Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
Poznati rukopis
Koji je prvi Centralni moto sportski automobil Audi Ipak, prije nego što dođete do vrhunca trkačkih kvaliteta, trebali biste se zadržati na izgledu i ukrasu Audija R8, automobil se isplati.
Primjećujem da su u protekle dvije godine Audi model gamuta odjednom napunili dva A5 i R8 Coupes, što još jednom potvrđuje sportske ambicije njemačke tvrtke. Ali ako je A5 prestižni kupe s punom veličinom, tada R8 -Beskomarični sportski automobil ima središnji motor. Ne sjećam se da je u posljednjih pola stoljeća Audi proizveo takve strojeve, osim prototipova serije Le Mans (usput, ime R8). A sa sportašima Walter i Silva sigurno ne propuštaju. Kao što, međutim, prije nisam primijetio njegove pogreške, s Alfa Romeo. Ako išta ne stigne proizvođaču iz Ingolstadta, to je vruća talijanska krv i talijanska emocionalnost i besprijekornost u dizajnu. Sada Nijemci imaju Da Silva i Lamborghini. Tako se R8 pojavio u stvari, prvi automobil s četiri prstena, koji je od nule dizajnirao talijanski majstor.
Ovdje gledam fotografiju i razumijem da čak ni najkvalitetnije slike ne mogu prenijeti živi šarm modela. Vanjski dio R8 nije važan iz kojeg ugla gledati automobil. Ugljični elementi, od kojih postoje mnogi ne samo izvana, naglašavaju ne trivijalnost izgleda. Pa, prozirna čaša motornog odjeljka može se smatrati simbolom pripadnosti klasi Supercars i srodstva s Lamborghinijem. Neka Ferrari, Saleen ili Pagani koriste isto rješenje. Osim toga, kada je u bazi podataka V8 FSI, grijeh je da ga ne pokažete. Ovalni krov, koji je prilično oštro prolazi u krmu, što je posebno uočljivo kada se gleda u profil, odluka je podebljana i uspješno implementirana. Lagano okrenuta leđa s proširenim spojlerom, rešetkama radijatora i četiri zvona glasnog ispušnog sustava, svaki je element osmišljen i prikladan. Međutim, dnevni dojmovi blijede noću. U mraku automobil počinje svijetliti, posebnu ekspresivnost prema njemu stilski cilija u prednjim prednjim svjetlima i pravokutnicima na krmi. Još nisam vidio takvu LED milost! Ali iz nekog razloga ne sumnjam da ću uskoro vidjeti
Miris adrenalina U stvari, nemam pojma kako adrenalin miriše u svom čistom obliku ako uopće ima miris. Ali njegov priliv u krvi povezan je sa specifičnom i tankom aromom skupe kože i poliranog metala. U novom, dobrom i skupom automobilu sigurno je prisutan. Audi R8 nije iznimka.
Po mom mišljenju, glavna prednost osam interijera je u tome što se ne osjeća ujedinjavanjem, s izuzetkom nekih dosadnih sitnica poput standardnog ključa, poput A3. Salon je riješen u visokotehnološkom stilu, u njegovom ukrasu ruka majstora definitivno se osjeća. Pored toga, nevjerojatno je ergonomska i prikladna. Sjedalo u stupnju bočne potpore, profil leđa i njegove duljine je prava trkačka stolica. Istodobno, prilično je mekan, obdaren širokim rasponom električnih podešavanja, uključujući mogućnost promjene stupnja i mjesta lumbalne potpore, kao i obloženu kožom dobrog preljeva. Isti plemeniti materijal obrezan je upravljačem, bočnim zidovima vrata, dijelom središnje konzole i cijelom prednjom pločom, uključujući vizir instrumentne ploče. Iznutra gotovo nema plastike samo gumb, okvir monitora i ukrasne ploče koji pokrivaju zvučnike. Svi ostali elementi su iste kože, ugljika ili hladnog metala. Ali ovi plastični čepovi
Stvar je u tome što je R8 opremljen vrlo visokim audio sustavom Bang & Olufsen. Zvuči izvrsno, ali na testnom automobilu, obloga iznad desnog stražnjeg stupca odvratila je čak i pri malom glasnoći. Dodati ćete zvuk i već započinje zujanje i iza lijevog uha, što je to?! Talijanska slabost u malim stvarima ili nedostatak jednog određenog automobila? Ne pretpostavljam da ništa kažem, ali čak ni nesreća nije suočena.
