Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
Tajna njegove brzine
Izgraditi supercar? Nije teško! Uzmite motor ogromne snage i ugrizite nešto oko njega u ravnoj liniji, brzo će se voziti. Inače, Audijeva se tvrtka približila slučaju, Anatoly Fomin svjedoči.
Nema vrijednog motora? Ali želite li V12 kapaciteta 2000 KS. (Dvije tisuće!) Pri 2800 o / min: četiri ventila po cilindru, mehanički supercharger, izravna ubrizgavanje, suhi radilicu. Kao? 35,7 litara radnog volumena, težine od 730 kg i 2,3 m, ali izvrsno djeluje na benzinu s oktanskom brojem 87. Zakretni moment je neupitan, mislim, ne niži od 3200 n.m! Motor je napravljen u Njemačkoj 1944. godine, stajao je u Messerschmiti-BF109G. Ulaznica za život
Ali motor iz Messerschmitta je beskoristan. Moderni supercar nije toliko gigantska snaga koliko apsolutna kontrola, pouzdanost, udobnost, lakoća upravljanja i razumna cijena. Uostalom, danas nema dovoljno ekscentričnih bogatih za sve proizvođače. Naravno, Supercar ne može biti jeftin, ali troškovi na razini reprezentativne limuzine razumni su strop. U ovom slučaju karakteristike bi trebale biti ozbiljne. Danas je ovo maksimalna brzina preko 300 km/h, a ubrzanje do 100 km/h
Papar s vrhnjem
Akutni, ali mekani okus je zajamčen. Kako proći kroz tanku liniju između beskompromisnog trkačkog automobila i udobnog kolnika, posebno ako su sva tehnička rješenja unaprijed definirana? Tko je on, Audi-R8? Luksuzni sibarit ili fanatični sportaš? Kažu da postoji samo jedan način da saznate okus pita Činilo se da su slikovite ceste Nacionalnog parka u blizini Las Vegasa stvorene za fanatike brzine. Ali tempo dvije desetine R8 postavlja stroj organizatora. Lokalne vlasti kategorički su protiv armade cestovnih grabežljivaca spljoštenih duž asfalta, sposobnih preskočiti oznaku od 200 kilometara na brzinometar u 15 sekundi, fri se među laganim turistima.
Naprijed je zemljana cesta. Glatko, naravno, ali tlo. Poludjeli su za ovim R8, a ne Q7! Možda ne slučajno? Vozio sam petnaest minuta i tek sada razumijem da nema dovoljno krutosti suspenzija! Ulazeći u sportski automobil, obično možete osjetiti novčić koji leži na asfaltu, a evo kamenja, pukotina, zglobova. Potrebno je samo da su 19-inčni kotači od 35 posto profila ispred i 30 posto zaostali neravnomjerno, ali tijelo se ne kreće, kao da je suspendirano iznad ceste. Jedan pokret s malim upravljačem i automobilom slijedi nacrtanu liniju. Gdje su odjeli, kašnjenje, role? Uz tako udoban ovjes, trebali bi biti. Sada ću otići iz vođe i ubrzati malo u ovoj prilično šupljini. Treći prijenos, plin do njega i stotine od četiri metra udaljenosti nestaju pred našim očima. Prije viška od nekoliko valova na asfaltu: bilo je potrebno usporiti, ali prekasno je. Sada ćemo letjeti malo! Gdje je tamo! Bez otkidanja kotača s asfalta pirbata, R8 strogo kopira profil ceste, a samo ispruženi sigurnosni pojas signalizira da se tijelo više ne odnosi na sjedalo. Naravno, ne postavlja se pitanje suspenzije suspenzije napunjene magnetskim apsorberima tekućih udara u stotini sekunde. 
Što ako isprobate sportski režim? Sve je palo na svoje mjesto: gume, male pukotine u asfaltu počele su reagirati na jastuk sjedala, a profil ceste postao je izuzetno neujednačen. Razlika u postavkama se evocira. Sada su sve trkačke senzacije u cijelosti. Bilo bi gdje ubrzati. Za nas je pripremljena mala staza prstena unutar profilirane ovalne staze u Las Vegasu. Za toplu -up, prostranu zmiju, zatim krug duž autoceste. Slalla samo u početku izgleda sporo: razumijevanje kako brzo Audi-R8 može ići ovdje, dolazi samo u trećem pokušaju. Glavna stvar je da se prije sljedećeg zaokreta ne oduzme jako odnesena. Međutim, ESP će ispraviti putanju, a ima dovoljno prostora. Sa svakim novim pokušajem, samopouzdanje i automobil postaju jači, a sada se desna ruka proteže kako bi se isključila sustav stabilizacije.
