Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
Italomanija
Nijemci su kliknuli Talijane na nos, podižući ruku prema Svetom. Supercar iz Audija? Prije nekoliko godina nitko se nije ni usudio nagovijestiti o tome. Ali tada je uslijedila povijesna pobjeda u Le Man -u, a sada imamo potpuno pravi Audi R8 automobil. Novo, tvrdo, agresivno. Vrlo slično Lamborghini Gallardo, ali s četiri prstena na haubici.
Međutim, kapuljača se ovdje teško može nazvati haubom. Pod ogromnim poklopcem, sličnim aerodromu, na prednjem dijelu tijela skriveni su samo mala kutija za teret, baterija i komplet za popravak guma. Motor zatvoren staklom, motor se odmara iza vozačevih leđa, svojstveno istinskom superautomobilu.
Usput, prema verziji trgovca iz Ingolstadta, usporedba R8 s supercarom nije u potpunosti prikladna, budući da je, za razliku od istog Lamborghinija, novost još uvijek samo sportski automobil za svakodnevnu upotrebu, iako s izgledom koji je izgled koji nije sasvim karakterističan za takav auto. Malo je vjerojatno da, naravno, ovo mišljenje dijele oni koji su uspjeli preuzeti liniju i postat će vlasnik željenog automobila prije kraja kalendarske godine (čitavih stotinu R8 dodijeljenih našoj zemlji razdvojeno za nekoliko tjedni), ali budući da proizvođač inzistira na tome ...
Novi Audi izgleda vrlo zabavno. Čini se da je širok, kao da je zgnječen u orijentaciji automobila, ali stil koji se koristi u dizajnu određenih dijelova vrlo dvosmislen, vrlo je dvosmislen. Ispred, vrsta sjajnog proizvoda tehnološkog napretka, nastojeći suzbiti sve što mu dolazi na putu. A desetak desetaka LED žarulja koje okružuju svako prednje svjetlo naglašava ovu sliku više nego spektakularno.
Međutim, R8 profil nije više mirno poput trkačkog automobila, već do dobrog starog TT -a. Što se tiče nevjerojatno napuhane baze, neobično dugačka krma i praktično koja se tiče zemlje odbojnika, tada se, s jakom željom, može pripisati naporima nekog naglog studija za podešavanje. I opcionalni karbonski pločice smještene izvan vrata u ovom kontekstu samo pojačavaju ovaj dojam. Međutim, vrijedno je poduzeti samo nekoliko koraka, a otvara se potpuno drugačija slika. Povratak u stilu Lamborghinija doslovno impresionira energijom i uvjerljivo moćnim oblicima. Ovdje, na mjesto i dodajte -one, kao što su obavezni široki valjci, blizanačke cijevi ispušnog sustava i stezanje motora koji blistaju kroz stražnji prozor. Usput, u obje polovice potonjeg, ugravirana su četiri čarobna prstena, tu je i natpisna ploča V8 FSI kao skromni dodatak njima, ali više o tome za desert.
Ono što su Nijemci stvorili s unutrašnjošću, opis se ne podleže tome. U R8, naravno, prolit će se samo dvije osobe, bit će samo ženska torbica ili portfelj s poslovnim papirima iza stražnjih mjesta. Sama sjedala utemeljena su u Sportingu, ali na smeđa tijela jahača prilično su ljubazna. Najzabavnija u arhitektonskoj strukturi kabine je da se većina prednje ploče daje putniku. S pravom je obrazloženje da će vozač biti više nego dovoljan (i ako je potrebno, on može koristiti tradicionalni set gumba na upravljaču), Nijemci su identificirali radno mjesto spuštajući se s vizira nadzorne ploče s ugljičnim lukovima, čime se jasno ograničava Prostor na gospodaru i gostujućim zonama. Općenito, vozaču je pružen pravi trkački kokpit, a sve drugo je putniku pruženo: i klimatska kontrola, navigacijski sustav i telefon, te FM tuner s CD -izmjenicom, te pristojnu akustiku iz Bang & Olufsen.