Općenito, unutrašnjost Audija R8 s pravom se može izdvojiti s najboljim primjerima salona iz svijeta sportaša. Prema promišljenosti i funkcionalnosti, praktički ga ni na koji način ne inferiorni ne samo Mercedes-Benz, već i Porsche, Ferrari i Lamborghini. Istodobno, sve prednosti civilizacije možete pronaći ovdje. To je, naravno, klimatska kontrola, podesiva i u visini i u odlasku u stupac upravljača, grijanje sjedala i markirano multimedijsko MMI sučelje, što je za ovaj model donekle promijenjeno. Džeznica kontrole i ključeva na njegovim rubovima postala je manja, a oni se nalaze izravno ispod monitora boja. Jedino što vlasnik može uznemiriti mali prtljažnik ispred (100 L), mali džepovi na vratima, skromni odjeljak za rukavice i mali odjeljak u središnjem naslonu za ruke. Samo se pukovnija štedi širinom od 20-30 centimetara između sjedala i motornog odjeljka, obloženih tkaninom od vlakana.
Nije ni najmanje razočaranje Stručnjaci su još uvijek u fazi rada na Audi R8 distribuiranim glasinama, kažu, moćni V10 iz Lamborghinija bit će postavljen ispod haube. Tvrtka je odlučila učiniti sa vlastitom jedinicom za napajanje, koja je, usumim se, također je izvrstan proizvod modernog inženjerstva. Osam cilindara u obliku slova V ima ukupni volumen od 4,2 litre. Zahvaljujući prilično velikom stupnju prisiljavanja (lako je preći na 8000 o / min), bez ikakvih turbina i superchargera, motor nudi 420 KS na raspolaganju vozača. Snaga i 430 nm maksimalnog okretnog momenta. To je, za stotinu sila iz svake litre volumena, ovo je dobar pokazatelj. Osim toga, jedinica za napajanje opremljena je sustavom maziva sa suhim kolačem, kao u istinskim sportašima, kao i sustavom izravnog ubrizgavanja FSI goriva.
Unatoč središnjem rasporedu inženjera, R8 ima kompaniju s pogonom na kotače Quattro.
Odnosno modificirano. Srce joj je Viskoft, konfigurirano na takav način da se od 10 do 35% snage isporučuje na prednje kotače. Odnosno, sustav pogona All -Wheel u potpunosti vam omogućuje da započnete s dimom ispod kotača i s razgradnjom stražnje osovine, pružajući perkiju. Drugim riječima, na oštar početak od mjesta hrane postavljen je malo u stranu. Sto stotinu se razmjenjuje već 4,6 sekundi nakon početka, a maksimalna brzina može doseći 301 km/h. Nadalje, bez obzira na odabranu vrstu KP mehaničkih 6-stupanjskih ili poluautomatski R-tronic.
U pokretu je automobil nevjerojatno stabilan. Uz ispravno rukovanje s njim, teško, potpuno aluminijsko tijelo i vrlo uporne pirelli gume mogu izdržati vrlo ozbiljna bočna ubrzanja. R8 ima gotovo neutralnu rotaciju, koja, zajedno s prijenosom pogona s punim kotačima predviđenim u navikama, omogućuje vam da krenete vrlo brzo. Možete čak i kliznuti u zavoj. Iako se ne treba zaboraviti na središnji motor i odgovarajuće dizanje utega (44% mase pada na prednjoj osovini, 56%- na stražnjoj strani). Lako je zategnuti automobil vukom, nije ga lako uhvatiti na vrijeme. Stoga je bolje ne griješiti za volanom. Mali klizanje s nepismenim rukovanjem može se vrlo brzo razviti u nekontrolirano klizanje ili okretanje, tako da istezanje prednjih kotača neće pomoći. Definitivno ne biste trebali ući u zavoje punog plina, a zatim ga naglo spustiti bez odgovarajućeg podešavanja upravljača da bi tijelo opločilo u klizanje, što nije tako lako ne kontrolirati, već za gašenje. Srećom, serijski model opremljen je sustavom stabilizacije ESP -a koji, iako dopušta neke slobode, ima jasan prag rada. S druge strane, ne umorim se da to ponavljam, bilo koja elektronika protiv zakona fizike je nemoćna. 