Još uvijek sam oprezan na zmiji, ali na izlazu sam sekundu već uvrnuo na graničnika. Hoće li se sada slomiti? Pogodilo krivo!. Audi, pomičući sva četiri kotača, puca s vidljivim rušenjem s okreta, kao iz remena. Sljedeću gomilu nagiba već treba uzeti u obzir prilikom ulaska u skretanje, a u skretanju u obliku slova S grubu sam, pritiskajući plin malo ranije od izdanja. Povjeravam, bilo koji prosječni inženjerski automobil ne bi oprostio takvu besramnost, probijajući se u nekontroliranu rotaciju. No, R8 ga je poštedio u dubokom klizanju, pružio priliku uhvatiti jednu i pol tona aluminija i usmjeriti ih na sljedeći zaokret. R-Tronic automatizirani mjenjač vrlo je brz i u sportskom načinu izvanredno radi viškove prilikom prelaska na smanjeni zupčanik (to djeluje nezemaljsko na javnost!), Ali nešto se i dalje izgubi. Samo s olovkom počinjete shvaćati prirodu motora prvaka u svojoj raznolikosti. Može se izvući iz 1000 okretaja u šestom prijenosniku, a može se u nekoliko trenutaka odmotati do maksimalnih 8000 o / min. Bassovito mrmlja s lijenim ubrzanjem ili urlaj punom brzinom na kraju početne linije. To može pomoći R8 da se natječe s limuzinom u glatkoći ubrzanja, ali ako trebate majstorski slijediti najoštriji pokret desne noge.
Još uvijek niste impresivnih 4,2 litara i samo 420 KS? Doista, danas su mnoge poslovne limuzine ispod haube više. Ali čak ni s pogonom na sve kotače Audi-R8 nije nekoliko! A točka nije u apsolutnim vrijednostima, čak ni 4,6 od ubrzanja do 100 km/h i 14,9 s do 200 km/h. Snaga R8 u rekordnoj jednostavnosti vožnje moćnim strojem. Nakon parkiranja, napravio je još jedno otkriće: od naglaska do zaustavljanja, upravljač najviše sportskog Audija čini više od tri revolucije. Ali on također nije okrugli! Nedovršeno, sporo? Stop! Ni na zmiji ni na trkačkoj autocesti nisam ga morao okretati za više od 90 stupnjeva. Vrijedi li objasniti da se kotači profila od 30 posto naglo prekinu u klizanju, a potrebno je sigurno nadoknaditi brzinom od 140 km/h? I da upravljač nikada nije ostavio ni najmanju sumnju u ono što se događalo s prednjim kotačima? A na autocesti možete mirno okrenuti glavu, gledajući leteće borce F-15 i naprezati manje nego dok vozite obiteljski automobil. Kompromis? Nema ravnoteže!
Recept je jednostavan
Što trebate za izgradnju uspješnog superautomobila? Naravno, ne samo ludi motor. Nekoliko desetljeća trkačkog iskustva i pobjede u najprestižnijim natjecanjima, uključujući utrku od 24 sata u Le Man-u, bit će vrlo korisno. Uzmite trkački motor kao osnovu. Stvorite jedinstveni, ali naglašavajući dizajn korporativnog identiteta koji se pamti na prvi pogled i lagano tijelo izrađeno od aluminija. Dodajte izvrsnu šasiju koja jamči ne samo rukovanje, već i izvrsnu udobnost. 
Audi-R8, koji je prvo kombinirao trkačke kvalitete i izgled superautomobila s prednostima dnevnog stroja, izgledom čitave povijesti automobila. Osnovna cijena u Rusiji 170 621 dolara primjetno je veća nego u Europi, ali oni koji žele već čekaju automobile. Neće biti lako razumjeti izbor dodatne opreme, ali možda je bolje napustiti automatski mjenjač u korist podesivih magnetskih amortizera i keramičkih kočnih diskova. Potonji nisu potrebni ne toliko radi učinkovitosti na trkačkoj stazi, već da bi se smanjile neutemeljene mase, ta je razlika skuplja od novca! Kao što više sportskih sjedala i vanjskih umetnica od karbonskih vlakana na bijelo tijelo. Takav automobil trebao bi biti individualan kao njegov vlasnik.
Glavna značajka Audi-R8 je nevjerojatna kombinacija tekućih kvaliteta supercara s udobnošću i lakoćom kontrole nad konvencionalnim automobilom. Brže od 5 sekundi. I pogon na sve kotače i središnji položaj jedinice za napajanje također su poželjni da minimiziraju inercijski trenutak u odnosu na okomitu osi. Ovo je prvi serijski supercar iz Audija.
Anatolijski fomin
Izvor: Časopis "Vožnja"
