Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine

Civilni napad

Sportski automobil pojavio se u Audijevoj liniji. U ovom se tržišnom segmentu ne samo visoke tehnologije s kojima je Audi u redu visoko cijenjen, već i tradicije koje ovdje nema za sve zasluge marke ispred industrije automobila. Tvrtke koje trenutno imaju konkurente Audi proizvode sportaše najvišeg uzorka desetljećima. Hoće li novost pored pouzdanih boraca sportskog fronta Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Imajte na umu da nisu svi članovi elitnog kluba proizvođača sportaša izravni i očigledni suparnici Audija. Neki su, mogli bi se reći, rođaci. Govorimo o Lamborghiniju, koji je pod krilom tvrtke iz Ingolstadta. Tako Audi ima sportsko iskustvo, iako stranac. Međutim, od rođaka Gallarda, model R8 primio je samo nekoliko jedinica, ali sam projekt je dijete inženjera od četiri prstena.
 
Izgled R8 je neusporedivo tehničko zemljište, igra lica i površina. Audi je uspio kombinirati ultramoderni izgled i klasične proporcije, a neka su dizajnerska rješenja uistinu jedinstvena. Široka kapuljača, sužena ispružena prednja svjetla, plastično pljuskovi zraka, slika je nevjerojatna. Još spektakularnije kada se vijenci LED -a zapale duž donjeg ruba prednjih svjetala. Moram reći da će se ovaj dizajnerski prijem koristiti samo s ksenonskim prednjim svjetlima. Uskoro će Audi ponuditi neobavezne farove potpuno izrađene na LED -ovima, a njihov će eyeliner biti u obliku kontinuirane blistave linije. Usput, ako pažljivo pogledate, natpis R8 nalazi se u reflektorima prednjih signala.
 
Outbris prozora je klasičan, uzbudljiva konjugacija linija vrata i krila može se nazvati prilično talijanskim. Prednja staza je 39 mm šira, ali zbog velikih polica krila i rasvjetne opreme smještene visoko na rubovima tijela, čini se da je raspoređena na krmu. Stražnji prozor počiva na spojleru, koji u neaktivnom položaju obavlja funkcije hladnjaka u odjeljku motora, površina spojlera je prekrivena rupama. Krilo se automatski napreduje brzinom od 100 km/h. U kabini postoji ključ koji spoiler prisilno izlaže kao na Audi TT.
 
Stražnja svjetla nisu manje lijepa od prednjih. Štoviše, LED značajka trodimenzionalnog učinka sjaja također ima. Oči vizira. Korporativni stil dva pravokutnika u svakom bloku, kao na TT i Q7. Strane automobila su dobre ne samo s ćudljivim olakšanjem, centar zauzima ploču koja povezuje krovne linije i prag i, kako kažu u Audiju, podsjeća na prosječnu komponentu motora sportskog automobila, a također skriva motorni zrak unosi. Mnogo elokventnije govori o srednje veličini čaše motornog odjeljka, kroz koje je motor vidljiv u svom slavi. U tom pogledu, tvrtka nudi opcionalnu završnu obradu motora od ugljika tako da potpuno oduzima dah. Ima nešto za vidjeti koji je automobil opremljen V8 FSI, što nam je toliko više svidjelo na RS4. 4,2-litarska jedinica, lako je prešla indikator 100 KS/L, govori o radikalnom ubrzanju strojeva.
 
Stvaranje njemačkih automobilista može se sigurno staviti u usporedbu s motorima poznatih talijanskih tvrtki. U isto vrijeme, mora se priznati da ih u smislu elastičnosti, učinkovitosti i, u određenom smislu, nadmašuje ih tehnologijom. Iako je, pakao, ekonomija punog spremnika goriva izgorjela za mog nepotpunih 200 km trčanja! Motor se razlikuje od verzije za RS4 sa sustavom maziva sa suhom karticom. S obzirom na bočna ubrzanja koja R8 generira igranje, ovo rješenje izgleda jedino ispravno.
 
Unutrašnjost je visoka kvaliteta i skupa, ali dizajn se nije zakačio. Unatoč naglašenom području vozača navedenog linijom, koja započinje na dnu vozačevih vrata, trči gore, obuhvaća štit instrumenta i pada na bazu središnje konzole. Prijem je dobar, ali inače, mirna prednja ploča u putničkoj zoni i potpuno nezdrava vreća na vratima ne odgovaraju nasilnim karakterom sportskog automobila. A središnja konzola činila se preopterećenom detaljima. Međutim, R8 je to nadoknadio veličanstvenom ergonomijom i velikom opskrbom prostora.
 