Općenito, Audi R8 dizajniran je za profesionalnu privlačnost točan, brz, ali uredan, čak bih rekao i natječaj. A onda ona daje senzacije koja oduzima dah. Otvorite prozor, prigušite glazbu, cijenjeni urlicom ispušnog sustava i shvatit ćete da tonski sastav može sipati u tijelo i kroz uši. Nije ni najmanje razočaranje! Jedino je pitanje koliko dugo ste spremni doživjeti svoje fizičke sposobnosti, osjetiti krutost suspenzija, provjeriti ljepljive mogućnosti guma. U isto vrijeme, luda vožnja može se zaustaviti u bilo kojem trenutku uz ugodnu značajku R8 jest da u principu možete voziti na ovom stroju svaki dan. Istina, trebali biste znati da poluautomatski KP R-Tronic nije previše prijateljski u automatskom načinu rada. Prvo, prilikom prebacivanja značajno se vuče. Imitacija stiskanja kvačila (u stvari, brzina otvaranja diskova i uključivanje sljedećeg koraka) prilično je gruba. Pored toga, i drugo, vrijedno je malo jače dodirnuti papučicu akceleratora, jer će okvir vrlo brzo ići od 5. do 3. željeno. Samo pedala je prilično osjetljiva i ima mali potez. Kao što je usput, papučica kočnice, koja pri malim brzinama izgleda vrlo osjetljiva i kratkotrajna.
Ali evo što je zapaženo ako postupak upravljanja potpuno uzmete pod kontrolu, ispada mnogo bolje. Možete neovisno gurnuti metalnu gumb CP -a, vrlo povoljno smješten, a istodobno oponašati pražnjenje plina desnom nogom (kao kada vozite automobilom s mehaničkim mjenjačem), a zatim prebacivanje postaje nevidljivo.
Tu je i prilika da se janjetina koristi specijalizirana za leđa (istina, oni bi mogli biti napravljeni od metala i malo veći). U međuvremenu, nakon usvajanja, razumijete da je u stvari brzina s kojom je otvorena dva diska kvačila u otvorenom mjenjaču. Ako automobil idete borbenim tempom, prebacujući se na 5, 6, ili čak 7,5 tisuća o / min, pomak zupčanika događa se s gotovo brzinom munje i bez posebnih trzaja. Isto se odnosi i na kočnice, na koji se, na koji se, jasno dozira, dozirao brzinom od 40-60 km/h. Naravno, nema pritužbi na snagu čeljusti, oni mogu tako brzo zaustaviti automobil da tragovi sigurnosnih pojaseva mogu ostati na prsima. Naravno, mehanizmi su opremljeni ABS -om za posljednju generaciju i sustavom raspodjele kočnih sila. Jednom riječju, R8 je dizajniran za aktivnu i brzu vožnju.
Postoje želje
Kapacitet performansi Audi R8 može se smatrati potpunim konkurentom Porsche 911, Mercedes-Benz SL, pa čak i koliko čudno neće zvučati, prijateljski model Lamborghini Gallardo. Istina, R8 je jeftiniji od Gallarda. U salonima službenih distributera, sportski automobil iz Ingolstadta prodaje se za 133.643 eura (verzija sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem) ili za 142.812 (s poluautomatskim KP R-tronikom). Dodati ću da se, s obzirom na odobrenje automobila, osobno ne bih usudio koristiti ga zimi.
Što drugo? Još uvijek postoji želja tvrtke da napravi sitnice. Uklonite zveckanje plastike i pružite sportski automobil s gumbom za pokretanje motora. Ili se barem ključ razlikuje od pristupačnijih Audijevih modela. Automobil zaslužuje takvu dirljivu skrb i njegov potencijalni vlasnik posebnog poštovanja
Andrey Osipov
