Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine

Sve fotografije Audija R8 V8 od 2007. godine

Dostupni supercar

Činjenica da je Audi odlučio izdati cestovnu verziju R8 pravi je događaj, jer je u pozadini Ferrarija ili Lamborghinija, njemačka marka izgleda relativno pristupačno.

Proučavajući povijest automobilnih tvrtki, nehotice nailazite na ideju da prvi moderni Audi R8 Supercar ima vrlo zanimljiv rodovnik. Poznate su veze između R8 i Lamborghini Gallardo, ali ne zaboravite da Volkswagen Group Concern, koji uključuje Audi, također posjeduje Porsche AG Company. Tako je osmero stvoreno na raskrižju dviju legendarnih automobila: Lamborghini i Porsche.
Sportaši i automobilski novinari imaju neizgovorenu podjelu automobila u sportove i supercar. Prvi su svi sport u sportskom karakteru bez obzira na snagu, počevši od Opel Corsa OPC i završavajući s Mercedesom E 63 AMG. Posjedovati takav stroj znači voditi aktivan način života, biti u stanju ispravno uviti upravljač i brzo putovati ledom bez pomoći sustava stabilizacije.
Automobili s motorima od najmanje 350 konja mogu se rangirati na ubode supercara, po mogućnosti stražnji ili srednji inženjeri i, naravno, s trkačkom karizmom. BMW BMW M5 od 507 konjskih snaga, s obzirom na poštujući bavarski brend i nevjerojatnu dinamiku, teško se može nazvati supercar, ali svjetlost 700-kilograma Lotus Elise, iako s 1,8-litarskim motorom, s određenim dijelom superatomobila .

Potražnja za supercarima, iako podložan modnim utjecajima, ostaje vrlo stabilna. Takav se automobil ne može kupiti slučajno, od zaljeva. Na kolu supercara samo se ljudi temeljito okreću velikim brzinama, pa čak i tada samo odabrani. Za tržište supercara mjeri se s nekoliko desetaka tisuća godišnje, a to je za nekoliko milijardi vozača.
A činjenica da je Audi odlučio objaviti cestovnu verziju R8 pravi je događaj, jer je u pozadini Ferrarija ili Lamborghinija njemačka marka izgleda relativno pristupačno. Prosudite osnovnu verziju R8 s robotskim mjenjačem košta 142.000 eura u Rusiji (od 193.000 dolara), dok cijene talijanskih konja i bikova znatno prelaze 200.000 eura. Usput, u SAD -u, Audi R8 potpuno je narodni automobil cijena od 109 tisuća dolara.
Drugi parametar za supercar je maksimalna brzina: sigurno se mora premašiti 300 km/h. A Audi ovdje nije iznimka, proizvođač obećava maksimalnu brzinu od 301 km/h.

Prilikom proučavanja fotografija lako je otkriti sličnost Audija R8 i njegovog mlađeg brata TT -a. Stvoreni su u istom stilu i jedan dizajner Walter i Silva. Međutim, u životu je sve drugačije. Osam očarava suženim očima diodnim dimenzijama cilija i ne dopušta da se odgurne do stražnjih svjetiljki. A kako se stilski može sjediti na stražnjem krilu čini se da je upravo zbog toga stvoren. Ni jedna djevojka neće proći pored, samo obrva.
Ako pogledate izbliza, možete primijetiti da su Audi TT i Lamborghini Gallardo Ideas i Audijev profil iza sebe. To nije iznenađujuće u tome s legendarnim talijanskim bikom njemačkog povezivanja uobičajene šasije i mnogih drugih detalja. Isti mjenjač pogona na sve kotače s viskoznim spojkom u pogonu prednjeg kotača, sposoban za prijenos od 10 do 35 % okretnog momenta i robotski 6-stupanjski mjenjač. Tradicionalna mehanička kontrolna točka dostupna je i na R8, ali potražnja za IT -om u Rusiji je minimalna. Govorit ćemo o razlozima ovog fenomena u nastavku.
Ali natrag u Audijevu kabinu. Ovdje je sve podređeno kokpitu, a oko njega je okružen sloj prave kevlavra. Njegova upotreba u R8 ponekad se čak čini pretjeranom, mada je u svakom slučaju ugodno shvatiti da se svako takvo stvara ručno, s vrlo kvalificiranim rukama, a težina kevlavre pristojno štedi. Ispitani supercar teži 1610 kg, a to je, pod uvjetom da postoje pogon na sve kotače i motor od 420 konjskih snaga.