Lako je ući u automobil zahvaljujući širokim vratima. Slijetanje je prirodno nisko, ali to je jedino na što se navikne. Stolica opremljena elektroregimama dopuštena je da odmah zauzimaju prikladan položaj s gotovo okomitim leđima, dok je bila rezerva leđa i prostora iznad glave. S visinom od 190 cm čekao sam najgori rezultat. Dvoje odraslih također ne pate od stezanja. Možete ići na daleki put! Eh, kada ćemo u našoj zemlji imati normalne haweves i autobahne? ..
 
Stolice su čudo koliko su dobri. Izgledaju prilično bjesomučnije, podrška je malo naglašena, ali kad sjednete, dojam je da je stolica napravljena za narudžbu. Valjci jastuka fiksiraju noge, bočni dijelovi leđa vrlo su sigurni u uglove. Volan prema nedavnoj tradiciji Audija je spljošteno u donjem dijelu. Navodno radi praktičnosti slijetanja i slijetanja. Za mene bi bilo bolje kad bi napustili klasični prtljažnik, jer upravljač R8 od zaustavljanja do zaustavljanja dobro zaustavlja ako se 2,5 okreće. S brzom rotacijom od jednog ekstremnog položaja do drugog kutnog upravljača, priznajem, zbunjujem. Ali povratne informacije samoj Appleu! Nakit hidrauličkog omota pomaže vozaču da osjeti prednje kotače, a ne samo da dobije povratne informacije o upravljaču. Naravno, ovdje je zasluga sjajna, a izgled srednjeg mjere lagan, stoga je upravljač proziran.
 
Preokret uobičajenog ključa za paljenje, V8 se budi iza staklene metalne particije. Ne postoji histerija zvuka u praznom hodu. Ipak, na iskustvo građevinskih reprezentativnih limuzina utječe zvuk, vibro i toplinska izolacija unutrašnjosti nestanućeg sportskog automobila R8 izrađene su na najvišoj razini. Istodobno, inženjeri su se pobrinuli da vozačeve uši dosegnu samo najukusnije zvukove. Štrekanje širokih guma, u kojima su 19-inčni opcionalni diskovi lagano smanjeni. S vidljivošću je također redoslijed. Naprijed, sve je vidljivo savršeno zahvaljujući tankim stalcima, leđima, naravno, još gore, ali nije kritično.
 
R8 je stvoren pomoću Audi Space Frame Technology. Osnova dizajna je aluminijski okvir na koji su sve ploče pričvršćene vijcima, s izuzetkom krova. Tijelo je tvrdo i lagano. Ovjes klasika žanra: dvostruke poprečne poluge sprijeda i iza. Ogromna većina detalja šasije izrađena je i od aluminija. Osim toga, na testnom automobilu došlo je do aktivnog ovjesa s amortizerima magnetske vožnje, što može promijeniti krutost i raditi bilo u automatskoj udobnosti ili u beskompromisnom sportskom načinu. Aluminijski diskovi također su neobavezni, guma 235/35 ispred i 295/30 iza. Usput, podsjeća li vas nešto na dizajn kotača? Tako je, Ferrari. Motor donosi sva četiri kotača. Štoviše, glavna žudnja se vraća, a prednji dobivaju od 10 do 35%. Točno ista shema implementirana je na Lamborghini Gallardo. A mjenjač je posuđen od talijanskog robotskog sekvencija R-Tronic. Vozač samo daje naredbe izvršnom mehanizmu s laticama na upravljaču ili selektoru na tunelu. Kutija ima sportski način rada, koji se nevjerojatno razlikuje od automatskog. Kad je prvi uključen, motor se duže visi u prijenosu, a prebacivanje na najvišim revolucijama izvodi se brzinom munje i s opipljivim udarcem u prijenosu. Wow, kako vruće!
 
Ali još uvijek postoji način upravljanja pokretanjem, sličan onome koji smo sreli na BMW M5 i M6. Za najbrži početak, potrebno je istovremeno koristiti sportski način rada, isključiti ESP, pritisnite plin i kočnicu. Elektronika ima povećane brzine, a kada vozač oslobodi kočnicu, R8 pod histeričnim urlom bijesnih osam suza naprijed. Otisci ubrzanja u stražnjem dijelu sjedala (posebno dobrog putnika) oduzimaju stvarnost. Druge stotine razmjenjuju se 4,6 sekundi, a treće točno deset sekundi kasnije. No, ljuto ubrzanje se nastavlja, a nakon nekoliko sekundi stroj doseže 250 km/h. U kabini, zvučni signal to dodatno izvještava. Ali nismo dovoljno 250 km/h, jer je putovnica proglašena 301! Morate iskoristiti svoju priliku. U rano jutro, na potpuno besplatnoj autocesti, fotograf i ja slavimo pobjedu brzinomjerom točno tristo!
 