Istina, isključio bih posljednju poziciju s popisa, budući da je nevjerojatan urlik motora preklapao sve akustične smetnje, u njemu se može uživati \u200b\u200bsamo na parkiralištu. Međutim, malo je vjerojatno da će istinski poznavatelji automobila uvelike uznemiriti stado s 420 glava smještenih iza leđa sjedala ponekad bolje od različitih glazbenih klasika.
Međutim, bez sudjelovanja Talijana u R8, to još uvijek nije. Dakle, Nijemci su preferirali gotovih 520 KS 4,2-litrenog V8. 5-litreni V10 iz istog Lamborghinija. Očigledno, u prvom planu, opet, u početku se pojavila civilna orijentacija superautomobila. Platforma za pogon na sve kotače s Wiskoftom i 6-stupanjskim R-Tronic robotom uvećanom desetak centimetara migrirao je u R8 s Gallardom. Štoviše, prema inženjerima iz Ingolstadta, na Apeninima se proizvode čvorovi i upravljačka tijela.
Ali sasvim tekstovi. V10 bi, naravno, bio zapaljiviji, ali s V8 stalnim viškom adrenalina u krvi daje se vozaču. Istina, vrijedi odmah upozoriti da je bolje ne miješati se u grad u grad na R8 tijekom dana.
Polako, kao što razumijete, ovaj se Audi ne želi kretati, a općenito ne može. U automatskom načinu, R-Tronic Twitches nervozno, u sportu, motor je silovan bezuspješno. Samo smiruje da bi s osnovnom mehanikom bilo još teže prisiliti prometne gužve u ovom načinu samo Flegmatic. Drugi problem je geometrijska propusnost: o jamama, granicama i laganim policajcima, nadam se da neću objasniti. Ali kad se ove prepreke eliminiraju ...
Prvih stotinu R8 dobiva 4,6 sekundi nakon početka, a drugi nakon 15. Općenito, ovdje osjećate iste senzacije kada uzmete iste senzacije prilikom skidanja zrakoplova: Tijelo je pritisnuto u stolicu, sve se treperi vani Prozor. Tada će se kočiti, okretati, ali sada se ne radi o tome. Ako se želite ručno prebaciti, želite vjerovati robotu, još uvijek nećete osjećati veliku razliku (snažni šokovi koji prate prijelaz na sljedeći korak ostat će u bilo kojoj situaciji). U prvom slučaju, međutim, motor se može uvrnuti do kraja.
Njegov se ujednačen, neobično, smiruje. Zvuk je jak, ali nema histeriju ili suzu. Što daje povjerenje u njegove sposobnosti, ali, nažalost, ne počinje. Međutim, takav se dojam mogao razviti iz drugog razloga. U početku, nakon 180 km/h, oslobađate papučicu akceleratora podsvjesno zastrašujuće. Tada se, međutim, ponavljate već svjesno trese i nemilosrdno. Za putnike, R8 je ubojita, čak i nedavno obnovljena moskovskih prstenova, a ovdje to više nije na entuzijazmu. Ali sreća je bila tako moguća: odsutnost čak i nagovještaja peciva u uglovima, jasna, informativna, iako čvrsto pri malim brzinama, upravljač, prave njemačke kočnice i, naravno, nevjerojatna stabilnost. Čak i ako je ESP isključen, podvozje pogonskog pogona lako izvlači jedan i pol automobila na određenu putanju, glavna stvar je da ne pretjerujete s gasom, međutim, u ovom slučaju bilo kakva odstupanja su elementarno podešena pomoću upravljača i papučice. Usput, elektronika se ne može isključiti, jer nije u žurbi s ometanjem u procesu omogućava vam da se frizujete, napravite gluposti, a zatim ih ispravno ispravlja. Međutim, bolje je vježbati na ovaj način na stazi, dok u gradu R8 radi isključivo za javnost, privlačeći oči, urlajući tijekom prebacivanja i na taj način pokazujući status vlasnika. Općenito, takvi se automobili kupuju za to.
Vladimir Zhidkov
Autor Foto: Yan Segal
