Audi R8 V8 testna vožnja od 2007. godine
Romantika s Audijem
Drugi test s Romanom Rusinovom održan je u Italiji, gdje je pilot shvatio kako je Restyling promijenio svoj voljeni Audi R8. Rusinov se vratio gorućim očima, tako da nije bilo sumnje: Roman Roman s Audijem dostigao je novu razinu. Pojava Audija R8 na sajmu automobila u Parizu 2006. prisilila je novinarsku zajednicu da kaže da je Porsche 911 imao opasnog konkurenta. V8 4.2 TFSI motor s V10 V10 samo je ojačao ovo mišljenje. Međutim, pojava super -patnje i ujedno vrlo glatka robotskog KP -a donekle potresao položaj Audijevog superautomobila. Došlo je vrijeme za Restyling!
Izvana se ažurirani stroj razlikuje samo detaljno, i što je najvažnije, promjena iznutra. Umjesto robotske kutije Graziano s jednom kvačilom, automobil je primio S-Tronic robota s dvije spojke. Zanimljivo je da je Graziano još uvijek uključen u proizvodnju jedinice, ali robota su razvili Audi inženjeri. Još uvijek u redovima mehanike 6 stupnjeva. Osim toga, sve modifikacije R8 primile su nove kočne diskove, koji su 2 kg lakše od starih.
Još jedna primjetna promjena u pojavi modifikacije R8 V10 Plus. Motor je prisiljen do 550 litara. S. i 540 nm. Maksimalna brzina takvog stroja je 317 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje 3,5 s.
Anton Shiryaev: Što možete reći o R8 Restyling, jer ste uvijek voljeli ovaj automobil?
Roman Rusinov: Da, u pravu si. Stoga je to bila glavna stvar za mene tako da se tijekom restylinga karakter automobila ne bi promijenio, tako da ne bi izgubio svoju jedinstvenost. Sada nema mnogo automobila koji se ističu svojim posebnim rasporedom i rukopisom. Na primjer, Porsche 911. i Audi R8 u tom su pogledu slični. Oni su samo malo poboljšali automobil. Nova, vrlo lijepa prednja svjetla, novi stražnji odbojnik u stilu R8 GT postao je još agresivniji, još sportskiji i privlačniji.
A. Sh. Ali glavna novost je kutija
R. R. Da! Mnogi su ranije priredili R8 za sporo robotski okvir. Čak su rekli da R8 nema što raditi na stazi, da okvir nije pružio željenu brzinu prebacivanja. Također je kritizirana zbog previše oštrog prebacivanja u gradu. Novi robot je sve promijenio! Sada je trenutak pomaka prijenosa tijekom urbane vožnje gotovo nevidljiv, a na stazi kutija omogućuje vrlo brzo, gotovo odmah promijenite zupčanike i u ručnom i automatskom načinu rada. Radije se prebacujem ručno, ali za one koji tek počinju putovati u dane, sasvim je moguće vjerovati u automatizaciju. Vrijeme na krugu od ovoga neće se pogoršati.
A. Sh. Recite mi o novoj izmjeni R8 Plus -a, koji prije nije bilo.
R. R. Ali postojala je R8 GT moja omiljena modifikacija R8, ekstremna verzija staze sa sigurnosnim okvirom, sigurnosnim pojasevima od četiri točke, masovnim prekidačem sa svim onim stvarima koje osiguravaju sigurnost na stazi. Pored toga, GT je bio snažniji od ostalih, imao je ugljične kočnice, aerodinamički komplet za tijelo, stacionarni anti -udar, krutiji ovjes. Proizvedeno je samo 333 takvih automobila. U stvari, Audi je ta dostignuća koristio u cestovnom automobilu. R8 Plus je lišen okvira, ima obične pojaseve, ali inače je gotovo GT. Već u standardnoj konfiguraciji ugljičnih kočnica, snaga je gotovo ista kao GT (550 KS u odnosu na 560 KS), postavke ovjesa su slične. Štoviše, R8 Plus je čak i bolji od GT -a, jer ima novog robota, koji je mnogo brži od stare GT kutije.
A. Sh. Jeste li uspjeli putovati na sve tri verzije?
R. R. Da, vozio sam i automobilom s V8, i na obitelji s V10, i na najmoćnijim R8 V10 Plus. Sva tri automobila postala su bolja. Ne znam niti jedan drugi prosječni stroj s tako uravnoteženom šasijom. Ako je ranije, nedovoljna rotacija, iako mala, ali još uvijek prisutna, sada je ravnoteža apsolutno neutralna. Vi sami odaberete što učiniti sa strojem u zavoju, igrate se s njegovom ravnotežom s dodatkom ili ispuštanjem plina. Čak je i V8 automobil vrlo brz i ugodan automobil u vožnji. Štoviše, lako je brzo nastaviti čak ni vrlo iskusan vozač. Ali nije mi dosadno! Iako, naravno, više volim moćnije automobile s V10 motorom.
A. Sh. Coupe ili Roadster?
R. R. Oboje su dobri. Za stazu ću odabrati odjeljak, osim toga, V10 Plus verzija dostupna je samo u odjeljku za tijelo. Ali za svakodnevnu vožnju je prilično prikladno i klase. Tijelo je vrlo teško, praktički ne primjećujete odsutnost krova. Možda se na stazi osjeća nedostatak krutosti tijela, ali na zmiju je to neprimjetno. Jako mi se sviđa zvuk V10 motora, ne izgleda kao ništa. A u njegovoj rodbini to je posebno dobro. I sviđa mi se!
A. Sh. Znači, oduševljeni ste?
R. R. u apsolutnom! Oduvijek sam jako volio ovaj automobil i nisam čekao radikalna poboljšanja, ali ažurirana verzija uspjela me pogoditi. Ponavljam, prema mom mišljenju, ovo je najbolji odjeljak na svijetu. Možda postoje dva supercara koja su iznad svega: ovo su Porsche 911 i Audi R8. Bit će vrlo zanimljivo usporediti ih u sljedećem sportskom automobilu godine!
Izvor: Automobili