Kako se R8 ponaša brzinom od 200 km/h? Sjajno, s inherentnom Audi Equamnity. Odjeljak prolazi super prepune kilometara, samouvjereno držeći ravnu liniju, omogućava vam da se naglo obnavljate i otrgnu bez straha. Ključ takve stabilnosti je veličanstvena aerodinamika s gran efektom. Što je veća brzina, to je veća pražnjenje ispod dna automobila. A mali klizni spojler obavlja pomoćni posao.
 
Nekoliko dana testa nikad nisam naučio mirno voziti ovaj automobil. R8 izaziva vožnju s visokom brzinom. Da biste letjeli u svaki zavoj, da biste koristili svaku ravno liniju za uragan, popraćen sočnim zvukom, ubrzanjem. Na luku je automobil neobično stabilan i pokazuje blizu neutralne rotacije. Svi ciljani zavoji brže prolaze po redoslijedu veličine, dok napominjući da guma nije ni škljocnula. Sjajno balzamiranje šasije! Kao što je već spomenuto, od 10 do 35% vuče se može prenijeti na prednje kotače R8, otuda i na stražnjem kotaču. U maksimalnom skretanju prilikom dodavanja plina, automobil se počinje zavijati u luk, a ako nastavite ofenzivu, klizanje se brzo razvija. Međutim, s pravovremenom korekcijom, automobil se može izvući. Ako niste imali vremena za reagiranje, nadajte se EPS -u. Kao što pokazuje praksa, zajedno s vozačem odmah izvlači auto utor. Usput, sustav stabilizacije isključen je kratkotrajnim pritiskom na odgovornoj tipki samo polovica anti -cirkusne komponente. Da biste potpuno isključili EPS, potrebno je držati ključ nekoliko sekundi.
 
Čak i s običnim čeličnim kočnicama, stroj se usporava Nadalje, to često slučaj ne doseže intervenciju ABS -a. Informativnost je besprijekorna, nije bilo moguće pregrijavati kočnice tijekom nekoliko razreda brzinom od 200 km/h. Možda će uskoro u Rusiji ponuditi neobaveznu keramiku; Instalacija takvih kočnih diskova omogućit će vam da s svakog kotača ispustite 2 kg nespremnih masa. Maknimo se od vožnje. Postoji li barem malo praktičnosti u ovom automobilu? Unutrašnjost je prostrana, sjedenje je ugodno. Odlazak u grad bez problema, na autocesti je još lakše. Suspenzija je elastična, energetski intenzivna i ne trese dušu, a u automatskom načinu rada može se nazvati ugodnim. Acoustics Bang & Olufsen igra pravilno po imenu. Postoji prtljažnik s količinama od 90 litara, a na polici iza stolica, kao što Audi uvjerava, možete smjestiti dvije vrećice s klubovima za golf. Stoga se ispostavilo da je civilna automobilska industrija napravila najprikladniji sportski automobil za civilnu operaciju, što u ovom slučaju ne prestaje biti sportski automobil. Ovaj automobil s adrenalinom u spremniku za plin može se brzo voziti, a može se nevjerojatno brzo s nepromijenjenom stabilnošću. Audi debi mora biti prepoznat kao uspješan. Početnik R8 vrlo je jak igrač u segmentu relativno pristupačnih sportaša.
 
Cijene i konfiguracija
Audi R8 predlaže se ili sa šestostepenim ručnim mjenjačem (? 133 643) ili sa šestostepenim R-troničnim robotom (? 142 812). Osnovna konfiguracija uključuje sustav kočnice s perforiranim diskovima, čeljusti od 8 klipa sprijeda s stražnjom klipom, audio instalacija s CD playerom, 6,5 inča zaslona, \u200b\u200b5-kanalno pojačalo i 7 zvučnika, računalo na brodu, Imobilizator, alarm, klimatska kontrola, višenamjenski kožni upravljač, aluminijska ručica poluge prijenosnika, sportska sjedala s mehaničkim podešavanjem visine, središnjim zaključavanjem, senzorom svjetla, bi-ksenonskim prednjim svjetlima, kotačima R18 (235/40, 285/35 ), Kontrola tlaka u gumama također se može naručiti. Dodatna rasvjeta, navigacijski sustav, akustika Bang & Olufsen, senzori za parkiranje, senzor kiše, tempomat, CD Changer itd. U Rusiji na R8 Queue. Dakle, sva kvota za ovu godinu već se raspršila. Audijev reprezentativni ured ne izvještava o planiranim količinama isporuka.
 
Leonty Tyutelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2007]