Dobili smo R8 s robotskim mjenjačem R-Tronic, koji je, prema principu djelovanja, sličan F-1 prijenosu. Za dardiju, funkcija kontrole dnevnog boravka isporučena je s najbržim početkom. Djeluje prilikom isključivanja sustava protiv rezistencija i omogućuje vam katapult od mjesta na stotine 4,6 sekundi koje je proizvođač proglasio bez velikih poteškoća. U isto vrijeme, nema potrebe da precizno kontrolira papučicu kvačila i doziva plin: pritisnuo je gashter do zaustavljanja, elektronika će učiniti sve ostalo. Takvo ubrzanje najviše nalikuje udaru na glavu, koji se primjenjuje na vas, ako ne i vitaliju Klitschko, tada sigurno netko nije iz plašljive desetak. A ako nakon ubrzanja stotinama da naglo pogodi kočnice, tada nedugo i prije nego što izgubite svijest. Usput, kada započinje s kontrolom dnevnog boravka, robot počinje raditi mnogo brže nego u standardnom prekidaču načina prijenosa bez ikakvog odgađanja, dok su neuspjesi obično primjetni.
U početku je vrlo teško procijeniti R8 kontroliranje da je nemoguće razbiti automobil na klizanje: implicitno vrši bilo koje vozačke naredbe, čak i najvažniji, upravljač ostaje relativno lagan, ali prilično informativan. Međutim, čak i supercar ima ograničenje, a ponašanje osam iza linije pokazalo se vrlo zanimljivim, središnji motorni izgled pruža nevjerojatnu razinu bočnih preopterećenja, ali potrebno je držati uho na isti način . Iz viška vuče, klizači se razvijaju vrlo brzo i nije ga uvijek moguće kontrolirati. S brzinom brzine, ESP zateže kontrolu nad strojem kao odgovor na oštro kotrljanje pri brzini ispod stotinu elektronike odmah potiskuje klizanje. Prikladno je da ESP isključen u dvije faze može se deaktivirati samo sustavom anti -resistencije ili potpuno onemogućiti elektroniku. U isto vrijeme, usprkos pogonu All -Wheel -a, R8 se ponaša kao pravi pogon stražnjeg kotača i drsko skriva rep na prvom zahtjevu vozača.

Nepotrebno je reći, iskreno se nisam htio dijeliti s Audi R8. Obrazloženje trijezno, ako je takav pristup općenito moguć prilikom odabira superautomobila, možete kupiti osam na dva načina kao sljedeći korak od automobila na cesti poput Escos Audi i EMOC BMW ili ako želite dobiti original Supercar iz Italije. Od rivala R8 crvene klase može se primijetiti ugodniji i turistički Jaguar XKR, koji dolazi samo s automatom, ali ima otvorenu verziju, a nevjerojatno brz Porsche 911 Turbo. Začudo, ali sa sličnom snagom, pa čak i u prisutnosti srodstva krvi, potonji se ispostavi da je brži i agresivniji, iako ne tako futuristički, ali ovo je tema za drugu testnu vožnju. Još jedan vrijedan protivnik super-univerzalnog Audi RS6 predstavljen u Frankfurtu 580 KS. Nijemci obećavaju da će cijena automobila biti usporediva s troškovima R8.
P.S. Usput, trčeći naprijed, najvjerojatnije se može pretpostaviti da je u skoroj budućnosti nova verzija Audija R8 s 5,5-litarskim V12 TDI turbodizelom, koji je već donio Audi dvije pobjede u Le Man-u. U novije vrijeme ovaj je motor debitovao pod haubom Audi R8 V12 TDI koncepta. U serijskoj proizvodnji njegov će kapacitet biti 500 KS, dok je u trkačkim specifikacijama razvio svih 550 konja. Dakle, vrlo brzo se supercari mogu začiniti dizelskim gorivom, samo za malu potrošnju goriva i ekonomično jahanje teško je brojati.

Mišljenje stručnjaka
Vasily Saburov,
ponovljeni pobjednik Max Power Cars
- Kako ocjenjujete dinamiku i kontrolu nad automobilom?
- Dinamika i pokazatelji brzine, po mom mišljenju, prilično su u skladu sa slikom automobila i uglavnom su vrlo impresivni. Cijenio bih ih na 4 s stupom. Ali s gledišta pilotiranja ovog automobila postoje praznine. R8 ima prilično opasno ponašanje. Previše je oštro padao u klizanje, a bočno ubrzanje izgledalo je dovoljno visoko.
- Što možete reći o ergonomiji salona?
-Vrlo udobno sjedalo, barem za vozača i čvor za pedale, sto posto visokokvalitetne, energetski intenzivne materijale za ukrašavanje, ali nešto nije zamišljeno u pogledu prebrze vožnje u ručnom načinu rada. Navikao sam se na kutiju jako dugo, iskrena mehanika bila bi mnogo zabavnija. Ali općenito, sve je na vrlo visokoj razini.
- Koji će se natjecatelji boriti s osam?
- Lamborghini Gollardo i Porsche 911 Carrera 4S, teško je usporediti ga s drugim automobilima. Osam je vrlo blizu motornim sportovima, a još snažniji građani nervozno puše na stranu.
Tekst: Leonid Pavlov.
+
Cijena u SAD -u
Shodalne kvalitete
-
Cijena je u Rusiji
Spina kontrolna točka
Cijena testiranog automobila je 155.000 eura
Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Robotizirani mjenjač
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Bluetooth komplet za telefon
Daljinski središnji dvorac
Mono kontrola klime
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
TV tuner/DVD
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje
Navigacijski sustav
Tehnički podaci
Tijelo
Odjeljak s 2 vrata tipa tijela
Broj mjesta 2
Volumen prtljažnika, l 100
Opremljena masa, KG 1610
Puna masa, kg 1865
Duljina, mm 4431
Širina, MM 1904
Visina, MM 1252
Baza kotača, mm 2650
Cleas Cleacens, MM 120
Motor
Vrsta sliva s izravnom injekcijom
Lokacija iza sjedala, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4163
Promjer cilindra/ klipni hod, MM 84,5/ 92,8
Stupanj kompresije je 12,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 420/7800
Maksimalni moment, NM/RPM 430/5500
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Stalni pogon je pun asimetrične raspodjele okretnog momenta
Prednji ovjes je neovisan, na dvostrukim polugama
Stražnji ovjes je neovisan, na dvostrukim polugama
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume 235/40 R18 sprijeda, 285/35 R18 straga
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 301
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 4,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 20.4
ciklus zemlje 9.6
mješoviti ciklus 13.6
Kapacitet spremnika goriva, L 75
Gorivo ai-98 benzin