzina?
- 301 km/h.
- Što mogu poslovati? - Ona uzima bika za rogove.
Gdje ga možete kupiti, ljepota? Odgovaram s velikim zadovoljstvom:
-- U Moskvi!
Autor: U smislu točnosti odgovora na plin, Audi R8 očito ne doseže Porsche 911, pogotovo kada idete trećinu papučice. Ovo je vrijeme. S druge strane, krzneni motor je previše linearan da bi se zvao bijes. Ovo su dva. A poanta nije samo u ravnom karakterističnom trenutku! Ovdje nema zvučne histerije, nema pobjedničkog strastvenog krika! Molim te pokušaj ponovno. Drugi. Puni plin. Četiri tisuće revolucija, pet ... pa, gdje je? Šest, šest i pol ... Pa, pa ... sedam, osam ... pa draga, dobro! Prolazeći osam tisuća, strelica tahometra zaustavila se, a ubrzanje je prestalo. Široko, bez vrištanja. Obična kratkoća daha. Još jednom me zavela obilna kozmetika. Hvala ti, draga, probala si. Sve je bilo predivno. A kočnice su tri. S gledišta učinkovitosti, oni su veličanstveni, iako zvižduci, postoji čak i opcija - moderan Cermet (za Gallardo, usput, to nije ponuđeno). Ali postavke ... u redu, mislim da sam ja, pokvarena zapanjujućim povratnim informacijama Porsche 911 kočnica, jednostavno se ne mogu naviknuti na to: bez obzira na to što kočenje, onda malo nosa. Ustupam mjesto gospođi od biznismena. Dakle, na kraju krajeva, ona ima kontinuirano predoziranje.
Quattrororoote.ru: Umetanjem ključa u zaključavanje paljenja, lagano ga okrećemo i pritisnemo papučicu gasa kako bismo pokrenuli motor od osam kose s volumenom od 4,2 litre. Vozač sjedi dovoljno nisko, a nije lako vidjeti gdje se kratka kapuljača završava, ali zahvaljujući prilagodbi upravljača i stolice sasvim je moguće odabrati pravo slijetanje za sportsku vožnju. Čim izađete za volanom, odmah shvatite da novi Audijev supercar uopće ne treba shvatiti kao čistokrvni trkački automobil, koji je sposoban ukrotiti samo nekoliko skupina virtuoznih jahača. Umjesto toga, to je veličanstveni Grand Turismo, impresivan, prije svega, sa svojom sposobnošću da bude automobil za svakodnevnu vožnju. Količina slobodnog prostora na brodu za vozača i putnika, opremu, ukras, vidljivost - nema pritužbi ni na što. Sve je dobro i s sporim kretanjem u parkiranju - kvačilo se može baciti i ne boji se ugušiti motor, dok se maneuvari ne preokreću zahvaljujući dobrom pregledu, što je bilo teško očekivati. Nakon što smo napustili odmaralište na periferiji Las Vegasa, krećemo prema planinama koje okružuju ovaj grad, smještene u Nevadi ...
Audi R8
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4163
Snaga (L. S. oko/min) 420 na 7800
Trenutak (NM pri RPM-u) 430 na 4500-6000
Pogon je završen
Mjenjač6-st. MKPPR-Tronic
Duljina/širina/visina (mm) 4431/1904/1252
Opremljena masa (KG) 15601565
Maksimalna brzina (km/h) 301
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 22,1/10,220,4/9,6
Cijena u Moskvi 170 $ 261 181 942
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucanja Audija Rusije (495)234-0233 i ruskoj automobilskoj federaciji
Tekst Nikolay Fomenko
Fotografija Andrey Danilov
          
 
 
 

Izvor: "Autopilot"